Сатып алынатын алғашқы 75 жинақтың 30 пайызы, ал қалған 249 жинақтың 51 пайызы жергілікті жарна талабына енгізілгені тендерлік ерекшеліктің таң қалдырғаны болды. Өнеркәсіпшілер 2023 жылға қарай барлығы 10 миллиард еуро нарықты құрайтын пойыздар мен вагондардан тұратын метро/рельсті жүйе көліктерін шығаруды бірден ұйымдастыруға кірісті.
АНКАРА – Түркия жергілікті өнеркәсіпшілерге өнеркәсіп секторында шамамен 8-10 миллиард еуро нарығын ашады. Осылайша түрік өнеркәсіпшілері отандық автокөліктерден бұрын отандық метро/рельсті жүйе көліктерін шығаратын болады.
Шамамен 15 жыл ішінде Түркия өзінің ішкі нарығымен қатар халықаралық нарықтарда да өз сөзіне ие болуға тырысатын өте маңызды қадамға баруда. Көлік министрлігі Анкара метросы үшін 324 метро көлігін сатып алу үшін 14 ақпанда өтетін тендерді ашты. Тендерлік спецификацияда 14 айда жеткізілетін 75 көлік жиынтығына «30 пайыз отандық өнеркәсіп үлесі» шарты қарастырылған. Қалған 249 көлікке «51 пайыз ішкі салым» сұралды. Түркияда метро және рельсті жүйе көліктерінде жаңа индустриялық қозғалыс жасайтын министрліктің бұл қадамы үлкен толқу тудырды.
Күн тәртібіне шамамен 600 миллион еуро көлеміндегі тендер үшін «ішкі қажеттілікті» әкелген және бұл үшін күш салған Анкара Өнеркәсіп палатасы (ASO) басшылығы бұл дамуды өнеркәсіпшілерге жақсы жаңалық деп жариялады.
ASO президенті Нуреттин Өздебир жақын арада баспасөз мәслихатында аталған дамуды жұртшылыққа жариялайтыны белгілі болды. Көлік министрлігі 2023 жылға дейін Түркиядағы метро және рельстік жүйелерде қолданылатын 5 мың көлік жиынтығын сатып алуы керек. Әрбір көлік жиынтығы кемінде 4-5 вагоннан тұрады. Мұның жалпы экономикалық құны 8-10 миллиард еуроға жетеді деген болжам бар. Осы себепті түрік өнеркәсіпшілеріне метро / рельсті жүйе көліктерінде мүмкіндік беретін бұл тендер отандық өнеркәсіп үшін өте маңызды.
Жергілікті үлес таңқаларлық
14 ақпанда өткізуге шешім қабылданған тендерде министрлік Анкара метросы үшін 324 метро көлігін сатып алады. Әрбір жиынтық кем дегенде 4-5 вагоннан тұрады. Тендерлік спецификация Түркияда бірінші болып табылады.
Тиісінше, министрлік сатып алынатын метро көліктері үшін «ішкі жарна» мөлшерлемелерін анықтап, оны спецификацияға енгізді. Техникалық сипаттамаға сәйкес, барлық 324 көлік жиынтығы 29 айда жеткізіледі. Министрлік олардың алғашқы 75-ін 14 айда жеткізуді тапсырды. Ол көліктердің бірінші партиясында ішкі жарна мөлшерлемесін 30 пайыз деп анықтады. Яғни, бұл көліктердің 30 пайызы отандық өнеркәсіп болмақ.
Қалған 249 көлік жиынтығын өндіруде «ішкі салым мөлшерлемесі» 51 пайызды құрауы керек еді. Осылайша, метро және рельсті көліктерде отандық индустрияға серпіліс жасайтын негіз жасалды.
Біз тендерге дайындаламыз
Ұзақ уақыт бойы Үкімет пен Көлік министрлігінің қатысуымен отандық өнеркәсіп үшін жарналық төлем міндеттемесін енгізуге күш салып келе жатқан ASO президенті Нуреттин Өздебир дамуды былай бағалады:
«Әлемде оны өндіретін компаниялардың саны белгілі. ASO ретінде біз Түркияда бұл жұмысты қандай компаниялар жасай алады, Анкарада, Стамбулда, Кожаелиде, Эскишехирде және Түркияның түкпір-түкпірінде отандық өнеркәсіп ретінде осы бизнеске қатыса алатындар туралы зерттеу жүргіздік. Біз бұл тендерге дайындаламыз. Біз мұны істей алатын кем дегенде 10 компанияны анықтадық. Әлемде осы салада өнім шығаратын халықаралық компаниялар үшін Түркияда өндіретін отандық компанияларды таптық. Көлік министрлігі ашқан бұл тендер және оның спецификацияға жергілікті үлес қосуы іргелі қадам болып табылады. Түркия 15 жылда барлығы 5.5 мың көлік жиынтығына мұқтаж. Бүгінде оның жалпы ақшалай құны 8-10 миллиард еуроны құрайды. Яғни, отандық өнеркәсіпке 10 миллиард еуролық нарық ашылды.
Олар мұны Бурсада жасады, олар 3 емес, 1 миллион долларды құрады
ASO президенті Нуреттин Өздебир тендерлік шарттарда ішкі жарна талабын енгізудің экономика тұрғысынан да бюджетке үлкен пайда әкелетініне назар аударды. Осы жерде Өздебир Бурсаны мысалға алып: «Отандық қоспалары бар және Түркия пайдаланатын көлік бүкіл әлемге маңызды сілтеме болады. Әлемде бұл көліктерді шығаратын бірнеше ірі компаниялар бар. Осылайша, көлікке қатысты отандық өнеркәсіп әлемдік нарықта сөз сөйлейтін болады. Бұл отандық индустрияның қадамы. Бұл отандық автокөлікке қарағанда әлдеқайда маңызды нүкте. Екінші жағынан, алдымызда үлгі тұр. Отандық компаниялар 3 миллион долларға құрал-саймандар жинағы шығарды, олардың әрқайсысы 1 миллион долларға сатып алынды. Бурса муниципалитеті оларды пайдаланады. Яғни, сол ақшаға отандық өндірістегі 1 дана орнына 3 дана сатып алуға болады. Бұл Түркияның шығындарын азайтады, сонымен қатар ағымдағы есеп шотының тапшылығы мен импорт проблемаларына қарсы маңызды шара болады. Бұл жерде бізді алаңдататын ең маңызды мәселе – импорттық лоббидің ауыр қысымы. Біз бұған ешқандай жеңілдік жасамауымыз керек. Қазіргі уақытта Түркияда метро және рельсті жүйені қосқанда барлығы 925 көлік жиынтығы бар. Бірақ Парижде рельстік жүйені қоспағанда, тек метрода 3.450 жиынтық бар. Лондонда 4.900, Нью-Йоркте 6.400 көлік жиынтығы бар. Бұл қарапайым метро құралдар жинағы деп елестетіп көріңіз. Түркияның 2023 жылға дейінгі қажеттілігі 5.500 комплект. Бұл қазір үлкен нарық ».
ЕҢ ІРІ ӨНДІРУШІ ФРАНЦУЗ ALSTROM
Дүние жүзінде рельстік жүйені/метрокөлік құралдарын шығаратын компаниялардың саны өте шектеулі. Бұл сектордағы ең ірі өндірісті француздық Alstrom компаниясы жасайды. Жыл сайынғы 2.500 көлік шығаратын Alstrom-дан кейін жылына 2.400 көлік шығаратын жапондық Mitsubishi компаниясы келеді. Швеция мен Канаданың серіктестігі болып табылатын Bombardier компаниясының жылдық өндірісі 2.000 көлікті құрайды. Оңтүстік Кореяның Hyundai жылына 1.000 көлік шығарады.
Дерек көзі:
Бірінші болып пікір айтыңыз