Көлік министрі Бинали Йылдырым теміржол желісін 11 мың км-ден 24 мыңға дейін арттыру мақсатын қойды. Эдирнеден Карсқа бір желілі жүрдек пойыз, Трабзон және Эрзинджан сияқты қалалардан тік желі жоспарлануда. Мен олардың арасында қарап отырдым; Ол жай министр мен қызметкер емес, аға, аға, тіпті әке мен бала. sohbetмен құрылдым. Бөлісейік…
Министр мырза, жоғарыда айтылған «пойыз әңгімесін» қалай таптыңыз?
Мен оны таза, шынайы, жылы, шынайы деп таптым. Олар қуанып, мені де қуантты. Қараңызшы, артымызда түрік елінде жасалған заманауи тепловоз тұр. Біздің қайдан келгенімізді жақсырақ не түсіндіре алады?
Пойыздар әлемінде жүзіп жүргеніме біраз болды. Өздеріңіз білетіндей, TRT деректі фильмі үшін түсірген «Махаббат пойыздары» атты деректі фильм бар. Өте харизматикалық және өз мамандығына құмар адамдар.
Шынында да, теміржолшылардың әлемі өте ерекше. Бұл жұмыстан гөрі өмір салтына айналды. Атадан балаға, тіпті әкеден қызға берілетін түсінік те бар.
ЭДИРНЕДАН КАРСҚА БІР ЖОЛ
Жаңа ғана қайшы айтты: «Мамандықпен айналысқаныма 30 жыл болды, соңғы 10 жылда атқарылған істерге қуаныштан гөрі ғажайыптың көзімен қараймын». Бұл сөзді айтқанда ер адамның көзі жасқа толып кетті.
Не болып жатқанын көргенде, теміржолшылар өз үйлері мен отбасыларына үлес қосып жатқандай қабылдайды. Ондай махаббат бар. Олар серпілістер мен жобалардың қарқынды жүріп жатқанын көреді. Ойлап қараңызшы, 11 жылға арналған межеде 2023 мың шақырымды құрайтын теміржол желісін 24 мың шақырымға жеткізуді жоспарлағанбыз.
Сіз Қытайда болдыңыз және екі ел арасында жүрдек пойыздар бойынша келіссөздер мен қиын мәмілелер болды деп ойлаймын?
Әрине, бірінші орында жүрдек пойыз бар. Едирнеден Карсқа дейін жалғыз жүрдек пойыз желісі болсын, сол жүрдек пойыз желісі арқылы бүкіл ел бойынша жүрейік. Біз бұл негізгі магистралды Трабзон және Эрзинджан сияқты қалалардан бастап тік сызықтарға дейін кеңейткіміз келеді.
Демек, бұл біздің теміржолшылардың ессіз жобаларының бірі ме?
Алып жоба дейік. Өйткені бұл 35 миллиард долларлық жоба. Осман империясының соңғы кезеңінен басталып, республикамыздың алғашқы жылдарында жалғасқан теміржол инвестициялары кейінгі жылдары толығымен дерлік тоқтады. Енді Қытай-Түрік бірлескен өндірісімен еліміздің түкпір-түкпіріне темір тор тоқайық. Ал бұл жолы жүрдек пойыз қызметі үшін.
Сонымен ол қашан басталады?
Ұзақ уақыт бойы қосымша жұмыстар атқарылады. Қытайлықтардың идеясы ең алдымен егжей-тегжейлі жобаларды нақтылау болып табылады. Жеңдерін түріп, негізгі жобаға кірісудің орнына, жүрдек пойыз желілерін бөлшектеп салуды ұсынып отыр.
Мұндай жоғары шығын қалай және қашан қайтарылады?
Ескішехирдің мысалын қарастырайық, бұл түсінікті. Өйткені жүрдек пойызға тұрғындар тарапынан сұраныс көп. Жүрдек пойыз Эскишехирді қатты өзгертті. Адамдар осы әдемі жерлерді көру үшін де, Анкарадан Эскишехирге жүретін жүрдек пойызға отыру үшін де Одунпазары үйлеріне ағылады. 2014 жылдан бастап Стамбулдан да, Анкарадан да келуге болады деп үміттенеміз. Дегенмен, Стамбулдан келу жаңа Билежик пандустарымен өте жақсы болды.
Жолшылар ренжіп қалар деп ғана айтайын деп едім.
Олар ренжімейді, олар біздің отбасымызда таптырмас жандар. Айтпақшы, деректі фильмнің түсірілімі жақсы жүріп жатыр деп естимін. Өте жақсы жүріп жатыр, әсіресе өнер адамдары, ғалымдар, спортшылар, журналистер де қолдап отыр.
Көлік министрі ретінде мен «Махаббат пойыздарына» үлес қосқандардың барлығына алғыс айтқым келеді. Біздің зерттеуіміз көрсеткендей, халықтың 98 пайызы пойызды ұнатады, бірақ оны тек 2 пайызы ғана қабылдайды. Біз жылдамырақ, ресмирақ, заманауи болуымыз керек. Осыған қол жеткізе отырып, біз сұраныстың күннен-күнге шоғырлануын бақылап отырғанымызға қуаныштымыз. Деректі фильміңіз де пайдалы болады деп ойлаймын. Содан кейін мен қозғалыс үшін ысқырып, жасыл жарық сигналын беремін. «Бақытты саяхаттар тобы» деп айтайын.
Бірінші болып пікір айтыңыз