TCDD 1 мақсаттары туралы айта отырып, TCDD 2023-ші аймақтық менеджері Хасан Гедик Мармарай жобасы туралы ақпарат берді. 2002 жылы 460 миллион доллар болған бөлінген қаржының 2012 жылы шамамен 4,1 миллиард доллар болғанын атап көрсеткен Гедик 10 жылда теміржолға бөлінген жылдық жәрдемақының 10 есе өскенін айтты. 13 жылы 2009 наурызда пайдалануға берілген Анкара-Эскишехир жоғары жылдамдықты пойыз желісі ашылған күннен 29 жылдың 2012 ақпанына дейін 5 миллион 284 мың жолаушы тасымалдағанын хабарлай отырып, жолаушылар саны артты. YHT-пен 10 есе және бұрын 8% болған TCDD үлесі 72% дейін өсті. Үкімет бағдарламасының 2023 жылға дейін шамамен 10 мың шақырым YHT және 4 мың шартты желіні салу арқылы теміржол желісін 25 мың 940 шақырымға жеткізу екенін айтқан Гедик Түркиядағы бар желілер мен пайдалануға берілетін желілер туралы ақпарат берді. Мармарай жобасы туралы да сөз қозғаған аймақ менеджері Гедик 151 жылдық арманның орындалатынын, Босфор бұғазының екі жағы арасындағы тасымалдаудың 4 минут болатынын және оның барлығы 105 минутқа созылатынын айтты. Гебзе. HalkalıОл көлікпен қамтамасыз етілетінін айтты. Мармарайды Стамбулдың көлік мәселелеріне ұзақ мерзімді шешім ретінде сипаттаған Гедик: Halkalı Ол 2-10 минут аралығында сапар болатынын айтты. Гедик сөзін былай жалғастырды; «Мармарай Стамбулдың көлік мәселелеріне ұзақ мерзімді шешім әкеледі. Ол әр бағытта сағатына 75.000 2 жолаушыны тасымалдау мүмкіндігіне ие болады және ескі қала орталығында көлік қозғалысының әсерін азайтады. Ол Еуропадан Азияға және басқа бағыттарға теміржол қатынасын қамтамасыз етеді, сонымен бірге қолданыстағы көпірлердегі кептелістерді азайтады. Бұл Ыстамбұлдағы шуды және ауаның ластануын азайтады (жердегі көліктерден шығатын СО1 мөлшері азаяды) және күн сайын XNUMX миллионнан астам адамның саяхат уақытын қысқартады ».
«МИНИМАЛДЫ ҚҰН, МЕКСІМДІ қанағаттану»
IETT бас менеджері ассистент. доц. Dr. Хайри Барачлыоғлу өз сөзінде IETT туралы ақпарат беріп, өткен кезеңдер мен мақсаттар арасында жүзеге асырылған және жүзеге асырылуы жоспарланған жобаларға тоқталды. 1989 жылы Dersaadet Tramvay компаниясының құрылуымен басталған IETT тарихы туралы айта отырып, Барачлыоғлу олардың миссиясы қоғамдық көлік қызметтерін туындаған қажеттіліктерді қанағаттандыратындай етіп ұйымдастыру және қадағалау, теңгерімдеуші рөл атқару екенін түсіндірді. сектор және бір уақытта ұлттық және халықаралық салалардағы білімді басқару. Олардың мақсаты жолаушылардың қанағаттанушылығына бағытталған, үнемді және тұрақты тасымалдау қызметтерін мемлекеттік және жеке сектор ресурстарымен қамтамасыз ету екенін айта отырып, Assist. Доцент. Барачлыоғлу сонымен қатар IETT флотына қысқаша тоқталды. 2471 Bus Inc. Жеке автобус пен жеке қоғамдық автобусты басқару мен бақылауды жүзеге асыратындарын атап көрсеткен Барачлыоғлу 5,080 автобуспен 585 немесе 963 миллион жолаушы тасымалдайтынын айтты. IETT Стамбул мен Стамбулдықтарға 9 техникалық қызмет көрсету және жөндеу гаражы, 5 автотұрақ және 1 қозғалтқышты жаңарту блогымен қызмет көрсететіні туралы білімімен бөліскен Барачлыоғлу: «Бізде барлығы 6,249 4,555 аялдама бар, оның 10,804 315-ы ашық және 4 24-і жабық. Авжылар - Сөгүтлүчешме бағытында біз тәулік бойы 3 көлікпен 500 желіде тасымалдау қызметін көрсетеміз. Метробус шетелден 1300 марапатқа ие болды және бізде XNUMX жаңа автобус паркін құру жоспарлары бар, оның XNUMX-і қамтамасыз етілді. IETT ретінде біз ең төменгі шығын және максималды қанағаттану ретінде маңызды табыс формуласын анықтадық. Біз шығындарды басқаруды, менеджментті дамытуды, мүдделі тараптардың қанағаттануын және жолаушыларды қанағаттандыру тәжірибесін енгіземіз». айтты.
«МАРМАРАЙ МЕН МЕТРОБУС БІЗДІҢ ЖОЛАУШЫЛАРЫМЫЗДЫ азайтады».
Стамбул қалалық желілерінің бас директоры Сүлейман Генч «Қоғамдық көліктегі теңіз көлігінің көрінісі» тақырыбындағы сөзін ең ескі қоғамдық көліктердің қала желілеріне жататын паромдар екенін айтып, бүгін жекешелендіруден кейін екенін айтты. ИДО, олар қалған жалғыз мемлекеттік мекеме. Ыстамбұлда теңіз арқылы қоғамдық жолаушылар тасымалының көлемін 350 мың жолаушы ретінде жеткізген Генч олардың 150 мыңы City Lines арқылы, қалғаны жеке секторға тиесілі көліктер арқылы жүзеге асырылғанын айтты. 2013 және 2014 жылдардағы теңіз тасымалының бүгінгі күні 2% немесе 3% екенін білдірген Генч болашақта Мармарай және Метробуспен бірге жолаушыларды жоғалтқандарын және Мармарай іске қосылғаннан кейін бұл көрсеткіштің одан да арта түсетінін айтты. Бүркіт - Kadıköy Ыстамбұл мен Түркия арасында салынатын метро желісінің жолаушылар санының шамалы өсуін қамтамасыз ететінін атап көрсеткен Генч: «Егер Стамбулдағы бүгін және ертеңгі теңіз тасымалын қарастыратын болсақ, оның 80 пайызы алтыбұрышты аймақта орын алады. Есептесек, Үскүдар – Бешикташ, Kabataş - Kadıköy және Эминону – Kadıköy Хайдарпаса сызықтары. Бұл ауданда қоғамдық көліктердің 80 пайызы теңіз арқылы жүреді. Бүркіт болса да - Kadıköy Метро желісінің енгізілуімен тасымалдаудың бір жылдық ұлғаюына қол жеткізілетініне қарамастан, Мармарайдың қызметке кіруі мен айтқан 80% аумақты тасымалдауға 60-70% әсер ету арқылы жолаушылар санын азайтады ». айтты. Стамбул қалалық желілерінің теңіз көлігінде үш негізгі артериясы бар екенін айтқан Генч бұл үш артерияны Босфор сызығының аймағы, Үскүдарға қосылған Алтын мүйіз аймағы және бұрын айтқан алтыбұрышты аймақ деп түсіндірді. Адалар желісінің City Lines теңіз тасымалы ретінде жолаушылар әлеуеті төмендемейтін жалғыз аймақ екенін түсіндірген Генч: «Бешикташтың аралдарға қосылуы және орталық байланысы бар қызметтерде жолаушыларды көп жоғалтпаймыз» деді. 2014 – 2015 жылдарға деген көзқарас, бірақ Мармарай, резеңке рельс және 2023 жылға қарай Босфор бұғазына 3 рейс. Көпір пайдалануға берілгеннен кейін теңіздегі тасымалдау үлесінің артуы мүмкін емес. Мен сізбен бұл сандық деректерді кейбір тартымды қосымшалар жасау арқылы көбейтуге болатындығы туралы пікірімді бөліскім келеді. Теңіз шынымен де өте серпінді аймақ, Ыстамбұлдың Шығыс-Батыс осінде өсуіне параллель, Солтүстік-Оңтүстік аймағында да даму болады. Бірақ теңіздің осы шеңбердегі тақырыпқа параллель жауаптары бірдей параллельде бола ма? Нақты болжау қиын. Теміржол және жол жүйелері пәнмен қатар дамып келеді, бірақ теңіз көлігінің параллелизм тұрғысынан жауап беруі мүмкін емес. Мысалға; Қарабурун мен Шиле арасындағы аймақтардың дамуына қарамастан, теңізде бұл мәселеге жауап беретін орта жоқ. Судың үстімен ауа өтетін бұл жүйе басқа орта болып табылады». ол айтты.
Дереккөз: World Bulletin
Бірінші болып пікір айтыңыз