La Littorina мототрейні
Моторлы пойыз — бір вагоннан тұратын, рельс үстінде локомотивті қажет етпей-ақ өз қозғалтқыштарымен қозғала алатын темір жол көлігіне берілген атау, өйткені оның алдыңғы және артқы жағында қозғалтқышы және машинист кабинасы бар. . 1937 жылы Италияда FIAT шығарған ALn 56 1903 моделі сол кездегі итальяндық теміржолдарда қолданылған моторлы пойыздардың бір түрі болып табылады. Оның жалпы және интерьер дизайны Еуропадағы 1930 жылға дейінгі дизайн тұжырымдамасын білдіреді. Бұл бүгінгі күнге толық жеткен өте құнды, сирек кездесетін нысан. Ла Литторина Рахми М. Коч мұражайына 10 жылға Вольфсон қоры – Флорида халықаралық университеті (FIU) арқылы берілді. Ол Түркияға 2011 жылдың наурыз айында Tofaş Türk Automobile Fabrikası A.Ş. демеушілігімен АҚШ-тан әкелінді. Эндрю дауылы қираған Ла Литторина мұражай мен Tofaş мамандарының тыңғылықты жұмысымен қалпына келтірілді.
Сәнді трамвай
саны 20 Kadıköy – Мода трамвайы 29 жылы 1934 шілдеде пайдалануға берілді және желі жойылғанға дейін 1966 жылға дейін 30 жылдан астам қызмет етті. Оны IETT белгілі бір мерзімге береді.
Билік вагоны
Англияның Бирмингем қаласында салынған бұл вагонды Түркиядағы алғашқы теміржолды салған ағылшын компаниясы Сұлтан Абдулазизге сыйға тартты. Вагонды 1867 жылы Сұлтан Абдулазиз Франция императоры III салған. Ол Наполеонмен, Англия патшайымы Викториямен, Бельгия королімен, Пруссия королімен және жақында Австро-Венгрия императорымен кездескен Еуропаға сапарында қолданылған.
Атты трамвай
Елімізде 3 жылы 1872 қыркүйекте Ыстамбұлдағы Азапкапы-Ортакөй бағытында алғашқы атпен жүретін трамвай қызметі қолданылды, ал 1914 жылы атты трамвайлар электрмен ауыстырылды. Бұл трамвай 14-ші Бешикташ - Каракөй желісінде қызмет етті. Трамвай Османлы дәуіріндегі түпнұсқа түрінде көрсетілген.
Туннельдік машина және вагон
Галата мен Истиклал көшелерінің арасындағы қысқа және тік жерасты жолы болып табылатын туннель Лондон және Нью-Йорк метроларынан кейінгі ең көне үшінші жерасты көлік жүйесі болып табылады.17 жылы 1875 қаңтарда пайдалануға берілді. Темір зауыттары. Вагон үлкен көлденең екі цилиндрлі бу қозғалтқышына қосылды және екі бағытта металл белдіктермен қозғалды. Оны IETT белгілі бір мерзімге береді.
Локомотив G10
Бірінші G10 тепловозы 1910 жылы қолданылды және оның өндірісі 1925 жылға дейін жалғасты. Пруссия мен Германияда жұмыс істеген кезде G10 және BR57 деп белгіленген бұл локомотивтердің 49-ы әртүрлі өндірушілерден жасалған және Түркияға әртүрлі күндерде кірген. 1912-1913 жылдары Борсиг компаниясы шығарған бұл Пруссияда жасалған G10 тепловозында 0-10-0 жүйесінде орналасқан басқа дөңгелек жүйесі бар. Пруссия теміржолдарында (KPEV) қызмет еткеннен кейін ол Түркияға әкелінді және TCDD пайдаланды және көптеген жылдар бойы 49 55000 сериялы локомотивтердің бірі ретінде қызмет етті. Ұзындығы 18,9 м және салмағы 76 тонна локомотив TCDD бойынша 55022 нөмірленген.
Дереккөз: rmk-museum
Бірінші болып пікір айтыңыз