40 миллион халқы бар әлемдегі ең көп ел астанасы Токиода 60-қа жуық теміржол желісі бар. Бұл желілерді күн сайын 20 миллион адам пайдаланады. Вагондар метро мен пойыздарда жапон әйелдеріне де бөлінген.
Жапонияның астанасы Токиода 650-ден астам метро станциялары бар, ал метро және теміржол көлігінің басым бөлігі жеке секторда және әр компанияның өзіндік баға жүйесі бар.
Елдегі ең кең тараған желіге ие және жүрдек пойыздар желісінде үлкен орын алатын Japan Railways (JR) – бұрын мемлекет меншігінде болған, бірақ кейін автономиялық құрылымға ие болған мемлекеттік кәсіпорын.
Жапонияның көлік желісінің қаржылық құрылымы оның кескіні мен тығыздығының күрделілігі сияқты күрделі. Өйткені Токио метросындағы 6 желі жергілікті билікке тиесілі болса, оның 9-ы жеке компаниялар.
Токио метрополитенінде 60-қа жуық желі болса да, көптеген желілер бір-біріне балама болып табылады және рельстік жүйеден басқа, бір бағытта жүретін күрделі және тығыз автобус желісі бар.
-Күніне 4 миллион адам аялдамаға келеді-
Қаладағы ең төменгі метро және рельстік жүйені тасымалдау ақысы - 160 иен (шамамен 3,6 TL). Дегенмен, мұндай бағамен тасымалдаудың пайдасын көретіндер өте аз екені айтылады. Өйткені желі бір бағытта өзгерсе, төлем өседі, ал компания сол желіге ауысса, бөлек алым еніп, тасымалдау одан да қымбаттайды. Тағайындалған және тағайындалған жерге байланысты бағаларда үлкен өзгерістер бар.
Токиода күн сайын орта есеппен 20 миллион адам саяхаттайтыны айтылған. Адамдардың көп бөлігі бірнеше желіні пайдаланатынын ескерсек, сапарлар саны бұл көрсеткіштен асып түседі.
Алып астанада күніне 4 миллионнан астам адам пайдаланатын станциялар бар. Токиодағы ең көп жұмыс істейтін станса болып саналатын Шинчуку станциясында миллиондаған адам жер бетінен ешқайда кетпей, әсіресе жұмыс уақытының басында және соңында жер астында қозғалады және тек осы станция күніне 4 миллион 358 мың адамды қабылдайды. .
Дегенмен, қаладағы бұл тығыздық бір ғана станциямен шектелмейді. Өйткені Икебукуро станциясын 3 миллион 447 мың адам, Токио станциясын 2 миллион 195 мың адам, Шибуя станциясын 2 миллион 187 мың адам пайдаланады.
-Жүйенің негізі 1927 жылы қаланды.
Елдегі теміржол және метро жүйесі 1927 жылы құрылған. Ағымдағы желімен салыстырғанда бастапқы басталу күнін ескере отырып, бұл желі өте жылдам дамыды.
Атап өтілгендей, қаладағы көптеген жаңа желілер алдыңғысының негізінде салынған. Демек, өрмекші торына ұқсайтын бұл торлардың ең жаңасы жер түбіндегілер. Қаладағы жер асты платформаларына жету үшін 10 минуттан астам уақытты алатын метро желілері бар және олардың барлығы қаланың қазіргі тығыздығы мен жер сілкінісі қаупіне сәйкес салынған. Көптеген жаңа желілер салынуда.
Қала орталығындағы халық саны мен құрылыс тығыздығына қарамастан, көптеген желілердің қызмет ете алатын фактісі сызықтарды жердің өте терең нүктелері арқылы өткізу арқылы мүмкін болды.
-Тәртіп пен хаос бірге-
Тәртіп пен хаос бірге өмір сүретін Токиода рельстік жүйе желілері мегаполистің қан тамырына ұқсайды, өйткені олар елдің үлкен жұмыс күшін серіктес қалалардан орталыққа қосылған ауылдар мен аудандарға жеткізеді.
Рельсті жүйелердің артықшылықтарын білу Жапониядағы мамандық. Желіні дұрыс пайдалану үшін жылдар бойы өмір сүру жеткіліксіз. Өйткені бұл үшін метро кітаптарының жүздеген беті бар және олар жолдардың бағыттарын, байланыстарын және баламаларын көрнекі түрде сипаттайды.
Сонымен қатар, рельстік жүйені пайдалануда смартфондарға арналған қосымшалар халықтың жұмысын жеңілдетуге тырысуда. Бұл қолданбалар пайдаланушылармен аптап ыстықтан бастап, пойыздардағы жолаушылар тығыздығынан бастап қосылатын рейстердің сол сәтте қалай оңай болатынына дейін көптеген деректерді бөліседі.Желінің ең қызықты аспектісі - жүздеген пойыздың жүруі. бұл жолдарда ұқыпты. Пойыз белгіленген минутта діттеген жеріне жетеді және белгіленген уақытта жүретін бағыттағы тасымалдау сызығын ұстап алып, оны басқа пойызға жеткізеді.
Жаһандану әлемінде, бәсекелестік күшейген Азия географиясында уақытты тиімді пайдаланатын жапондықтар минуттық сапарларына таң қалмай, осылайша осы тәртіптің бір бөлшегіне айналды.
-Ханымдар вагоны-
Тіпті Жапонияда ең жақын қашықтыққа сапар шегетін жапондықтар да күнінің кем дегенде бір сағатын жолда өткізеді.
AA-мен сөйлескен және хатшы болып жұмыс істейтін Шимизу Акико жұмысқа бару үшін күніне екі рет сызық ауыстыратынын және таңертең және кешке шамамен 1 сағатты жолда өткізетінін айтты.
Айтпақшы, Жапонияда көлік желісінің ұқыптылығының маңыздылығы жиі айтылады және бұл жапондықтар үшін мақтаныш.
Шимизу өз-өзіне қол жұмсау немесе соған ұқсас төтенше жағдай кезінде метродағы рейстерді бір минутқа кешіктірудің өзі адамдарды қатты ашуландыратынын айтады. Бір минуттық кешігу басқа желілерге ауысуда және басқа пойыздарды дер кезінде ұстауда үзіліс туғызатыны белгілі.
Ресми мекемеде жұмыс істейтінін білдірген Унеока күніне орта есеппен 1,5 сағат жолда жүргенін айтып, жұмысқа бару үшін 3 жол ауыстырғанын жазады.
Токиода тасымалдау әдетте оңай, бірақ қымбат. Дегенмен, жапондықтар да бұл салмақты тығыздық пен қалыңдыққа аса көңілдері толмайтынын айтады.
Uneoka Жапониядағы метро мен пойыздардағы тағы бір қызықты қолданба - «Ханымдар вагоны» деп түсіндіреді.
«Әйелдер вагонының» қудалаудың алдын алу үшін жасалғанын атап көрсеткен Унеока бұл вагонның тек әйелдерге арналғанын және жолаушылар тарапынан сұранысқа ие екенін айтады.
Дереккөз: АА
Бірінші болып пікір айтыңыз