Гебзе метросы туралы мамандардың көзқарасымен жауап беретін сұрақтар

Гебзе метросының тендер бағасы 5 миллиард лира деп жарияланды. Бұл тендердің бағасын басқа тасымалдау тендерлерімен салыстыратын болсақ; Гебзе метросының инвестициясының тендерлік бағасы Измит трамвай жобасының тендерлік бағасынан 20 еседен астам және 100 шақырымдық Конья-Караман жүрдек пойызы жобасының тендерлік бағасынан 5 есе жоғары (оны 2016 жылы аяқтау жоспарланған болатын) , әлі аяқталған жоқ). Бұл көлік министрлігі Стамбулға 2021 жылы бөлген бюджетке тең.

Жауап беретін сұрақтар

Метро жобасы аяқталғанда күнделікті тасымалдау жоспарланған жолаушылар саны қанша болады? Елордалық сайттың мәліметінше, оның сыйымдылығы 1080 адамды құрайды. Кожаели қалалық әкімшілігінің веб-сайтында тасымалданатын жолаушылар саны күнделікті немесе сағат сайын көрсетілмеген.

Гебзе метро жобасына қатысты келесі сұрақтарға жауаптар жариялануы керек;

1. Осы уақытқа дейін жоба бойынша ілгерілеушілік қанша пайызға орындалды? Жұмыстың аяқталу мерзімінде өзгеріс бар ма?
2. Оның құрылысын Көлік және инфрақұрылым министрлігі қолға алғанда қанша пайызға ілгерілеушілік бар? Мердігер қанша төледі?
3. Тасымалдауға жоспарланған күнделікті жолаушылар саны қанша?
4. Күтілетін күнделікті операциялық шығындар қандай?
5. Үлкен инвестиция? Бұл дұрыс инвестиция ма?

Бұл үлкен инвестиция өнеркәсіптік жүк тасымалына пайда әкелмейді.

Ыстамбұл-Кожаели аймағынан Ұйымдасқан өнеркәсіп аймағына келетін қызметкерлер де екі трансфер жасауы керек, сондықтан олар метроны артық көрмейді.

Гебзе ауданының көлік мәселесі тұтастай шешілуі керек, жүк тасымалы, жер сілкінісі тәуекелдері, инвестициялық басымдықтар мен тиімділік зерттеулері жүргізіліп, бұл жоспарлар қоғаммен ашық түрде бөлісілуі керек.

Гебзедегі көлік шешімдерінің басымдықтары ретінде;

• Порт пен ұйымдасқан өнеркәсіп теміржол байланысын қамтамасыз ету,
• Алға трамвай бағыттарын анықтау,
• Османғазы көпірінің ақысын азайту,
• Велосипед жолдарын жоспарлау, теміржол вокзалдарында велосипедтер қою орындарын,

Гебзе ауданы үшін анықталған трамвай бағытының болмауы үлкен кемшілік болып табылады. Магистральдарды кеңейту, суға батып кету болашақта салу жоспарланған трамвайды мүмкін емес етеді.