Түрік өнеркәсібінде темір жолға назар аударылды. Түркия 2023 жылға қарай 5 метро мен трамвайға мұқтаж болады. Мұның ақшалай құны 500-18 миллиард доллардың арасында. Сондықтан отандық өнеркәсіпші үшін торт орасан зор.
Көлік министрлігі Анкара метрополитені үшін 324 метро көлігін сатып алу үшін 14 ақпанда өтетін тендерді ашты. Тендерлік спецификацияда 14 айда жеткізілетін 75 көлік жинағы үшін «30 пайыз отандық өнеркәсіп үлесі» шарты қарастырылған. Қалған 249 көлікке «51 пайыз ішкі салым» сұралды. Түркияда метро және рельсті жүйе көліктерінде жаңа индустриялық қозғалыс жасайтын министрліктің бұл қадамы үлкен толқу тудырды.
2023 жылға дейін Түркияға шамамен 5 метро және трамвай қондырғысы қажет болады және бұл шамамен 500-18 миллиард долларлық қаржылық әлеуетті жасайды деп болжануда. Сондықтан түрік өнеркәсібі осы үлкен бәліштен үлес алудың үлкен мүмкіндігімен бетпе-бет келіп отыр.
БҰЛ «ҰЛТТЫҚ ИШКЕ» АЙНАЛУЫ КЕРЕК
Стамбул Сауда палатасы «Түркиядағы теміржол жүйелерінің болашағы» атты семинар ұйымдастырды. Семинардың ашылуында сөз сөйлеген ИТО вице-президенті Шекиб Авдагич Османлы империясының соңғы кезеңдері мен Түркия Республикасының алғашқы жылдарындағы жоғары жылдамдықты теміржол жұмысынан кейін теміржолдарға қажетті көңіл бөлінбегеніне назар аударды. және олар артқы оттыққа қойылды. Мәселені «ұлттық іске» айналдыру керектігін айтқан Авдагич, әсіресе үлкен қалалардағы метро-трамвай жұмыстарымен теміржол көлігінің дамығанын айтты. Авдагич: «Біздің алдымызда үлкен мүмкіндік пайда болды. Біздің еліміздегі қосалқы өнеркәсіптердің көпшілігінің біздің елімізде шығарылатын трамвай, локомотив немесе вагонға арналған материалдарды өндіруге және жеткізуге мүмкіндігі мен мүмкіндігі бар. Бұл өндірістер экспорттық әлеуетті қамтитындықтан, басқа нарықтарға да мүмкіндік береді. 2023 жылға дейін Түркияға шамамен 5 метро және трамвай қондырғысы қажет және бұл шамамен 500-18 миллиард долларлық қаржылық әлеуетті жасайды деп есептеледі. Локомотивтер, вагондар жобаларын қосып, олардың жаңартылуын және толық отандық өндіріспен жаңаларын салудың бұл әлеуетті көрсеткіші әлдеқайда жоғары деңгейге көтеріледі. Бұл тұрғыда қосалқы өнеркәсіпшілерді қандай мүмкіндік күтіп тұрғаны анық».
ITO Бас хатшысының орынбасары Селчук Тайфун Ок да қатысқан семинар отырысына Стамбул Өнеркәсіп палатасы ассамблеясының мүшесі Хасан Бүйүкдеде төрағалық етті. Бүйүкдеде қалалардағы халық санының артуына байланысты теміржол көлігіне деген қажеттіліктің де артқанын атап өтті.
ЖЫЛДЫҚ 14 МИЛЛИАРД ТЕҢ
TCDD 1-ші аймақтық менеджері Хасан Гедикли инвестицияның 2023 жылға дейін аяқталуымен жыл сайын километрге 45 миллиард жолаушы тасымалданатынын айтты. Гедикли осылайша, әсіресе автобуспен тасымалдаумен салыстырғанда сыртқы шығындарда жыл сайын 1.7 миллиард лира үнемдеуге болатынын айтты. Гедикли сонымен қатар жыл сайын 84 миллиард тонна көп жүк тасымалданатынын, осылайша жүк көліктеріне қарағанда сыртқы шығындарды жыл сайын 12.2 миллиард лира үнемдейтінін айтты.
Гедикли теміржолдағы мақсатты деңгейге жеткенде ұлттық экономиканың жылына 14 миллиард лира үнемдейтінін атап көрсетті. Хасан Гедикли жоғары жылдамдықты пойыз жобасына сілтеме жасай отырып, «Үкімет бағдарламасы 2023 жылға дейін шамамен 10 мың шақырым YHT және 4 мың шақырым әдеттегі жолдар салу арқылы жалпы теміржол желісін 25 940 шақырымға дейін арттыруды мақсат етеді» деді.
ЖҰМЫСҚА ҚАМТУҒА ҮЛЕС ЕТЕДІ
Istanbul Transportation Inc. Бас менеджер Өмер Йылдыз болса отандық өнеркәсіпті өндірісте пайдаланудың жұмыспен қамтуға да үлкен үлес қосатынын баса айтты. Йылдыз осылайша ел экономикасына да қолдау көрсетілетінін, ағымдағы есеп тапшылығын жабуда пайдалы болатынын және отандық өнеркәсіптің әлемге ашылуына қолдау көрсететінін білдірді. Йылдыз локализация арқылы 14 миллион еуродан астам ресурстардың кетуіне де тосқауыл болатынын атап өтті.
Ыстамбұлдағы теміржол жүйесінің Лондон, Париж, Токио және Нью-Йоркпен салыстырғанда әлдеқайда артта қалғанын еске салған İBB теміржол жүйелері менеджері Ялчын Эйигун Стамбулдағы тарихи ескерткіштерге байланысты жұмыстардың ыңғайлы жүргізілмейтінін айтты. Эйигун Мармарайдың аяқталуымен Ыстамбұлдағы теміржол көлігі желісінің 2020 жылға қарай өте дамитынын айтып, «Еуропада өндіріс шығындары өсті. Бұл тұрғыда түрік өндірушілерінің артықшылығы бар. Отандық бренд жасай алсақ, өнімді Еуропаға экспорттай аламыз», - деді ол.
OSTİM Foundation Басқарма мүшесі Доц. Dr. Седат Челикдоған сонымен қатар «Дамыған елдердің көпшілігінде мұндай сатып алулар үшін міндетті түрде отандық өндірушілерге басымдық беріледі. Түркияда да осыған байланысты заң шығару керек» деді.
Өндірісте оң жел соқты
Ахмет Гөк, Теміржол көлігі жүйелері қауымдастығының (RAYDER) бас хатшысы: «Бұл құмарлық. Біз өз көлігіміз бен пойызымызды шығарған халықпыз. Енді біз оларды шығаратындар сияқты толқуды сезінуіміз керек ». Мысал ретінде Париж, Нью-Йорк, Лондон және Токиодағы теміржол жүйесіне назар аударған Гөк Стамбулдың да дамыған теміржол жүйесіне мұқтаж екенін атап өтті. Ыстамбұлда 400 метро көлігі бар екенін еске салған Гөк 15 жылда бұл санның Ыстамбұлда 4 мыңға, Түркияда 15 мыңға жететінін мәлімдеді. Бұл көліктерді жергілікті өнеркәсіпшілер шығару керектігін атап көрсеткен Гөк: «Анкарадағы метро сатып алу тендері бастама болды. Бұл жерде отандық өнеркәсіпшіге сенім артылатыны байқалды. Осылайша, отандық өндірушілерді ынталандыру керек және Түркия уақыт өте келе бұл салада экспорттаушы позицияға көтерілуі керек.
Түркияда бүгінде отандық өндіріске қатысты оң жел соққанын атап көрсеткен Гөк: «Біз әсіресе Премьер-министрдің отандық ұшақ, отандық ғарыш аппараты, отандық автокөлік уәдесін қолдаймыз» деді. Трамвай және метро өндірісінде көліктер арасында бір стандарт болуы керек екенін атап көрсеткен Гөк өндірістердің жобамен бірге толығымен Түркияға тиесілі болуы керектігін атап өтті.
Өнеркәсіпшілеріміз өздерін көрсететін кез келді
Көлік министрлігінің Министрдің кеңесшісі проф. Dr. Метин Еребақан қалалық тасымалдағы ең ыңғайлы, ең қауіпсіз, ең жылдам және үнемді тасымалдаудың рельстік жүйе екенін атап өтті.
Дамыған елдердегі рельсті жүйе технологиясының автомобильден жоғары екенін еске салған проф. Dr. Еребақан «Түркияда 100 жылдық тарихы бар локомотив зауыттары бар. Біз 1960 жылдан бері локомотив шығаратын елміз. Бұған Эскишехир, Адапазары, Сивас мысал бола алады. Таяу Шығыстағы кейбір елдерге локомотивтер, Адапазарыдан Болгарияға вагондар экспортталады. Жүк вагондары Сивастағы зауытта шығарылады. Бұл TCDD-мен байланысты орындар », - деді ол.
Түркиядағы рельстік жүйелерде өндіріс проблемасы жоқ екенін атап өткен Еребакан үкіметтен сатып алуда отандық өнеркәсіпке басымдық беруін сұрады. Анкара метросының тендерін мысалға келтірген Еребакан: «Бұл бірінші рет болды және бұл үлкен төңкеріс болды. Мемлекет біздің өнеркәсіпшілерге «осылай беріңдер» дейді».
Екінші жағынан Түркияда қалалық көлік мекемесінің жоқ екенін еске салған Еребакан өндірілген көлікке сәйкестік сертификатын беретін мекеме жоқ екенін және мұндай мекемемен Түркияда шығарылған көліктердің қолданылатынын айтты. басқа елдерде еш қиындықсыз. Еребакан осылайша түрік өнеркәсіпшілерінің оңай экспорттай алатынын айтты.
Еребақан «Біздің күш-қуатымыз бен талантымыз отандық өндіріске жетеді. Уақыт дұрыс. Отандық өндірушілерді 51 пайыздық сынақ күтіп тұр. Алдымызда үлкен торт бар», - деді ол.
Бұл шығындар бірінші сатып алуға қосылады
- Бұл 50 пайыз жабдық, 50 пайыз дизайн және интеграция.
- Жалпы еңбек құны 50 пайызды құрайды.
- Жүйені жобалау және интеграциялау.
- Сынақ, валидация және кепілдік.
- Қосалқы бөлік.
- қамқорлық
Неліктен отандық өндірісті қолдау керек?
- Түрік экономикасының дамуына үлес қосу.
- Жұмыспен қамтуға тікелей үлес қосу.
- ағымдағы шоттың тапшылығын жабу.
- Ноу-хауды Түркияға көшіру.
- Отандық өнеркәсіпті әлемдік нарыққа шығару.
- Теміржол жүйесінің қосалқы саласын ынталандыру.
- Жабдық пен қосалқы бөлшектердің құнын азайту.
- Жеткізу уақытын қысқарту.
- Отандық трамвай, метро және жүрдек пойыз жобаларына тікелей қолдау көрсету.
Нью-Йорктегі вагондардың көпшілігі
- Париж: 3.450
- Лондон: 4.900
- Нью-Йорк: 6.400
- Стамбул: 280 (бүгін)
- Стамбул: 3.204 (мақсат 2023)
«Елімде темір жол салынсын, ол қаласа арқамнан өтетіндей, мен ризамын»
Стамбулға жететін темір жолдың алдындағы Топкапы сарайының кедергісі Сұлтан Абдулазиз темір жолдың сарай бағы арқылы өтуіне рұқсат бергенде еңсерілді. Сұлтан «Елімде темір жол салынса да, келісетін едім, қаласа арқамнан өтер» деп темір жолға қаншалықты мән бергенін көрсетіп, тарихи пайымын ашты.
Дереккөз: ЫСТАМБУЛ САУДА ПАЛАТАСЫ
Бірінші болып пікір айтыңыз