Республика дәуіріндегі екінші теміржол мобилизациясы қайтадан басталды. Жобалар жүзеге асса, 11 мың шақырымдық теміржол желісінің ұзындығы 2023 жылы 26 мың шақырымға дейін артады. Жыл сайын орта есеппен 136 шақырым жаңа теміржол желісі құрылады. Түркия тасымалдау көлемі 75 миллиард долларды құрайтын Азия-Еуропа дәлізінде ғана емес, солтүстік-оңтүстік бағытында да көпір болуды жоспарлап отыр.
Қазір Маршалл көмегінен кейін тас жолдарда байқалған жол құрылысы, қолданыстағы жолдарды кеңейту және жолдарды жөндеу сияқты жұмыстарды көруге болады. Көлік министрлігінің теміржол жобалары да бұл жұмыстардың одан әрі жалғасатынын көрсетеді. Өйткені, үкіметтің 11 мың шақырымдық теміржол желісін қайталауынан бөлек, кәдімгі жүк тасымалы үшін 10 мың шақырым жүрдек пойыз және 4 мың шақырым жаңа теміржол желісін салу жоспары бар. Экспроприация, инфрақұрылым және жабдықтардан тұратын инвестицияның жалпы сомасы 45 миллиард доллар деп жарияланды. TCDD-тің жалғасып жатқан 35 жобасының инвестициялық құны қазірдің өзінде 25 миллиард лираға жетті. Маңызды жобаларға кіріскен Түркия бұл жобаларда Дүниежүзілік банкпен, Еуропалық Одақпен, тіпті Қытаймен ынтымақтастық келісімдерін жасады. Ақырында, қытайлықтармен жоба 4 мың шақырымдық теміржол желісін қамтиды. Жобаның құны 30 миллиард долларды құрайды. Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Бинали Йылдырым DÜNYA газетіне берген сұхбатында; Қытайлармен 4 мың шақырымдық теміржол желісінде 30 миллиард доллар инвестиция салынатынын айтқан ол «Жобада осы жылдың ішінде белгілі бір нүктеге жетеміз. Бұл жоба түрік және қытай компанияларының бірлескен жұмысымен жүзеге асады. Бұл Түркиядағы теміржол мәселесін түбегейлі шешетін үлгі болмақ», - деді ол.
Қытайлықтар темір жол мәселесін түбегейлі шеше алады
Қытайлармен теміржол жобасының баяу дамып келе жатқанын айтқан министр Йылдырым «Қытайлықтармен ниет келісімі бар, бірақ біз қалаған жылдамдықта ілгерілеп жатқан жоқ. Жұмыстар жүріп жатыр. Бір жағынан техникалық, екінші жағынан қаржылық зерттеулер жалғасуда. Файл жабық емес, бірақ ол біз қалағандай жылдам жүрмейді. Келісім – қытайлық және түрік компанияларының кем дегенде 4 км теміржол желісін салу. Ұзақ мерзімді қаржыландыру үлгісін қытайлықтар қамтамасыз етеді. Мармарай жобасындағыдай. Жапондар несие берді. Жапон-түрік серіктестігінде жасалуы шарт деп белгіленді. Бұл да оған ұқсайды және келіссөздер болады. Біздің болжамымыз 50-50 пайыз болады. 50-і түрік мердігерлеріне, қалған 50-і қытайлық мердігерлерге. Біз осымен жұмыс істеп жатырмыз. Биыл да бір межеге жетеміз деп ойлаймыз. Менің ойымша, бұл өте жақсы жоба. Табысқа жетсек, бұл Түркиядағы теміржол мәселесін түбегейлі шешетін үлгі болмақ», - деді ол.
Мақсатты сауда базасы болу
Министрліктің 45 миллиард долларлық теміржол инвестициясындағы мақсаты тек ішкі тасымалдауды арттыру емес. Еуропа мен Азия арасындағы шамамен 75 миллиард долларлық тасымалдау көлемінің әлдеқайда үлкен үлесін алу. Сонымен қатар, Таяу Шығыс пен Кавказда алдағы 10 жылда пайда болатын 2-3 триллион долларлық инвестициялық мүмкіндіктердің үлесін алу. Жобалар өте қымбат болса да, талдауға сәйкес; Салынатын және жетілдірілетін темір жол желілері жолаушы мен жүк тасымалының құнын оннан бір бөлігіне дейін төмендетеді. Жүйе 5-6 жылда өзін-өзі ақтайды, уақыт пен отынды үнемдейді. Тағы бір артықшылығы – қоршаған ортаны көп ластамайды.
41 түйіспе желісі ашылды
TCDD 1-ші аймақтық менеджері Хасан Гедикли, жаңа инвестициялармен және ырықтандырумен темір жолдың үлесі 2023 жылы жүк тасымалдауындағы 15% -ға дейін өседі. Осы себепті түйіспе желілері жобаның маңызды бөліктерін құрайды. «Есіктен есікке» тасымалдауды қолдау мақсатында ұйымдасқан индустриялық аймақтар, ірі өнеркәсіп орындары, порттар мен пирстер сияқты ірі көлемді жүктер тасымалданатын барлық орталықтар түйіспе желілерімен тікелей байланысты. TCDD-ден алынған ақпаратқа сәйкес; 2002 жылы 281 түйіспе желілерінің саны 322-ге жетті және жыл сайын орта есеппен 6 жаңа түйіспе желісі салынды.
2 миллиард доллар кірісті мақсат етіңіз
TCDD-ге аударылған жылдық қаражатымыздың 10 жылдың соңында 45 есе өскенін айтқан Гедикли 2000 жылы 75 миллион лира және 2011 жылы 3,4 миллиард лира бөлінгенін айтты. 2015 жылға қарай біз TCDD-ді шығынға ұшырайтын мекемеден қайта құру үшін жолдар мен көлік құралдарын жаңартуға, сигнализацияға, электрлендіруге және кәдімгі темір жолдарға, әсіресе жоғары жылдамдықты теміржолдарға инвестициялар арқылы TCDD мен Теміржол секторын қайта құрылымдаймыз. аяғына тұра алады,-деді ол. TCDD барлық желілерді жаңарту үшін 1 миллиард 200 миллион доллар жұмсауы керек, бірақ мекеменің жылдық таза кірісі 193 миллион долларды құрайды және оның тасымалдау пайдасы 117 миллион долларды құрайды. Дегенмен, жоғары жылдамдықты пойыз жобалары аяқталған кезде мекеменің жылдық қуаты мен кіріс күтулері келесідей: 48 миллион жолаушы, 2 миллиард 105 миллион доллар кіріс және 916 миллион доллар пайда.
Бірінші болып пікір айтыңыз