2012 жылы аяқталуы жоспарланған Карс-Ахылкелек-Тбилиси-Баку темір жолы жобасы қарқынды дамып келеді. Әзірбайжан, Грузия және Түркия арасында 7 жылы 2007 ақпанда Грузияның астанасы Тбилисиде Түркияның Әзірбайжан және Түркі Республикаларымен тікелей байланысын қамтамасыз ететін Баку-Тбилиси-Карс (БТК) теміржол жобасы туралы негіздік келісімге қол қойылды.
Жоба аясында Карс пен Ахылкекек арасындағы 105 км желінің инфрақұрылымы мен қос сызығы салынады, ал қондырма бір желі ретінде салынады, электрлендірілген және сигнализацияланады. Ахилкелек-Марабда-Тбилиси арасындағы 176 шақырымдық қолданыстағы жалғыз жолды қалпына келтіру жоспарлануда.
Карс пен Ахылкелек арасындағы қайта құрылатын жобаның 105 км бөлігіне келетін болсақ, біздің еліміздің Карс-Грузия шекарасы бөлігінде 76 км теміржол құрылысы көлік министрлігінің DLH Бас дирекциясының инвестициялық бағдарламасына енгізілген. «Түркия-Грузия-Әзірбайжан темір жолы». Жобаның құрылысына тендер 20.09.2007 ж.
Грузин бөлігіндегі жұмыстарға арналған тендер аяқталды және жобаның іргетасы Тбилисиден 15 шақырым қашықтықтағы Марабда станциясында 21 жылы 2007 қарашада Түркия, Әзірбайжан және Грузия президенттерінің қатысуымен салтанатты түрде қаланды. Грузия астанасы.
Жобаның еліміз және аймақ үшін маңыздылығы
«Темір Жібек жолы» деп аталатын Карс-Ахылкелек-Тбилиси-Баку темір жолы жобасының 2010 жылы аяқталуы жоспарланып отыр және 2010 жылы жылына шамамен 1.500.000 миллион 3 XNUMX жолаушы мен XNUMX миллион тонна жүк тасымалдауды көздеп отыр.
Бүгінгі таңда Еуро-Азия теміржол желісі Арменияға Түркия арқылы келеді және Арменияда үш тармаққа бөлінген. Олардың біріншісі (Карс-Гюмри-Айрум-Марнеули-Тбилиси арқылы) Грузияға; екіншісі (Ичеван-Қазақ-Баку арқылы) Әзірбайжанға; үшіншісі (Карс-Гюмри-Ереван-Нахичеван-Мегри-Баку арқылы) Әзірбайжанға жетеді.
1993 жылы Әзірбайжан-Армения соғысы кезінде Түркияның Армениямен шекара қақпаларын жабуы бұрынғы Кеңес Одағы республикаларымен теміржол арқылы байланысқан Түркия арасындағы тікелей теміржол қатынасының үзілуіне себеп болды. Сондықтан Еуро-Азия теміржол желісі әлі де қолжетімді емес. Сондықтан Түркия, Армениядан Грузияға; Грузия арқылы Ресей Федерациясына және Әзірбайжанға; Ол Ресей мен Әзірбайжан арқылы Украинаға, Орталық Азияға және Қытайға қолжетімсіз болып қалды. Бүгінгі таңда Түркия мен Орталық Азия мен Қытай арасындағы теміржол тасымалы Иран арқылы жүзеге асырылады.
Түркия-Армения шекарасы жабық болғандықтан шығыс-батыс дәлізін құрайтын Еуропа-Азия теміржол желісін пайдалана алмайтын Армения әлемге тек Иран арқылы теміржол арқылы жол ашуға мәжбүр. Өйткені Армения 1992 жылғы Абхазия-Грузин соғысынан бері жабылған солтүстік-оңтүстік дәлізін құрайтын Ресей Федерациясы-Абхазия-Грузия-Армения бағытын пайдалана алмайды.
Түркия-Армения шекара қақпасы ашылған күннің өзінде Кавказ және Орталық Азиямен теміржол қатынасының тек Армения арқылы өтетінін Түркия қауіпсіз деп санамайды. Сонымен қатар, Армения арқылы 1993 жылдан бері пайдаланылмай келген теміржол желісі бұзылып, рельстері бөлшектелгені, ескі теміржол желісін жөндеп, қайта ашуға бірнеше жыл керек екені белгілі, тіпті. саяси мәселелер шешілсе. Карс-Тбилиси-Баку темір жолы іске қосылғаннан кейін Түркияның аталған аймақпен теміржол байланысын құрайтын жаңа балама теміржол жобалары басталды.
Карс-Тбилиси-Баку темір жолы жобасы Түркия мен Грузия арасында тікелей теміржол байланысын құруды және Түркия мен Әзірбайжан, Орталық Азия, Қытай және Моңғолия арасында Грузия арқылы бар теміржол желісі арқылы теміржол байланысын құруды мақсат етеді.
Грузияда Тбилисиден Ахылкелекке дейін Кеңес Одағы кезінен бері пайдаланылып келе жатқан темір жол бар. Карс пен Ахылкелек арасына теміржол салынуымен Түркия Тбилисиге, одан Бакуге және Оңтүстік Кавказға қосылу мүмкіндігіне ие болады. Осылайша Түркияның Кеңес Одағы кезеңіндегі Армения арқылы өтетін Карс-Гюмри-Айрум-Тбилиси теміржол бағытына қажеттілігі жойылады.
Карс-Тбилиси-Баку темір жолы арқылы Иранның үстінен өтетін қолданыстағы шығыс-батыс дәлізіне балама жол құру; Орталық Азияны Каспий арқылы Түркиямен байланыстыру; Түркия арқылы Мармарай жобасымен Еуропа мен Орталық Азия арасында қысқа және қауіпсіз маршрут арқылы тасымалдауды қамтамасыз ету; Орталық Азияны Түркия-Грузия-Әзірбайжан-Түркіменстан арқылы өтетін «Темір жол-теңіз жолы құрама тасымалы» арқылы Жерорта теңізіне қосу және Түркияны Орталық Азиямен транзиттік тасымалда маңызды орынға жеткізу жоспарлануда.
Ресей мен Түркия арасындағы көлік дәлізіне айналатын BTK желісі Әзірбайжан, Нахчыван және Түркияны байланыстырып қана қоймай, Азия мен Еуропа арасындағы көлік дәлізі рөлін де өз мойнына алады. БТҚ – экономикалық ғана емес, саяси тұрғыдан да маңызды жоба. Бұл жоба арқылы Кавказ, Орталық Азия, Қиыр Шығыс және Еуропа арасындағы тасымалдаудың маңызды бөлігі Түркия арқылы қамтамасыз етіледі. Түркия Таяу Шығыс пен Кавказдағы энергия көздерін әлемге жеткізуде маңызды көпір болумен қатар бұл жобамен тасымалдаудағы стратегиялық позициясын арттырады.
Грузия үшін де маңызды жобамен бүгінге дейін елге кірмеген және Поти портына әкелінбеген жаңа жүктер тасымалдана алады. Осы себепті Грузия көбірек жүк тасымалдау үшін әсіресе Ахылкелек аймағына 200-300 миллион доллар инвестиция салады деп күтілуде.
Қазақстанды жобаға қосу Қытайдың Еуропаға тасымалдауы үшін маңызды. Қазақстанның БТҚ-ға қолдау көрсетуі теміржол экономикасын арттырады. Осылайша жобаға қызығушылық танытқан Қытайдың Ресей жерін пайдаланбай-ақ Оңтүстік Кавказ, Түркия арқылы Еуропаға жүк тасымалдауына мүмкіндік туады. Мұндай жағдайда БТҚ темір жолы шынымен де ТЕМІР ЖІБЕК ЖОЛЫНА айналады.
Кавказдағы соңғы оқиғалар бұл жобаға әсер етпейді және жоба жоспарланғандай жалғасуда.
ТҮРКИЯ-ГРУЗИЯ-АЗЕРБАЙДЖАН ТЕМІР ЖОЛЫ (ҚАРС-АХИЛКЕЛЕК-ТФЛИС-БАКУ ТЕМІР ЖОЛЫ)
Жобаның мақсаты
Біздің елімізбен Грузия, Әзірбайжан және Орталық Азия Түркі Республикалары арасындағы үзіліссіз теміржол байланысын қамтамасыз ету арқылы тарихи Жібек жолын жандандыру арқылы Лондоннан Қытайға үздіксіз теміржол қатынасын қамтамасыз ету және осылайша халықаралық экономикалық және мәдени ынтымақтастық.
Жобаның техникалық сипаттамалары
ТҮРКИЯ ТАРАПЫ;
- Желінің ұзындығы: 73 км
- Жолдар саны: Инфрақұрылым Қос желілі және электрлендірілген (Үстелдік құрылымның басындағы бір желі)
- Ең аз қисық радиусы: 1000 метр
- Максималды көлбеу: 016%
-Тоннельдің жалпы ұзындығы: әртүрлі ұзындықтағы жалпы ұзындығы 10.000 19 метр болатын 10.280 кесілген жабындық туннель және әртүрлі ұзындықтағы жалпы ұзындығы 8 XNUMX метр XNUMX бұрғыланған туннель бар.
ГРУЗИЯ ТАРАП;
- Желінің ұзындығы: 28 км.
- Жолдар саны: Инфрақұрылым Қос жолды және электрлендірілген (Үстелдік құрылымның бастапқы фазасындағы бір жол)
- Ең аз қисық радиусы: 600 метр
- Максималды көлбеу: 016%
- Тоннельдің жалпы ұзындығы: 2 070 метр тоннель
Жобаның соңғы күйі
1999E010020 жобасымен Министрліктің көлік (темір жол) секторындағы инвестициялық бағдарламасына енгізілген жобаның тендері 20.09.2007 жылы жасалған және аталған жұмысты Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş. + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş бірлескен кәсіпорны. Жоғарыда аталған жұмыстарға 289.838.988 жылы келісім-шарт жасалып, учаске 02.05.2008 жылы тапсырылып, құрылыс жұмыстары басталып, құрылыс жұмыстары жалғасуда.
2011 жылдың қазан айындағы жағдай бойынша жоғарыда аталған бизнеске 329 миллион лира жұмсалды, нәтижесінде 92% іске асырылды.
Грузиядағы Карс-Тбилиси темір жолы жобасының 28 шақырымдық бөлігінде құрылыс жұмыстары жалғасуда.
Бірінші болып пікір айтыңыз