Анкара қалалық муниципалитетінің мэрі Гөкчек Қызылай мен Дикмен арасындағы тасымалдаудың жалғыз шешімі арқан жол екенін алға тартса, Қала жоспарлаушылар палатасының Анкара филиалының президенті Орхан Сарыалтун арқан жол жобасын «байсалды және шындыққа жанаспайтын» деп сипаттайды.
Анкара қалалық муниципалитетінің мэрі Мелих Гөкчек қалалық кеңес отырысында «Қызыл жарты ай немесе бір желіге апаратын арқан жол» жобасы туралы ақпарат берді. Гөкчек «Әлемдегі арқан жол және қалалық қоғамдық көлік қолданбалары» атты презентациясында аспалы көлік тек таулы аймақтарда құрылған, туристік нысандар мен тау шаңғысы курорттары үшін пайдаланылатын көлік құралы ретінде белгілі, бірақ ол барған сайын барған сайын қолданылуда. Соңғы жылдардағы қалалық қоғамдық көліктер.
«Әлемде жүздеген мысалдар бар»
Гонконг, Сингапур, Кобленц (Германия), Болзано (Италия), Нью-Йорк (АҚШ), Портленд, Орегон (АҚШ), Каракас (Венесуэла), Рио де сияқты маңызды қалаларда тасымалдауды жеңілдету үшін аспалы көліктер қолданылатынын айтты. Жанейро (Бразилия). Мелих Гөкчек: «Егер сіз сағатына 10 мың жолаушыны және 5 мың жолаушыны бір бағытта аспалы көлікпен тасымалдауға тырыссаңыз, бұл 100 автобус қызметіне тең. Сол сияқты, 2 автокөлік сапары тек 5 мың бір жақты аспалы жолды қамтиды ». айтты.
Дикменде халық тығыз екеніне назар аударған Гөкчек:
«Бұл халықты әуе арқылы Қызылайға тасымалдау арқылы мәселені шешеміз деп ойлаймыз. Дикмен алқабының құрылысы аяқталғанда, оның маңайымен бірге шамамен 100 мың халық пайда болады. Бір жағы айналма жол ретінде пайдаланылатын Дикмен даңғылы мен кері сапар ретінде пайдаланылатын Хошдере көшесінің бұл жүкті көтере алмайтыны сөзсіз. Шешімін табу керек. Үшінші жолды ашуға мүмкіндік болмағандықтан және Дикмен аңғары арқылы метромен өту физикалық тұрғыдан мүмкін болмағандықтан, алқаптың екі жағына да қызмет ете алатын жалғыз шешім аспалы көлік сияқты».
Гөкчек «сайлаудан бұрын» аспалы жолды қашан салуға болады деген сұраққа да жауап берді.
«Туристік емес, қоғамдық көліктер үшін»
Анкара қалалық муниципалитетінің теміржол жүйесінің құрылыс қызметтерінің механик инженері Фаик Дикмен арқан жолды қала орталығында да, ауылдық жерлерде де пайдалануға болатынын, арқан жолдың бұрын тек туристік мақсатта пайдаланылғанын, бірақ бүгінде оны пайдалануға болатынын айтты. қаланың біркелкі емес аймақтарында тасымалдау. Арқанды жол жобасына да қатысқан Дикмен «Түркиядағы қоғамдық көліктерде Қара теңіз үлгісін көреміз. Бұдан басқа, Анкара Кечиөрен, Бурса Улудаг немесе Стамбул Халичте аспалы көліктер туристік мақсатта қолданылады. Бірақ біз туризмнен гөрі қоғамдық көлікті ойлаймыз».
Фаик Дикмен жобаның Қызылай-Ор-ан сызығын қамтитынын түсіндірді, өйткені олар қала орталығынан алыс емес, бірақ биіктікте айтарлықтай айырмашылық бар. Дикмен «Ор-анды таңдауымыздың бірінші себебі еңіс. Сіз кейбір жерлерге теміржол көлігімен бара алмайсыз. Мысалы, Анкара сарайы сияқты биік жерге аспалы көлікпен ғана жетуге болады. Өйткені оны жер астынан алғанда жер асты мен қашықтығы мен биіктігінің айырмашылығы тым көп болады, жер астынан 100 метр тереңдікте метро салсаң, ешкімді түсіре де, түсіре де алмайсың». айтты. Дикмен «Дикмен алқабы» жобасы аясында көлік қажеттілігінің артып, аспалы көлікпен осында демалғысы келетінін айтты.
«Ең экологиялық таза қоғамдық көлік»
Фаик Дикмен қауіпсіздікке қатысты сынға да тоқталып: «Аспап жолы қауіпсіз. Сымның үзілу мүмкіндігі жоқ. Оларда жетілдірілген қауіпсіздік жүйелері бар». — деп жауап берді ол.
Дикмен арқан жолдың басқа қоғамдық көліктерге қарағанда экологиялық таза және энергияны аз тұтынатынына назар аударып, құнының да айтарлықтай төмен екенін айтты. Фаик Дикмен тендердің әлі аяқталмағанын, бірақ ол болса, ең кеші 1 жыл ішінде іске қосылатынын айтты.
«Шынайы емес және маңызды емес»
Қала жоспарлаушылар палатасының Анкара бөлімшесінің басшысы Орхан Сарыалтун аспалы көлік жобасының Мелих Гөкчектің ғылыми негізі жоқ көлік жобасы екенін айтты. Қаладағы көлік мәселесін бұл әдіспен шешу мүмкін еместігін алға тартқан Сарыалтун:
«Мен мұндайды естіген де, көрген де емеспін. Елорда орталығында мұндай мысалды көру мүмкін емес. Бұл шаңғы орталығының аспалы жолы емес, көлік құралы болатын аспалы жол. Қаланың мәселелерін бұлай шешу мүмкін емес. Шетелде бірдеңені көріп, «Анкарада да солай істейік» деп айту мүмкін емес», - деді ол. Президент Орхан Сарыалтун қаланың ең жанды жерінде теміржол қоғамдық көлік жүйесін таңдау керек болғанымен, мұндай аспалы көлікке жұмсалған әрбір тиынның қате және қате болатынын айтты. Оқиғаны қадағалайтындарын айтқан Сарыалтун «Бұл жоба шындыққа жанаспайды және маңызды емес» деді.
Құру-қолдану үлгісі
Дикмен алқабындағы кабельді көлік жүйесінде бастапқы және соңғы станцияларды қосқанда барлығы 10 аялдама болуы жоспарлануда. Аспалы жолдың ұзындығы 9 шақырымды құрайды және оның бастапқы нүктесі Гүвенпарк, ал соңғы нүктесі Panora AVM болып табылады. Микроавтобустардың Гүвенпаркте көтерілген жерінен 24 минут, ал аялдамалар қосылғанда барлығы 40 минут кетеді деп болжануда. Құру-пайдалану үлгісі қарастырылатын жобаның жалпы құны 30-40 миллион долларды құрайды деп күтілуде.
Дереккөз: АНКАРА
Бірінші болып пікір айтыңыз