Жүнейт Генч Анкара Анфа Алтынпарк жәрмеңке орталығында Түркел жәрмеңкелері ашқан Еуразия темір жолы, жеңіл рельсті жүйелер, инфрақұрылым және теміржол логистикасы жәрмеңкесінде сұрақтарға жауап берді.
Сағатына 165 шақырымнан асатын пойыздардың «жылдам пойыздар» деп сипатталғанын түсіндірген Генч тек соңғы 5 жылдағы өзгерістермен сағатына 300 шақырымнан асатын пойыздардың жоғары деп қабылдана бастағанын айтты. - жүрдек пойыздар.
Siemens-тің әлемдегі электр пойыздарын шығаратын алғашқы компания екеніне назар аударған Генч: «Siemens бизнестегі ең жылдам сериялық пойыздарды шығарады. Сағатына 400 шақырымнан асатын Siemens пойыздары көптеген бәсекелестерінен ішкі жайлылығымен, жылдамдығымен ерекшеленеді. Әсіресе, Velaro сериялы пойыздарымыз сіздің үйіңіздегі жайлылықтан әлдеқайда жоғары жайлылықты қамтамасыз етеді. Орындардың жайлылығы, интернет қызметі, мейрамхана және пойыз ішіндегі жиналыс бөлмелері сияқты орындар кеңсе ортасын ұсынады.
Қалааралық тасымалда ұшақтарға балама болып табылатын жүрдек пойыздарды әзірлегендерін және бұл пойыздардың қазір Германия, Испания, Қытай және Ресейде қызмет ететінін түсіндірген Генч Siemens жаңадан шығарған Валеро сериясы пойыздарының 30 пайызын тұтынатынын айтты. басқа бәсекелестеріне қарағанда аз электр энергиясы.
Түркияда 1950-2000 жылдар аралығында теміржол тасымалына дерлік инвестиция салынбағанын, бірақ бұл салаға 2000 жылдан бері мән берілгенін білдірген Генч, теміржолға салынған инвестицияның өткен жылы 3,5 миллиард еуромен тас жолға салынған инвестициядан асып түскенін атап өтті.
Жүрдек пойыздарды өндірудің үлкен технологияны қажет ететінін айтқан Генч Сименстің әр елдің жер бедері мен климаттық жағдайларына қарай жүрдек пойыздарды дамытатынын атап көрсетті. Ресейге арналған жүрдек пойыз бен Қытайға арналған жүрдек пойыздың бірдей емес екенін атап көрсеткен Генч: «Ресейдегі пойыздардың температура диапазоны Қытайға қарағанда біршама ерекшеленеді. Ресейде бұл пойыздар -50 градусқа дейін жұмыс істеуге мәжбүр. Қытайда оны плюс 50 градуста пайдалану керек. Қытай мен Ресей арасында жолаушыларды тасымалдау қабілеті де әртүрлі болуы мүмкін. Басқаша айтқанда, белгілі бір дизайн әр ел үшін арнайы жасалуы керек».
Сименстің Анкара мен Бурсада жеңіл рельсті жүйелерді жүзеге асырғанын түсіндірген Генч Стамбул метросындағы сигнализацияның да Siemens компаниясының жаңарғанын айтты.
Үкіметтің көлік стратегиясы ретінде теміржол жүйелеріне назар аударатынын айтқан Генч:
«Біз сондай-ақ Түркияда жүрдек пойыздарды шығаруға ұмтыламыз. Түркия үшін сағатына 400 шақырымға жететін Siemens компаниясының ең жылдам пойызын Velaro әзірлей аламыз. Siemens бұл үшін Түркияға 50 миллион еуро инвестиция бөле алады. Біз мұнда толық пойыз жинағын әкелгіміз келмейді, бірақ Түркияда үлкен үлес қосу арқылы жоғары жылдамдықты пойыздар технологиясын Түркияда өмірге әкелгіміз келеді. Түркияның үлес маржасы бірінші кезеңде 20 пайыздан басталып, уақыт өте келе қосылған құнның жартысынан көбі Түркиядан алынатын құрылымды қарастырудамыз. Бүгінгі таңда Анкара мен Эскишехир арасындағы желі 250 шақырымнан асуы мүмкін. Біз Түркияда 400 шақырымға жететін пойыздарды жаңа желілермен жеткізгіміз келеді».
Анкара-Кония, Анкара-Стамбул жүрдек пойыз желілерінің құрылысы басталғанын және Анкара-Сивас, Анкара-Измир желілерінде жұмыс жалғасып жатқанын атап өткен Генч былай деп жалғастырды:
«Алдағы кезеңде 2 шақырымнан астам жаңа желілердің техникалық-экономикалық негіздемесі жүргізілуде. Siemens ретінде біз осы жобалардың бір бөлігі болғымыз келеді. Түркиядағы алғашқы жүрдек пойыз тендерлері ескі болғандықтан, олар жылдамдық жағынан артта қалды. Жүрдек пойыздар технологиясы тұрақты емес, ол үнемі дамып келеді. Бүгінде 350 шақырымды жақсы дейміз, бірақ алдағы 3-5 жылда 500 шақырымға жетуге болады».
Бірінші болып пікір айтыңыз