Сауданың жаһандануында жетекші және маңызды рөл атқаратын теңіз көлігі үлкен көлемдегі жүктерді тасымалдау, бірлік бағасының төмендігі және уақыт сезімталдығы тұрғысынан өте маңызды көлік түрі болып табылады. Дүниежүзілік сауданың тасымалдауында ең үлкен үлеске ие теңіз көлігі жаһандық пандемия ағымынан айтарлықтай зардап шекті.
Бұл кезеңде теңіз көлігі құтқарушы рөл атқарғанымен, өндірістің тоқырауы мен тұтыну сұранысының төмендеуіне байланысты тасымалданатын жүк көлемінің айтарлықтай төмендеуі байқалды. Жүк көлемінің азаюына байланысты кеме иелері жалдамалы кемелерді тастап, тек өз кемелерін пайдалануға мәжбүр болды. Бұл сапарға шығатын кемелер санының азайғанын білдірді. Сонымен қатар, кейбір аймақтарда контейнерлер жиналып, техника табу өте қиын болды. Нәтижесінде қазіргі уақытта кемелердегі бос орынға, әсіресе экспорттық контейнерлерге және осы контейнерлерді тиеуге үлкен сұраныс бар.
Пандемиядан туындаған жүк көлемінің төмендеуі және әлемдік саудадағы теңгерімсіздік тасымалдаушылардың кейбір қызметтері мен рейстерінен бас тартуына, кешігулердің артуына, рейстердің тоқтатылуына себеп болды. Контейнер тасымалына сұраныс 20-30 пайызға төмендеді. Контейнерлер санының азаюына байланысты кемелер сыйымдылығын толтыра алмай тұрып, сапарларын бастады. Бұл жағдай кеме желілерін қаржылық шығынға ұшыратты, сондықтан кемелер мен сапарлар саны қысқарды. Осы оқиғалардың барлығының нәтижесінде жеткізу тізбегі үзілді. Жаз айларында дүрбелең сейілісімен сауда қайта жанданды, бірақ бұл жолы сапарлардың қысқаруына байланысты жүкті тасымалдауға арналған кемені де, жабдықты да табу қиынға соқты.
АҚШ, Қытай және Азия елдері арасындағы сауда балансының нашарлауына және АҚШ-тағы операциялық проблемаларға байланысты әлемде айналымдағы контейнерлердің айтарлықтай бөлігі Солтүстік Америкада жиналды. Сонымен қатар, кеме иелерінің желкенді кемелер санын қысқартуымен Америкада жинақталған контейнерлердің әлемдік саудаға қайта қосылуы және айналымы баяулады.
Елдердегі пандемия шараларына байланысты контейнерлерді өңдеу жұмыстары баяулады және кеме сапарларында кешігулер болды. Кеме иелері жариялаған кеме кестесін сақтау мүмкін болмады. Sea-Intelligence есебіне сәйкес, 2020 жылдың қарашасында кемелердің 50 пайызы белгіленген уақытта межелі портқа келмеді. Жабдық қабылдаушы елге келгеннен кейін де есікті жеткізу және бос контейнерді портқа қайтару мерзімі ұзартылды. Контейнер тапшылығын болдырмау және жабдықты тезірек жинау үшін кеме иелері бүкіл әлемде бос уақыт пен қамау мерзімдерін қысқартты. Бұл көптеген трейдерлердің жаһандық масштабтағы демурраж шығындарына байланысты жоғалту құнын арттыруына себеп болды. Қытайдағы контейнер өндірушілері үнемі контейнерлер шығарады, бірақ бұл контейнерлердің айтарлықтай бөлігі ескілерін ауыстыру үшін айналымға жіберіледі. Сондықтан контейнер тапшылығын тез шешу мүмкін емес.
Осы қиын процесте теңіз жолының ең үлкен эволюциясы цифрландыру саласында жүзеге аса бастады. Көптен бері қолданылып келе жатқан дәстүрлі құжаттар мен процедуралар цифрландыру арқылы өзгеретінін көріп отырмыз. Цифрландыру жаһандық теңіз саудасының мүдделі тараптары арасындағы құжат айналымы, кеме және жүктерді қадағалау, соның ішінде жүкқұжаттардағы алшақтықты жояды. UTIKAD ретінде біз бұл трансформацияны ұзақ уақыт бойы қолдап келеміз. Біз тиісті мүдделі тараптарды қамтитын цифрлық платформа құру бойынша күш-жігерімізді жалғастырамыз. Алдағы кезеңде біз цифрландыру бастамалары туралы айтуды жалғастырамыз және әр платформада өз мүшелерімізді де, мүдделі тараптарды да ынталандыруды жалғастырамыз.
Эмре ЕЛДЕНЕР
UTIKAD Басқарма Төрағасы
Теңіз сауда журналы 2021 жылдың маусымы
Бірінші болып пікір айтыңыз