Түркияда тасымалдауға шешім бере ме, әлде көлік жолақтарын тарылтып, шамадан тыс көп болғандықтан шабандоздарды қанағаттандыра ма деген пікірталастар аясында қолданысқа енгізілген метробус Үндістанда да таптық төбелес тудырды. Әлемдегі халқы ең көп демократиялық мемлекет Үндістанның астанасы Нью-Делиде жол мәселесіне шешім табу үшін салынған метробус тәрізді көлік жүйесі бай жеке көлік иелері мен қоғамдық көлікті пайдаланатын төмен және орташа табысы бар халықты бетпе-бет әкелді. . 2008 жылы салынып біткеннен бері үлкен дау тудырған «Автобус жылдам транзит» дәлізі қазір жеке көлік иелерінің арызы бойынша сотта.
Бірінші жағдайда жеке көліктер жеңіске жетті
16 миллион халқы бар қаланың 20 пайыздан азы скутерлер мен мотоциклдерді қамтитын жеке көліктерге ие. Нью-Делидің 50 пайыздан астамы автобустарды пайдаланады, қалғандары велосипедпен, үш велосипедпен немесе жаяу жүреді. Осы сандарды ескере отырып, үкімет жолдарды автобустар мен велосипедшілерге ыңғайлы ету туралы шешім қабылдады. OHT жүйесімен автобустар мен велосипедтер үшін тасымалдауды жеделдету және жазатайым оқиғаларды азайту мақсат етілді. Дегенмен, велосипедтер мен автобустар үшін екі бөлек жолақ жүйесі енгізілгеннен кейін жеңіл көліктерге бөлінген аумақ қысқарып, жүргізушілер үшін көлік қозғалысы артты. Жолдарда сағаттап бір қадам алға баса алмай жүрген жеке көлік иелері бірігіп, жүйені алып тастауға өтініш білдірді. Өткен аптада жергілікті сотта қаралған іс бойынша автобустар мен велосипедтерге бөлінген жолақтарды жеке көліктерге қайта ашу туралы шешім қабылданды. Жүйенің тағдырын анықтайтын шешімді Дели Жоғарғы соты қабылдайды. Дегенмен, Көлік министрлігі Дели Жоғарғы соты жүйені жою туралы шешім қабылдаса, ол бас тартпайтынын және істі Үндістандағы ең беделді сот болып табылатын Конституциялық сотқа беретінін хабарлады.
50 автобусқа 2000 көлік
«Метробус» жүйесі сәтті ме, әлде апат па деген сұрақ сіз іздеген сегментке байланысты. Петицияға қол қойған отставкадағы капитан Б.Б.Шаран көліктер кептеліске кептеліп тұрғанда дәл қасындағы автобустарға арналған жолдың бос болуына қарсы шығып, «Дәлізден сағатына 50 автобус өтеді. Көліктердің саны 40 немесе 50 есе көп. Көлік иелеріне аз орын беру әділетсіздік. Көлігі бар бірде-бір адам автобусты пайдаланбады, бұл ешкімге көмектеспеді», - дейді ол. Үндістан технологиялық институты дайындаған есеп бойынша, 2001-2006 жылдар аралығында бір жылда 10 жазатайым оқиғаның 9-ы өліммен аяқталса, 2009 жылдан кейін бұл сан екіге дейін азайған. Велосипедтердің қатысуымен 2008 жылдан бері адам өліміне әкелетін апат болған жоқ.
Дереккөз: Milliyet
Бірінші болып пікір айтыңыз