Сәлеметсіз бе.. Осы айдағы мақалада мен сізді аты аталмаған кейіпкермен таныстырғым келеді...
Оның есімі екіталай... Ол туралы көп естіген емеспіз. Әсіресе, 1950 жылдан кейін туғандар үшін оның аты құлаққа оғаш естіледі... Өйткені ол әуежайға, көшеге, саябаққа берілмейді.
Осы елдің байлығына, осы елдің азаматтарына, ақыл-ой күшіне шын жүректен сенетін адам, республикамыздың алғашқы жылдарында бар күш-қуатымызбен жасаған дамуымыздың маңызды сарбаздарының бірі...
Нури Демираг – армандайтын, батылдық танытатын, берілмейтін, талап қоятын, ісін аяғына дейін жеткізетін, өзі үшін ғана емес, елінің, халқының дамуы үшін батыл бастамалар жасайтын жан...
1886 жылы Сивастың Дивригі ауданында дүниеге келген Нури Демираг 1910 жылы Қаржы министрлігі ашқан емтиханды тапсырғаннан кейін Стамбулға қаржы қызметкері болып тағайындалды. Біраз уақыттан кейін ол қаржы инспекторы болды. Алайда оның жүзеге асырғысы келетін армандары мен мұраттары болды. Бұл міндетін ұзақ жалғастырған жоқ, ол жұмыстан шығып, ағасымен бірге іскерлік өмірін бастады.
Оның алғашқы жұмысы 1918 жылы шетелдіктер монополиялаған темекі қағазы бизнесі болды. Тәуелсіздік соғысымыздан аз уақыт бұрын ол тұңғыш түрік темекі қағазын шығаруды қолға алып, өзі шығарған темекі қағазын «Түрік жеңісі» деп атады. Және ол өзінің іскерлік өміріндегі алғашқы табысын тапты.
Одан кейін Нури Демирағ өз өмірін республикалық үкіметтің үлкен даму жоспарлары мен мемлекетке ұсынған тиісті ұсыныстары бар шектеулі капиталымен мердігер компания ретінде бастады. Осы уақытқа дейін теміржол құрылысын жүргізген француз компаниялары теміржол құрылысынан бас тартқан соң жаңа тендер ашылды. Нури Демираг тендерге шақырылған шетелдік компаниялардың арасында ең арзан баға берген фирманың бұл жолдарды сұралған соманың төрттен бір бөлігіне жасайтынын айтты.
Самсуннан басталып, «Февзипаша-Диярбакыр», «Афён-Анталия», «Сивас-Эрзурум» және «Ирмак-Филёс» желілерінде 1012 шақырымдық теміржол салды.
Сивас пен Эрзурум арасындағы жер өте таулы және тасты болғандықтан, туннельдер тауларды балғамен тесіп жасалды. Жұмысшылар бұл таулардың өте қатты, өйткені оларда темір бар екенін, балғамен сындыру өте қиын екенін, көп уақытты қажет ететінін айтып шағымданғанда, олар: «Тас сындыратындай болсаң да. әр балғамен бір жаңғақ, құрылысты жалғастырасың» деп, сол кездегі шектеулі мүмкіндікпен бастаған жұмысын аяқтады.
Нури Демираг өз жұмысын жеке атқарды, жақсы-жаман күндерде әрқашан жұмысшыларының жанында болды және жұмысшыларымен иық тіресе жұмыс істеді, әсіресе жұмысы қиын болған туннельдер мен ойлы-қырлы жерлерде.
Ол тек қалаларды байланыстыратын теміржол желісімен және сәтті жүзеге асырған ірі құрылыс нысандарымен ғана емес, мемлекетке әкелген ақшасы мен қуатын мақтан тұтты. Оның ұзындығы 548 км. Самсун-Эрзурум сызығына дейін жетеді; Ол жазда 22 шақырымдық 138 туннель, 22 темір көпір және 27 мың жұмысшымен Түрік келісім-шартында жаңа жол ашты.
Нури Демираг жас республикамыздың алғашқы кәсіпкерлерінің бірі ғана емес, сонымен бірге ұлттық сенімімізді арттыру жолындағы күресімен үлгілі тұлға. Өзі сенген және жергілікті инженерлер мен жұмысшылармен бірге жүзеге асырған жобаларға қол қойғаны өзі өмір сүрген кезең үшін ерекше маңызды.
Ататүріктің өркениетті елдер деңгейіне жету арманын жүзеге асырған тұлға. 10 жылдығына арналған наурызда айтылған «Туған жерді төрт басынан темір тормен тоқтық» өлеңін жазуда үлкен рөл атқарды. 1934 жылы Ататүрік Түркиядағы ең көп теміржол құрылысын жүргізген мердігер болғандықтан, оның жұмысындағы тамашалығы, күш-жігері, қиын және тапшы ресурстары, балғамен және балғамен туннель жасауы үшін, XNUMX жылы оған және ағасына «Демираг» фамилиясын берді. және темір жол құрылыстарын аяқтау.
Режиссер Саваш Гювезне түсірген Нури Демирагтың өмірін баяндайтын «Бешикташтағы ұшақ зауыты» деректі фильмінде Демирагтың 71 жылдық өмірін екіге бөлу керектігін айтқан тарихшы жазушы Неждет Сакаоглу «Соңғы 35 жыл 1922-1957 жылдар аралығы бізді қызықтырады. Олар ағасы Наджи Беймен бірге Түркияның дамуы жолындағы темір жол құрылысына ынта-жігермен, табандылықпен атсалысты. Ол кезде Республикалық идеологияға ағайынды Демирагтардай адал қызмет еткен басқа адамды таба алмадық». Сакаоғлу сонымен бірге шамамен 1.100 шақырымдық теміржолдың 70 жылдан астам уақыт өтсе де барлық туннельдері, көпірлері және желілерімен өзгеріссіз қалғанын білдіріп, тақырыпты «Нури бей шығармаларымен 1930-шы жылдардың аңызға айналған кейіпкеріне айналды» деп бағалайды.
Дивригі мэрі Мехмет Гүресинли: «Сивас-Эрзурум теміржол желісінде сапарға шығып, туннельдерді орнында көру бүгінгі технологиямен жасалған нәрселердің ауқымын түсіну үшін жеткілікті» деді. дейді.
Нури Демираг сонымен қатар Карабүк темір-болат фабрикасын, SEKA қағаз фабрикасын және меринос фабрикасын салды. 1931 жылы Америкадан мамандарды әкеліп, 4 жыл бойы зерттеу жұмыстарын жүргізіп, Азия мен Еуропаны байланыстыратын Босфор көпірі жобасын салды. Дайындалған жобаны Салих Бозоқ Ататүрікке апарып, Ататүрік бұл жобаны ұнатып, үкіметке жібереді. Алайда жобаны сол кездегі қоғамдық жұмыстар министрі Али Четинкая «Көпір Босфордың сұлулығын бұзады» деген сылтаумен қабылдамады. Нури Демираг 1931 жылы салу, пайдалану, беру үлгісімен дайындалған және қабылданбаған Босфор көпірі жобасын 1973 жылы жапон инженерлері салған. Алайда, бүгіннің өзінде үстінен теміржол өтетін Босфор көпірі іске асырылған жоқ.
1944 жылы Дивригіні энергиямен қамтамасыз етуді жоспарлаған кезде, Нури Демираг Кебан бөгет жобасын бірінші болып білдірді, сызды және ұсынды. Кебан бөгетінің құрылысы парламенттің күн тәртібіне 1966 жылы ғана қойылған болатын.
Ататүріктің «Болашақ аспанда». Ол авиация саласында да маңызды қадамдар жасады, оның маңыздылығына тоқталды. Түркия Республикасы сол кездегі ауқатты кәсіпкерлерден өз армиясына жаңа ұшақтар сатып алу үшін ақша беруді сұрайды. Осы мақсатта олар да Нури Демирагқа келеді. Нұри бей: «Ұлт ұшақсыз өмір сүре алмайтындықтан, бұл өмір құралын басқалардың мейірімінен күтпеу керек. Мен осы ұшақтардың зауытын салуды армандаймын», - дейді ол. 1936 жылы Ыстамбұлдың Бешикташ қаласында бүгінде Әскери-теңіз мұражайы орналасқан үлкен шеберхана құрып, модельдік және өндірістік жұмыстарды жасады. THK-дан 10 мектеп ұшағы мен 65 планерге тапсырыс алып, бірден өндіріске кіріседі. Францияда авиациялық инженерия мамандығы бойынша білім алған Селахаддин мен Германиядан әкелінген мамандар цехты өндірістік фабрикаға айналдырады.
Бүгінде ол халықаралық Стамбул Ататүрік әуежайы орналасқан фермасында ұшу-қону жолақтары мен ангарлар салуда. 1941 жылы Йешилкөйде ұшқыштар мен техниктер даярлайтын Аспан мектебін ашты.
Nu.D 38 коды Стамбул зауыттарында жасалған алғашқы түрік ұшақтарына берілген. Алғашқы шығарылған ұшақ 1941 жылы тамызда Дивригиге ұшты.
Алайда Нури Демирагтың уақытынан әлдеқайда озық кәсіпкерлік рухы лайықты құндылықты таба алмайды. Саяси қақтығыстарға байланысты жасалған ұшақтарды THK қабылдамайды және келісімшарт бұзылады. Осыдан кейін Нури мырза қалған ұшақтардың жақсы және сенімді екенін дәлелдеу үшін өзі құрған ұшу мектебінде барлығы 420 ұшқышты оқытады.Мұнда дайындалған ұшқыштар осында шығарылған ұшақпен 60 XNUMX сағат ұшады және ұшақ ешқашан құламайды. Ал, ұшақтарды шетелге сатуға тыйым салынып, зауыт пен әуежай экспроприациялануда.
1944 жылы Нури Бей шығарған, сағатына 325 км жылдамдыққа, 1000 км қашықтыққа және 5000 футқа дейін жетуге қабілетті толығымен отандық Nu.D 38 ұшағын өндіру және сату тоқтатылды, ал Екінші дүниежүзілік соғыста қолданылған Дакота ұшағы тоқтатылды.s (DC) тек 2 футқа дейін көтеріле алды. Түркия 3500 жылы сатып алған F-1970 ұшақтары 27 футқа дейін көтерілуі мүмкін. Бұл 6000 жылы шығарылған Nu.D 1944 ұшағы сол кездегі әлемдік стандарттардан әлдеқайда жоғары болғанының көрсеткіші.
Нури Демираг 1957 жылы үлкен жетістіктерімен, армандарымен, жүзеге асыра алмаған жобаларымен, үміттері мен көңілдері қалды. Артында өнегелі ғұмыр кешу...
Ататүріктің 19 жылы 1919 мамырда Самсунға қонуы арқылы бастаған тәуелсіздік соғысы да ұлтымыздың өркениет соғысы болды. Нури Демирағ және ол сияқты есімдерін аз ғана адам білетін немесе ұмытқан адамдардың тарихы біздің заманауи және өркениет жолындағы даму қадамымызға нұр құйып береді.
«түрік; Ол адам күші жасай алатын әрбір пайдалы нәрсені ойлап, ойына келгенін істеп, елге табысқа жетеді. Алмау «Мен алмадым, істей алмаймын; Мен сенің болмысыңнан, болмысыңнан өттім... Мен әлсіздікті, әлсіздікті қабылдадым».
Нури Демираг, 1938 ж
Бірінші болып пікір айтыңыз