Kadıköy- Қайнаржа метросы немесе Анадолурай, Стамбулдың Анадолы жағында, оның алғашқы аялдамасы Kadıköy Бұл Қайнаржаның соңғы аялдамасы бар үш сатылы метро жобасы. Болашақта Сабиха Гөкчен әуежайына және M6 желісіне тік сызықтармен (мысалы, Бостанжы-Дудуллу) қосылу жоспарлануда. 2012 жылдың шілде айында пайдалануға беріледі деп жоспарлануда, соңғы аялдамасы Картал. (Ашу 4 рет кейінге шегерілді; 29 жылдың 2011 қазаны, 31 жылдың 2011 желтоқсаны, 2012 жылдың ақпаны, 2012 жылдың мамыры).
KadıköyҚайнаржа арасында салынып жатқан метро E-5 бағытында және ауыр метро класында. Ол жер астынан орта есеппен 40 метр тереңдікте өтеді. Оның өткізу қабілеті сағатына 70 мың адам (бір жаққа). 2010 жылдың қазан айында қазу жұмыстары аяқталды, рельстер төселді және метроны Мармарайға қосатын Айрылыкчешме станциясының құрылысы басталды. 2012 жылдың маусым айындағы жағдай бойынша көптеген станциялардың құрылысы аяқталды, бірақ абаттандыру жұмыстары әлі де жалғасуда. Жалпы ұзындығы 26,5 шақырымды құрайтын ол Стамбулдағы ең ұзын метро атағына ие болады.
Тасымалдау уақыттары (тасымалдау уақытын қоспағанда)
Қартал – Хажыосман= 79 минут
Картал – Таксим = 55 минут
Бүркіт - Kadıköy= 29 минут
Қартал – Үскүдар = 35 минут
Картал – Йеникапы = 47 минут
Картал – Ататүрк әуежайы = 79 минут
Картал – Ататүрік Олимпиада стадионы = 89 минут
тарихи
Бастапқыда Харем-Тузла ретінде ойластырылғанымен, бастапқы нүкте кейінірек болды, өйткені оны Мармарай жобасымен біріктіру дұрысырақ болады. Kadıköy-ге ауыстырылды. Acıbadem жобасы бойынша –Kadıköy және Ажыбадемнен Қартал көпіріне дейінгі учаске бірдей деңгейде салынады. Жылдар бойы IMM және Автомобиль жолдары арасындағы меншік мәселелеріне байланысты жүзеге асырыла алмаған жоба үшін 2002 жылы екі мекеме арасында хаттамаға қол қойылды және Харем-Тузла арасындағы E-5 тас жолының ортаңғы медианасы IMM-ге берілді. .
2005 жылдың қаңтарында Yapı Merkezi-Duş-Yüksel-Yenigun-Belen құрылыс бірлескен кәсіпорнымен, атап айтқанда Anadoluray тобымен келісім-шарт жасалып, 29 жылдың 2005 қаңтарында іргетасы қаланды.
Зерттеулер басталғаннан кейін, жасалған талдауларда E-5 осінде орын алған тығыздықтың энергия құны жылына шамамен 80 миллион долларды құрайды, уақыт жоғалту шамамен 120 миллион долларды құрайды, құрылыс шығындары қысқа мерзімде қарастырылады. (шамамен 6,5 жыл), қоршаған орта факторлары мен ұлғаятын тығыздықты ескерсек, ол өзін-өзі ақтайды. Құрылыс кезеңінде E-5 тас жолы көлік қозғалысы үшін ішінара жабылатыны сияқты факторларды ескере отырып, рельстік жүйеге бөлінетін учаскеге байланысты жол біржола тарылады және жеңіл рельсті жүйе толықтай алмайды. қажеттіліктерді қанағаттандыру, ITU пікірі, IETT ұсынысы және UKOME шешімі 2005 жылдың шілдесінде мақұлданды. Жүйені толығымен жер астында және метро стандарттарымен салу туралы шешім қабылданды.
Жолды метро ретінде салу туралы шешім қабылданғаннан кейін жобалар қаралып, 2008 жылдың қаңтарында Eurasia Metro Group (Astaldi-Makyol-Gülermak) компаниясына жеткізу жұмыстары жүргізіліп, наурыз айында учаске тапсырылды.
Kadıköy– 2009 жылдың қыркүйегінде Қайнаржа метросында қолданылатын көліктер үшін ең қолайлы ұсынысты ұсынған испандық CAF компаниясымен келісімшарт жасалып, вагон өндірісі қолға алынды. Алғашқы вагондар 2011 жылдың қаңтарында келді.
Kadıköy, Айрылыкчешме, Үналан және Гөзтепе станциялары теңіз деңгейінен төмен. Станциялар арасындағы қашықтық орта есеппен 1300 метрді құрайды, бір-біріне ең жақын станциялар Малтепе және Қарттар үйі (800 метр), ал ең алыс станциялар Бостанжы және Күчүкялы (2300 метр). Метро желісінің командалық орталығы Есенкент станциясында орналасқан, Қайнаржада кейіннен жобаға енгізілген қойма болады. Сапар 180-90 секунд аралықпен орындалады.
8 метро сериясына (2000 адам) сәйкес жобаланған платформалары бар метрода қолданылатын көліктер энергиямен қамтамасыз ету үшін қатаң катенарлық жүйені пайдаланады.
Барлық стансаларда эскалаторлары бар кіреберіс және шығулар, сонымен қатар кедергі лифті бар.Е-5 автожолының барлық стансаларында солтүстік және оңтүстік жағындағы кіреберіс-шығару жолдары және осы кіреберіс пен шығу арасында жерасты өткелдері бар.
сандармен Kadıköy- Қайнаржа метросы
Қос желідегі тоннельдің жалпы ұзындығы: 53 км
Тоннельдің жалпы ұзындығы: 65.136 XNUMX м (байланыстыратын туннельдерді, шахталарды, баспалдақ туннельдерін қоса алғанда)
Жобаның жалпы құны, (Kadıköy-Картал: 1.600.000.000 $ және (Картал-Қайнарча): 200.000.000 $, оның ішінде 1.800.000.000 миллион $.
Негізі 120 вагон жұмыс істеуге тендер жасалған. Вагондардың көпшілігі келді. Қайнаржаның шешімімен тапсырыстар саны 144-ке көтерілді.
5.350 тонна рельс пайдаланылды.
Рельстерді біріктіру үшін 5.500 дәнекерлеу тігісі жасалды.
Рельстің астына жағылған және дірілді болдырмайтын эластомерлік мойынтірек материалы Түркияда қолданылатын ең қалың және дірілге қарсы жастық.
Массивте барлығы 67 лифт және 272 эскалатор бар.
Дереккөз: Wikipedia
Бірінші болып пікір айтыңыз