Османлылардың ақылсыз жобалары өмірге келеді

Тарих зерттеушісі Туран Шахин бүгінгі өмірді өміршең ететін ондаған жобаның бастауы Осман империясы екенін айтып, бүгінгі менеджерлердің «сол мейірімді дауыстың» сөзін тыңдаған интеллектуалдық инфрақұрылымы аяқталған жобаларды жүзеге асырғанын айтты. бірінен соң бірі.
Тарих зерттеушісі Тұран Шахиннің қолтаңбасымен Yitik Treasury Publishing баспасынан жарық көрген «Османлылардың ақылсыз жобалары» атты кітапта Босфор бұғазында салынатын түтік өткелінен, Алтын мүйізге және Босфорға баратын көпірлерден бастап, көптеген тақырыптар бар. Мәрмәрді Қара теңізге жалғайтын арна және әртүрлі жеңістерді есте сақтайтын ескерткіштер Османлы құжаттары негізінде және көрнекі байлықпен бірге көптеген жұмыстар ұсынылды.
Туран Шахин кітаптағы бағалау мақаласында болашаққа із қалдыру үшін тарихты өткеннен үйренудің маңыздылығына назар аударды және кітаптағы жобаларға қараған кезде оның шығу тегі көрінетінін атап өтті. Қазіргі өмірді өмір сүруге қолайлы ететін ондаған жобалардың бірі Осман империясы. Шахин «сол достық үн» деген сөздерді қолданатын бүгінгі менеджерлердің интеллектуалдық инфрақұрылымы аяқталған жобаларды бірінен соң бірі жүзеге асырғанына назар аударды.
Османлы дереккөздерінде ондаған жобаның бар екенін айтқан Шахин мынадай ұсыныстар айтты:
«Бүгінгі таңда елдің болашағын шеше алатын жағдайдағылардың бірінші жұмысы осы жобаларды шаң басқан сөрелерден алып тастау болуы керек. Табысымыз зор болатыны сөзсіз. Ендеше, осыдан жылдар бұрын өңір сұранысына сай жобаланған бұл жобалар идея мен алдын ала кезеңдерді қайталамай, бүгінгі күн талабына сай жасалған технологиялардың мүмкіндіктерін пайдалану арқылы ғана іске асатын болады. Орта есеппен 100 жыл бұрынғы Османлы жобаларын жүзеге асырып жатқанымыз жаңа идеялар шығара алмайтынымызды білдірмейді. Керісінше, бұл жобалардың бүгінде жүзеге асуы үлкен армандар қайта көретін ел болатынымызды көрсетеді».
Кітапқа енген Осман империясының ғасырлар өтсе де орын алған немесе жүзеге асыруға қадам жасаған «жынды» жобалары төмендегідей:
- «С. Преролдың Cisr-i Enbubi жобасы (Су астындағы болат туннелі)»: Сиркеджи мен Хайдарпаша станцияларын қосу туралы алғашқы ұсыныс 3 жылы 1860 тамызда Прераулдан келді. Жобаның бар екені 1990 жылы Джахит Кайраның Стамбұлдың ескі карталарында жарияланған. Жобаның нобайы Мемлекеттік мұрағаттар бас басқармасының Республикалық мұрағатынан табылғаны белгілі болды. Техникалық кемшіліктерді көрген үкімет жобаны өміршең деп тапты. Жоба 2004 жылы құрылысы басталған Мармарайдың іске қосылуымен өмірге енеді.
– Леонардо да Винчидің «Алтын мүйіз көпірі жобасы»: 1503 жылы Винчи Алтын мүйіз арқылы Пераны Стамбулмен байланыстыратын көпір жобасын әзірледі. Жобаға тапсырыс берген Беязид II жобаның өлшемдеріне алаңдап, көпір іске аспай қалды. Стамбул қалалық әкімшілігі Винчидің Алтын мүйіз көпірі жобасын жүзеге асыру үшін жұмыс жасауда.
- «Kabataş-Таксим фуникулярлық желісі жобасы»: Осман Хамди Бей өз жобасын 1895 жылы ақпанда үкіметпен бөлісті. Жобада, KabataşБу қозғалтқышы бар Таксимге тар жолды фуникуляр ұсынылды. Kabataş-Таксим фуникуляры 111 жылдан кейін 2006 жылы жұмысын бастады.
– «Фердинанд Арнодиннің Циср-и Хамиди және айналма жол жобасы»: Босфор арқылы көпір салудың алғашқы байыпты әрекеті Фердинанд Арнодин болды. Арнодин айналма жолдың және көпірлердің сызбасын сұлтанға 1900 жылы наурызда тапсырған. Жобаның мақсаты Еуропа мен Азия арасындағы теміржол қатынасын қамтамасыз ету болды. Жобада жаяу жүргіншілер мен көлік қозғалысы да реттеледі деп көзделген болатын. Румели мен Кандилли арасында салынуы жоспарланған Хамидие көпірі арқылы өтетін теміржол Бакыркөй мен Бостанжы станцияларын байланыстыратын болады. Осы жобадан 73 жыл өткен соң Босфорға алғашқы көпір салынды.
– «Мүниф пашаның Ұлы Османлы саябағы жобасы»: Мүниф пашаның ойы мен Миниатюрк параллель болғанымен, оларда айырмашылықтар бар. Мүниф паша мәдени мұраның Османлы картасының дұрыс жерлеріне орналастырылуын ұсына отырып, география мен құрылым арасындағы байланысты үзбеуді ойлады. Түркия мен Османлы географиясынан таңдалған туындылардың 1/25 масштабты макеттерінен тұратын Miniatürk 2002 жылы ашылды.
Ол Каналыстанбулмен қабаттасады
– Босфорға балама ретінде қарастырылатын және жаңа бұғаз ашуды мақсат ететін «Алтын мүйіз-Қара теңіз каналы жобасы»: Қара теңізді Алтын мүйізге 1850 жылы дайындалған Кәгітхане ағыны арқылы қосу идеясы. 31 жылдары, Кагытханеде құрылуы жоспарланған ірі өнеркәсіп нысандарына негізделген. Босфор қозғалысының бір бөлігі де жоспарланған каналға ауыстырылады. Қара теңіз-Мармара байланысының негізгі порты болып табылатын Кагытхане жобаның орталық нүктесі болды. Жобада ұзындығы 350 шақырымға жуық канал салу көзделген. Дәл осындай мақсатпен XNUMX жыл бұрын Сүлеймен Сүлейменнің тұсында Пияле пашаның қолымен тағы бір жоба жүзеге асырылды. Бұл жобаның мақсаты Алтын мүйіздегі бар тығыздықты басқа орталықтарға ауыстыру болды.
Автор Туран Шахин премьер-министр Режеп Тайып Ердоғанның сайлау кезеңінде «Жынды жоба» ретінде бастаған «Каналистбул» жобасының осы жобамен қабаттасатынын айтты.
Ресей оны 383 жылдан кейін өмірге әкелді
– «Дөң-Еділ каналы жобасы»: Ресей 383 жылдан кейін Османлы инженерлері анықтаған нүктеден 16 шақырым төмен 5 шақырымдық канал салып, 45 тонналық кемелер тамашалай алатын жерлерде жасанды көлдер жасады.
– «Косово-Констанца (Дунай-Қара теңіз) Азизие каналының жобасы»: Румыния жобаны 120 жылдан кейін, 1950 жылдары жүзеге асырды.
– «Қызыл теңіз Жерорта теңізі (Суэц) каналы жобасы»: Жобаның алғашқы қадамдары 1568 жылы жасалып, 19 жылы 1866 наурызда Сұлтан Абдулазиздің жарлығымен жүзеге асырылды. Осылайша бірінші Османлы канал жобасы өмірге келді.
– «Layihalar Irmak жобалары және GAP»: Сұлтан II Абдулхамид кезеңінің мемлекет қайраткерлерінің бірі Хасан Фехми Паша ұсынған Оңтүстік-Шығыс Анадолы суландыру жобасы 2 жылдан кейін өмірге келді.
– «Өлі теңіз (Өлі көл) – Жерорта теңізі каналы жобасы»: Қызыл теңіз мен Жерорта теңізін байланыстыруды көздейтін және Суэц каналына балама ретінде қарастырылатын жобаның алдын ала дайындықтары басталды.
– Соғыстан кейін Измир Ұлттық кітапханасының директоры мен әкімшілік мүшелері Ішкі істер министрлігіне ұсынған «Үлгі ауылдар» жобасын сол кездегі марқұм премьер-министр Бүлент Эжевит іске асырды. 63 жылдан кейін. Бүгінгі таңда Көйдес жобасы да дәл осылай жүзеге асырылуда.
«Жынды» болып қала беретін жобалар
Көбісі алғаш рет жарияланған 41 жобаны қамтитын кітапқа енген жобалардың кейбірі төмендегідей:
– Антуан Бувардың жылқы алаңы (Ипподром) жобасы: Жобаға сәйкес, Ат алаңының батысындағы 16 ғасырдағы Ибрахим паша сарайы бұзылып, орнына полиция кеңсесі салынады. Бұл үлкен ғимарат ұзындығы шамамен 480 метр болатын Е әрпі түріндегі Ат алаңын толығымен жауып, масштабы мен жоспары бойынша Бонвардтың шедевріне, Париждегі Өнеркәсіп сарайына ұқсайды. Бақшалар солтүстік-оңтүстік осінде ғимараттың батысына қарайтын, Ат алаңына параллель, жаңа көшеге қарайтын етіп жоспарланған.
– Антуан Бувардың «Беязит алаңы» жобасы: Ат алаңы жобасында қаланың тарихи құрылымын сақтауды мақсат еткен Бувар Беязыт алаңы жобасында басқаша көзқарас танытып, қалаға нағыз қала орталығы ұсынысын ұсынды.
– Бувардың «Жаңа мешіт алаңы жобасы»: Бувар жағажайларды ашып, Жаңа мешіттің алдында үлкен алаң құруды ұсынды.
– Антуан Бувардың «Галата көпірі жобасы»: Ескі көпірдің сәулеттік тұрғыда әдепсіз дизайнына қарамастан, Бувардың жобасы кез келген батыс саяхатшысы заманауи сәулет өнерінің ең көрнекті үлгісі ретінде оңай көре алатын құрылымды ұсынды. Оның суретіндегі Алтын мүйіз нағыз Алтын мүйізге қарағанда кеңірек көрінді және оның көпірі осы себепті ұзағырақ көрінді. Бувар мүсіндер мен жарықтандыру элементтерімен жобалаған көпірді екі үлкен мұнарамен аяқтап, шаршы кіреберістерді есте қалдырды.
– Нью-Йорктегі Бостандық мүсінінің алдында ойластырылған «Азия нұры» немесе «Бостандық мүсіні жобасы»
– «Теңіз суынан ауыз су алу жобасы»: Жоба Осман билігі кезіндегі Таяу Шығыс елдерінің таза су қажеттіліктерін қанағаттандыруды мақсат етті.
– Саркис Балянның «Хейбелиада-Буюкада көпірі жобасы»: Екі арал арасындағы тасымалдауды жеңілдету үшін арал мердігері Саркис Балян Долмабахче сарайының құрылысы кезінде Сұлтан Абдулазизге осы мәселеге қатысты ұсыныс жасады. Ұсыныс ұзындығы 1200 метр аспалы көпір болды. Жоба бойынша ені 5,5 метр аспалы көпір салынып, көпірден 1 цент ақы алынуы керек еді. Күніне 300 адам өтетін көпір 50 жылда өзін-өзі ақтайтын еді.
– «Кеме тасымалына арналған темір жол жобасы»: Османлы мұрағатының шаң басқан сөрелерінде тек қосымшасы бар жоба. Жоба кез келген кемені орнату механизмі бар рельске орналастыру арқылы екінші портқа көшіруді мақсат етті. Әсіресе теміржол желісіне параллель, ұзындығы 3 фут болатын, қызметі әртүрлі екі бассейн портта қатар салынуы керек. Сондай-ақ порт пен бассейн арасында үлкен қақпалар болуы керек. Процесс көліктік қайықты машина арқылы бірінші бассейнге кіретін кеменің кильіне хабарлаудан басталады. Бұл жағдайда кеменің кильі көліктік қайыққа бекітіледі, ал кеме ішінің тіректері қайыққа таңылады. Терең суда көлік қайығында отырған кеме бір-бірінен бес қадам қашықтықта 12 темір тордан тұратын жағаға қайтадан техникамен сүйретілгенде процесс аяқталады.
– «Галата-Сүлеймание аспалы көпір жобасы» Орике, Шехреманети Ғылым комитетінің директоры: Жобаланған көпір Алтын мүйізде жағасы жоқ екі ауданды, Сүлеймения мен Галатаны байланыстырады деп жоспарланған болатын.