Біздің еліміз бастапқыда рельстік жүйелерді жоспарлау мен салуда Еуропа елдерімен бірлесіп әрекет етті. Төменде көріп отырғанымыздай, бірінші теміржол бизнесі 1829 жылы Англияда болды; Ол 1869 жылы Осман империясының тағына салына бастады. Алайда кейінірек, әсіресе 1940-2000 жылдар аралығында елді басқаруға ұмтылған әкімшілер темір жолдың маңызын жете түсіне алмады.
Дүние жүзіндегі теміржол жүйелерінің тарихы
Бүгінгі таңда әлемнің барлық ірі қалаларында қоғамдық көліктер негізінен теміржол жүйесі арқылы жүзеге асырылады. Көптеген артықшылықтарының арқасында рельсті жүйелер «жолаушылар» және «жүк» тасымалдауларында үлкен маңызға ие. Өткен ғасырда, әсіресе, халық көп қоныстанған елді мекендердің өсуіне байланысты рельсті жүйелерді салуға баса назар аударылды.
Әсіресе, дамыған елдердің ірі қалаларында «көпқабатты метро желілері» құрылып, көлік жүктемесі айтарлықтай дәрежеде жер астына алынып, әлдеқайда тиімді тасымалдау қамтамасыз етілді.
Теміржол жүйесімен тасымалдау саласындағы алғашқы бизнес өз жұмысын 1829 жылы Англияда бастады.19 Аталған кезеңде тасымалдау/тасымалдау сұранысы әлі көп болмаса да, «қоғамдық тасымалдау» мақсатты болды. 1860 жылдардан кейін әлемнің басқа да ірі қалаларында қалалық көлікте рельстік жүйелер жұмыс істей бастады.
Төмендегі кестеден көруге болады; Әрбір «мың адамға» Ыстамбұлда 3,6 метрлік рельс жүйесі және Нью-Йоркте 31 метрлік рельс жүйесі салынды. Қоғамдық көліктегі рельстік жүйелердің үлесі; Сиднейде 60%, Токиода 98% құрайды.
1000 (мың) адамға шаққандағы рельстік жүйе желісі: 20
Қалалық теміржол жүйесінің ұзындығы
Стамбул 3,6 метр.
Токио 22 м.
Париж 25 м.
Нью-Йорк 31 м.
Қоғамдық көліктегі рельсті жүйелердің үлесі: 21
Қалалық теміржол қатынасы
Стамбул (Түркия) 6%
Торонто (Канада) 58%
Сидней (Австралия) 62%
Лондон (Англия) 77%
Нью-Йорк (АҚШ) 78%
Париж (Франция) 82%
Токио (Жапония) 98%
Түркиядағы рельстік жүйелердің тарихи курсы
Бүгінде Ыстамбұлдағы «Қаракөй туннелі» деп аталатын рельстік жүйенің құрылысы 1869 жылы басталып, 1874 жылы пайдалануға берілді. Ыстамбұлдағы «Түнел» арқылы Османлы қалаларындағы қалалық қоғамдық көліктерді заманауи өркениет қажеттілігі ретінде шешу жолдары қарастырылды; Ыстамбұл мен Измирде трамвай және қала маңындағы теміржол операциялары және Кония, Бағдад, Дамаск және Салоникиде трамвайлар іске қосылды.
Дүние жүзіндегі рельстік жүйелердің тарихи бағытын ескере отырып, біздің елімізде ерте кезеңде және жылдам басталған рельсті жүйелерге негізделген тасымалдау және тасымалдау жеткілікті түрде дамымай, рельстік жүйелерді жоспарлау, салу және пайдалану біртіндеп төмендеді. Қарқынды урбанизация басталған 1950 ж.
Қалалық тасымалда 1950 жылдардан бастап «автобус», «слатчер» (долмус) және «жеке автомобиль» сияқты жолға тәуелді және резеңке доңғалақты көліктер қарқынды айналымда болды.
Түрлі себептермен рельстік жүйелердің құрылысы назардан тыс қалды: Жылдар өтті, бірақ метро желілерін салу мүмкін болмады, қала маңындағы кәсіпорындарды нығайту мүмкін болмады, трамвай желілері жойылды және кәсіпорындар жабылды.
1980 жылдардың аяғынан бастап салыстырмалы түрде жаңа дәуір басталды және жергілікті әкімшілер қалалық көлікте рельсті жүйелерді қарастыра бастады.
Дегенмен, Стамбулда да жаңа метро жобалары бойынша жұмыс әлемнің 3-ші метросы ретінде қабылданған «Қаракөй туннелінен» тура 110 (жүз он) жылдан кейін басталды.
Тақырып Ыстамбұлдағы темір жол құрылысы үшін сол заманның сұлтаны Абдулазиз сұлтанға ұсынылды; Абдулазиз сол кезде сарайдың қосалқы құрылыстарына кіретін бақтың бір бөлігін темір жолға бөліп берді.23
Сонымен бірге Австрияның императорлық қаласы Венада қалалық тасымалдауға жеңіл рельсті жүйені құру және оның жерасты құрылысының алғашқы жоспарлары жасалды.
Алайда, «жер асты желілері» идеясын император «Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten» (жер асты тек өлгендерге арналған) деген сөздермен қабылдамады және Венадағы теміржол жүйесінің құрылысы кейінге қалдырылды. ұзақ уақыт.
Дереккөз: «Энер» стратегиялық орталығы
Бірінші болып пікір айтыңыз