Бұл жеңіл рельсті ме, әлде метро ма?
Адана тұрғындары жылдар бойы «бұл метро емес, жеңіл рельсті жүйе» деп күбірледі.
Мақсат – үлкен қызметтің көлемін қысқарту, оның құнын төмендету.
Кейбір депутаттар Анкарада да метро құрылысын ізіне түсіру үшін елеулі жұмыстар атқарды. Бақытымызға орай, біздің ар-ұжданды және өнегелі депутаттарымыздың бірі Абдулла Торун «Кешіктіріп қалуға біз себепкер болдық» деген мәлімдеме жасап, атын Metro History-ге жазды.
Бүгінде Адана метросы ондаған мың адамға қызмет көрсетеді. Оның үстіне қазір ол әр 10 минут сайын өтеді. Бүгінгі күнге дейін әлемде метродан жылдам жүретін қоғамдық көлік жасалмаған. Бұл сонымен қатар қауіпсіз және ыңғайлы.
ЖЕҢІЛДІГІҢІЗГЕ ҚАЙТА ҚАРАП КӨРЕЙІК
Қаласаңыз, жеңіл болды ма, ауыр болды ма, орта салмақ болды ма деген сұрақтарға жауап іздеп көрейік.
Бір кездері рельсті жүйе, рельсті жүйе. Жүк пен жолаушы тасымалдайтын пойыз да рельсті жүйенің, трамвай мен метроның баласы... Пойыз дедік, трамвай дедік, метро дедік. Метро мен трамвай қалалық жолаушылар тасымалында пайдаланылғандықтан, олар ауыр қызмет көрсетпейді, сондықтан метро да, трамвай да жеңіл рельсті жүйелерді құрайды. Сонымен, жеңіл рельсті жол атауы жалпылама болып табылады.
Трамвай рельспен жүреді, бірақ басқа көліктер сияқты оған бағдаршамға бағыну және қиылыстарда тоқтау сияқты міндеттер жүктеледі. Құдай сақтасын, жазатайым оқиғаның ықтималдығын жоққа шығаруға болмайды.
Ал метро болса бірінші станциядан соңғы станцияға дейін қаланың басқа көлік жүйелеріне ешқашан кедергі жасамайды. Қызыл, жасыл, сары түс проблемасы жоқ. Осы себепті ол бірде жер астында, бірде ауада, бірде көпір үстінде. Кез келген көлікпен соқтығысу немесе көлікті күту мәселесі жоқ. Осы себептерге байланысты метро инвестициясы барлық жерде және әрқашан қымбат, ал құрылыс мерзімі ұзақ.
ЧОЛАК ЖӘНЕ ТОҚТАТУ КОММИНАСЫ
1989 жылғы жергілікті сайлауда Угур (АК) Сөз, Селахаттин Чол (АК) және Айтач Дур (АК) біздің кандидаттарымыз болды. Yeni Güney News газетіндегі мақаламда «Біздің үш үміткердің де фамилиясында АК бар. Осы ЕК-ге сүйене отырып, біздің кандидаттарымыздың қайсысы жеңсе, екі заманауи қызметке қол қою керек; біріншісі – әуедегі электр тарату және телефон-текс желілерін жер астына қою, екіншісі – метрополитенді іске қосу».
Сол мақалада метроның маңыздылығына тоқтала отырып, оның қаншалықты қиын жұмыс екенін де айтып, «Басталған іс ешқашан аяқталмайды, бірақ ол болашақта тарихтан өз орнын алады» дедім. Сайлауда жеңіске жеткен Чолак мырза метро жобасының алдын ала зерттеулерін бастады. Дурак мырза үшін жобаны қайта қарау және қазба жұмыстарын жүргізу және ауруханадан провинциялық станцияға жүздеген жолаушылармен бірге бірінші экспедицияда болу мәртебе болды.
Дереккөз: agency01
Бірінші болып пікір айтыңыз