Мармарайдың жатқан вагондарының астында кімнің қолтаңбасы бар?

Мармарайдың жатқан вагондарының астында кімнің қолтаңбасы бар? : Біздің вагон зауытын зейнеткерлік мекенге айналдырған, оңтүстіккореялық компания мен AKP мердігерлерінің вагон нарығына орналасуына көмектескен, өздері белгілеген тәртіппен отандық өнімді өз қалталарына өткізген де сол кісілер. Ең қызығы, TÜVASAŞ-тың жерін берген, Hyundai Eurotem зауытының іргетасын қалаған, Мармарай тендеріне қол қойған және көлік сатып алу туралы келісім-шартқа қол қойған адам сол адам.

газет қабырғасыӨндер Алгедиктің хабарына қарағанда; «Өткен бейсенбіде Мармарайдағы 478 миллион еуролық фиаско туралы хабар баспасөзде жарияланды. Жақсы партия депутаты Лүтфү Түріккан, көлік министрі Ахмет Арслан депутаттық сауалға жауап берді және қоймада күткен Мармарай вагондары күн тәртібінде болды. Хабарға қарағанда, 478 миллион еуро беріліп, 10 комплект 34 вагон және 5 комплект 20 вагоннан тұратын 53 жиынтық пакеттің 11 жиынтығы қоймаларда шіріп кеткен.

Тақырып талқыланып жатқан депутаттық сауалға жауап берген министр тағы бір мәлімдеме жасап, бұл жаңалықты белгілі бір мағынада жоққа шығарды. 20 жылдың қазан айында Казлычешме-Айрылык Чешмес желісі ашылған кезде 2013 вагон жиынтығы пайдалануға берілді,Halkalı желісі аяқталғаннан кейін 43 жиынтық жұмыс істей бастағанын хабарлады.

Бұл жаңалықтан кейін бір күн өткен соң депутаттық сауалға жауап берген министр баспасөзге мәлімдеме жолдап, пойыздар шіри бастады деген мәлімдемені жоққа шығарды. Министрліктің мәлімдемесінде 20 жылдың қазан айында Казлычешме-Айрылык Чешмес желісі ашылған кезде 2013 вагон жиынтығы пайдалануға берілді,Halkalı Ол 2019 жиынтық 43 жылдың наурыз айында желі аяқталған кезде жұмыс істей бастағанын, екі жиынтық әлі рельсте тұрмағанын, ал қалған тоғыз жиынтық қосалқы бөлшектерді күтіп тұрғанын айтты.

Олай болса, 53 жылдан бері 20 комплекттің 2013-сы ғана жұмыс істеп тұрса, 6 жылдан бері тұрған 23 комплект қазір қолданыста, 11 комплект ешқашан пайдаланылмаған, сөйтіп 478 миллион еуроны құрайтын вагондар. , 113 миллион еуро емес, бос күтуде.

Сурет нашар сияқты, бірақ онша жаман емес. Бірақ нақты саясатқа қарасаңыз, сіз 478 миллион еуро емес, 113 миллион еуро емес, мүмкін 2 миллиард еуроның есептегішін көре аласыз.

ЖЕРГІЛІКТІ ЖАСАЛҒАН, КІМДЕРДІ?

Түркия вагон индустриясы Inc. TÜVASAŞ 1951 жылы құрылды және 1964 жылдан бері вагондар шығарумен айналысады, құрылғаннан бері 2 258 жолаушылар вагонын шығарды және жаңартты және 38 136 жолаушы вагонын жөндеді. Оның зауыты 1999 жылғы жер сілкінісінен зардап шегіп, жылдар бойы өз қаражатымен жарасын емдеген. Ол жарасын емдеп жатқанда, мемлекет оны аяқтауға тырысты.

Үкіметтің мақсаты – өндірістің тар топтың қолында болуын қамтамасыз ету. Үкімет TÜVASAŞ-қа тиіспейді. Қоғамдық көлікке инвестиция құйылатынын және капиталды трансферт осы нарықтан жасалуы керек екенін біледі. Оның TÜVASAŞ бақшасында кореялық компанияның көрме залы бар. Оның атауы Hyundai Eurotem A.Ş. Бұл жаңа компанияның 50,5% акционері - Hyundai Rothem. Алып вагон зауытына 15 пайыз үлес берілген, өйткені ол жерді иемденеді. Қалған 35 пайызы Asaş Automotive, 15 пайызы TCDD және шамамен 1 пайызы Haco Group компаниясына тиесілі. Осылайша, отандық вагон өндіруші әйтеуір Корея-АКП консорциумына өтеді.

АҚ КОНСОРЦИУМЫ

Ең кішкентай серіктес шын мәнінде шағын консалтингтік фирмадан да көп. Бір пайызы жиі сорпадағы тұз сияқты. Ол әр сорпада бар. Консалтингтік компания 3-ші көпірдің, Еуразия туннелі мен 1000 МВт YEKA күн тендерінің кеңесшісі болып табылады. Бұл жобалардың барлығына ортақ нәрсе - олар оңтүстіккореялық капиталды үкіметпен тығыз байланыста болуы мүмкін компаниялармен біріктіреді. Яғни, ел өндірісі енді бір топ отандық және шетелдік капиталдың қалтасына өтіп кетті.

ВАГОН ӨНДІРМЕЙ ӨСУ!

Жұмыс шын мәнінде содан кейін басталады. 2006 жылы іргетасы қаланған кезде сол кездегі TCDD бас менеджері бұл инвестиция арқылы технология трансферті болатынын және отандық өндірістің үлесі артады деп айтты. Hyundai Eurotem не вагон шығармайды, не вагон зауытында оны шығармайды. Бұл аз ғана құрастыру жұмыстары мен техникалық қызмет көрсетумен ғана жеткілікті. Тапсырыстардың көп түсетіні сонша, соған қарамастан ол өндірмейді немесе жасамайды.

МАРМАРАЙМЕН ЖҮР!

2006 жылы вагон зауытының бақшасына орналастырылған нысанның 2007 жылы Мармарай тендеріне қатысқаны қандай дана инвестиция. 10 жылы 2008 қарашада автокөлік тендерін жеңіп алды. Бұл 478 миллион еуролық бизнеспен шектелмейді. Бұл қарапайым шеберхана 80 жылға қарай 2014 миллиард доллардан астам жұмыс алады, оның ішінде 1,5 локомотив, İZBAN вагон бизнесі, IETT-тің Топкапы-Хабиплер желісі, Йеникапы-Хажыосман желісі, TCDD вагондары және тіпті Адана трамвайлары. 6 жылдың ішінде мыңға жуық көлік шығаратын жұмысқа тұру оңай шаруа емес. Осыншама көп өндіріс үлкен зауытты, мүмкін 1000, мүмкін 1500 жұмысшыны қажет етеді. Бірақ егер сіз солай ойласаңыз, қателесесіз. Веб-бетте де ақпарат жоқ, сіз 150 адам жұмыс істейтіні туралы кейбір ақпаратты көресіз.

ВАГОН ЗАВОДЫНАН ЖЕР, ЕВРОПАДАН ҚАРЖЫ

IYI партиясының мүшесі Лүтфү Түріккан шын мәнінде 2014 жылдан бері белгілі бір нәрсені қайтадан күн тәртібіне шығарды. Сол кездің өзінде Біріккен көлік одағы он вагон комплектін қайтаруға лайықты жоба жоқ, жұмыстың бөлшектеп атқарылғанын, вагондардың шіріп кеткенін айтып, айқайлаған болатын. Басқаша айтқанда, 478 миллион вагонның кейбірі бүгінде жатыр деген жаңалық шын мәнінде айсбергтің ұшы. Іс жүзінде болып жатқан нәрсе - миллиард долларлық капиталды аудару, қоғамды бейшара ету бағдарламасы. Вагон зауытының жері зауытқа пайдаланылғандай, еуропалықтардың ақшасы Мармарай вагонының тендеріне жұмсалғаны соншалықты аянышты бағдарлама. Бұл тендер Еуропалық инвестициялық банктің қаржыландыруымен өткізілді. Бұл қарыздың пайызы бар шығар, олар Мармарайды кешіктіру арқылы да, вагондарды жылдар бойы жүргізбеу арқылы да пайызды басқа жолмен төлеуге мәжбүр етті.

Біздің вагон зауытын зейнет күтетін орынға айналдырып, Оңтүстік Кореялық компания мен AKP мердігерлерінің вагон нарығына орналасуына көмектесіп, өздері белгілеген тәртіппен отандық өндірісті өз қалталарына өткізген де сол кісілер. Ең қызығы, TÜVASAŞ-тың жерін берген, Hyundai Eurotem зауытының іргетасын қалаған, Мармарай тендеріне қол қойған және көлік сатып алу туралы келісім-шартқа қол қойған адам сол адам. Ол кісі қазір Ыстамбұл қалалық әкімшілігіне кандидат.

Мармарай вагон келісімшартына қол қойған басқа адам сол кездегі DLH бас менеджері, яғни бұл сұраққа жауап берген бүгінгі министр!

150-ші көпірді пайдалану үшін сағатына екі бағытта 190 мың жолаушыны тасымалдайтын Мармарайдың күніне тек 3 мың жолаушы тасымалдайтынын білдік. Енді біз вагон зауытымыздың не үшін қырылғанын және өндірісті Оңтүстік Кореяға көшіру арқылы ақшаның кімге аударылғанын жақсы білеміз.