Шығыс Мәрмәр даму агенттігінің (MARKA) бас хатшысы Еркан Аян Сакарияда теміржол жүйелері мамандандырылған ұйымдасқан өнеркәсіп аймағының құрылуы мүмкін екенін айтты.
Түркияның көлік және коммуникация стратегиясында кәсіпкерлерге «көше трамвайы, метро, жеңіл метро, монорельсті, жүрдек пойыздар жиынтығы, туннельдік технологиялар және магниттік пойыз технологияларын» дамыту үшін мемлекеттік көмекті арттыруға бағытталғанын және кем дегенде 50 пайыз отандық қамту міндеттемесін жүктейді. және өнімді әзірлеу, отандық бөлшектердің қарқынын арттыру және жаңа жобаларда жобалау-әзірлеу-тәжірибелік үлгі-қалып сияқты өндіріске дейінгі барлық кезеңдерде оқшаулауға қол жеткізуге тырысу. Аян үкіметтің де, жергілікті үкіметтердің де ағымдағы рельстік жүйе болжамдары бағаланған кезде, 2023 жылға дейін теміржол секторына халықтың 70-100 миллиард лира жұмсауы күтілетінін атап өтті. Сакарияның бүкіл ел бойынша, әсіресе вагондар, EMU және DMU өндірісінде ең тиімді провинция және тарту орталығы ретінде пайда болғанын, өйткені инвестицияның 50 пайызы отандық болатынын айтқан Аян Сакариядағы теміржол жүйелері ұйымдасқан индустриялық аймағы аймақ пен елдің тұрақты дамуына айтарлықтай үлес қосады. Аян рельстік жүйелер мен рельсті жүйелердің қосалқы саласын локализациялау және оны инновациялық және бәсекеге қабілетті көзқараспен мамандандыру аймағы ретінде кластерлеу Сакария мен елге үлкен табыс әкелетінін айтты.
Теміржол секторының кластерленуі мен мамандану әлеуеті бағаланған кезде Сакарияның өте маңызды ерекшеліктері бар екенін білдірген Аян; «Қазір Сакарияда салаға қажетті көптеген элементтердің өндіріліп жатқаны. Өңірде секторды қамтамасыз ететін машина жасау және автомобиль қосалқы өнеркәсіптерін шоғырландыру. Сакарияның темір жолдар үшін тиімді гео-стратегиялық орналасуы, қалалық пайдалану үшін шығарылатын теміржол көлігі өндірісінің шет елдерге тәуелді болуы және мемлекет тарапынан қолдау көрсетілетіні. Мұның бәрі Сакария үшін үлкен артықшылықтар».
Дүние жүзінде теміржол саласына берілген мәннің артқанын айтқан Аян: «Өйткені теміржол ұтқырлық, қозғалыс тығыздығы, жол апаттары және қоршаған орта сияқты негізгі мәселелерге балама шешімдерді қамтитын жалғыз көлік түрі. Жоғары жылдамдықты пойыздарды басқарудың дамуымен темір жолдар жолаушыларды тасымалдауда маңызды нарыққа ие болды. Бұл нарықта темір жол магистральдар мен авиакомпанияларға қолайлы балама болды. Осы оң өзгерістерді жалғастыруды мақсат еткен елдер Трансеуропалық және Транс-Азия сияқты халықаралық желілер мен дәліздерді құру, сондай-ақ басқа көлік түрлерімен интеграцияны қамтамасыз ету үшін ынтымақтаса отырып, бұл бағытта маңызды шешімдер қабылдады. Сонымен қатар, қалалық қоғамдық көліктегі рельсті жүйелердің ең тиімді түрі болғандықтан, бұл сала да қарқынды даму әлеуетін көрсетеді.
Түркияның көлік және коммуникация стратегиясындағы мақсаттарға сәйкес теміржол желісінің өндірісі мен теміржол көлігінің жеткізілімі сектор үшін ұлғаятынын білдірген Аян: «Осы контекстте қолданыстағы сүйретілген және тартылатын көлік паркі жаңартылып, 180 YHT болады деп күтілуде. Жиынтықтар, 300 локомотив, 120 EMU, (24 ДМУ (электр пойыз жинағы), (дизельді пойыз жинағы) және 8 мың вагон жеткізілетіні айтылған. Олардың ішінде, әсіресе Вагон, DMU, EMU өндірісі Сакарияда орналасқан Türkiye Vagon Sanayii A.Ş. (TÜVASAŞ) және Оңтүстік Кореядан шыққан EUROTEM және бірнеше шағын кәсіпорындар. Ол Түркиядағы басқа кластерлік зерттеулермен және TÜLOMSAŞ-пен біріктіріледі және вагондар мен пойыздар жиынтығы Сакария аймағынан келеді деп күтілуде. Қосалқы сала әсері де мультипликативті әсерді тудырады ».
Бірінші болып пікір айтыңыз