Стамбұлдың көлік проблемасы, еркін көпірлер, еркін қоғамдық көлік шешімдері

Мармара университетінің саяси ғылымдар факультетінің деканы Доктор Режеп Бозлаған Фатих Сұлтан Мехмет көпірінде жүргізіліп жатқан жөндеу-жөндеу жұмыстары нәтижесінде туындаған жол-көлік оқиғасының маңызды шешімдерін ұсынды.
Бозлаң, еркін көпір өткелінің орнына, қоғамдық көлік тегін қызмет көрсетуі керек және теңіз тасымалы тартымды болуы керек », - деді ол.
Мармара университетінің саяси ғылымдар факультетінің деканы Доктор Режеп Бозлаган, Фатих Сұлтан Мехмет көпір қозғалысының проблемалары және қолданылуы мүмкін шешімдер бағаланды. Стамбұлдың автокөлік қозғалысы үшін сотталғаны туралы университеттің саяси ғылымдар факультетінің деканы. Доктор Режеп Бозлаган: «Шамамен ХNUMX миллион адам Анатолия мен еуропалық тарап арасында ауысады» деді. Жүздеген мың автомобильдер ауысады. Жолды кесіп өту үшін екі артерия бар. Босфор және Фатих Сұлтан Мехмет көпірлері. Босфор - бұл 1,5 жолына шығатын 3 келу жолынан тұратын тар көпір. Фатих Сұлтан Мехмет көпірі 3 жолынан тұрады. Стамбул - өте толы қала. Техникалық себептер бойынша Фатих Султан Мехмет көпіріне қамқорлық жасалды. Көпірдің оңтүстік жағына қарайтын жағына жалпы 8 жолақының жұмысы аяқталды. Бірақ бұл техникалық қызмет көрсету аяқталғанға дейін Стамбулда үлкен трафик сынға ұшырады. Бұл трафиктің сыналуының себебі Стамбулдың автокөлік жолдарымен шектелуі. Балама жол жоқ. Сіз көпірлерді пайдаланасыз немесе Sirkeci және Harem арасындағы паромдық жүйесін пайдаланасыз. Бірақ бұл жүйенің сыйымдылығы белгілі.
Көпірлерді қоғамдық көліктен босатуға емес, көпірді тегін тасымалдауға байланысты қозғалыс мәселесін шешуге болады. Доктор Бозлаган: «Көпірлердің біреуі қозғалысқа жабылған кезде, көпірдің сыйымдылығы 2 арқылы азаяды. Сондықтан, біз халықтың жеке құралдарының көмегімен көпірге деген сұранысын төмендетуге тиіспіз. Қоғамды қоғамдық көлік жүйелеріне бағыттауымыз керек. İETT, İstanbul Otobüs A.Ş., екі жақтың арасында жолаушылар тасымалдайтын жеке қоғамдық автобустар мен метобус тегін болуы тиіс. Бұл біздің азаматтарымыз үшін тартымды нүкте болады. Көпірлердің тегін екендігі азаматтың жүрегін алудың жақсы тәжірибесі болып табылады. Дегенмен, тегін қолдану уақыты өзгеруі керек. Сіз 25 сағат тегін қолданбаңыз, ол дұрыс емес. 24 сағат тегін қолданбасын жасаған кезде көпірдің біреуі төменгі жылдамдықпен 24 пайызға жүгіреді. Бірақ көпірді босатқан кезде, көпірге сұраныс өсті. Осылайша, көпірдегі жол трафикті көбейтеді. 25-8 метрлік ұзын қалдықтан тұрады. Ұлттық экономикаға келтіретін залал өте жоғары. Жанармай шығыны қалыпты түрде артады. Көлік құралдары тозады. Адамдар психологиялық тұрғыда тозады. Көпірлер 10-ден 22.00 сағатқа кешке 06.00-ке дейін таңертең тегін болуы керек. Жоғары тығыздық кезінде көпірді тегін жасасаңыз, бұл тығыздық көбейеді. Сондықтан, көпірге деген сұраныс шыңның сағатына бағытталуы керек. Жол қозғалысы мәселесін шешу үшін қоғамдық көлік 8 сағатта тегін болуы керек.
«Теңіз көлігін тасымалдау керек». Теңіз көлігін алға жылжыту қажеттігін білдірді. Доктор Режеп Бозлаған жалғастырды: басқа біреуі - теңіз тасымалы. Күнделікті қоғамдық көлікте маңызды рөл атқарады. Күн сайын жүздеген мың адам теңіз көлігімен бірге жүреді. Сондықтан теңіз бағытын неғұрлым тартымды ету керек. Теңіз желісін босатуға болады. IDO, қалалық желілер, қозғалтқыштар тегін тасымалдана алады. Мұндай төтенше жағдайларда мемлекет олардың экономикалық шығындарын жабады. Бұл үшін мемлекет бар. Сондай-ақ, әртүрлі пирстерден паромдар жасау керек. Бұрын Қабаташ пираты мен Харем арасындағы паромдық қызмет көрсетілді. Бұл соңғы жылдары жасалмаған. Дегенмен, Қабатас бұл үшін жарамды пирстер. Сондықтан бұл рейстерді қайта бастауға болады. Бейлербегидегі қолайлы инфрақұрылым болмағандықтан, 10 күнде баржаны, бөлшектелген платформаны құра алады және автокөлікпен жүретін жолаушылар өздерінің жолаушыларын төмендетіп, оңай төмендететін орналасуды ұйымдастырады. Тағы бір орын - Балталиманы. Осы әдістермен сіз көпірден көп көлік ретінде тарта аласыз. Төтенше жағдайға көшу керек. Бұл түрдегі жөндеу жұмыстары жөндеуден бұрын қарастырылуы керек. «» 3. Көпір ЫСТАМБҰЛТЫҢ ЖАУАПКЕРШІ БӨЛІМІНЕ БОЛАДЫ, Стамбулдағы екі көпірдің жеткіліксіздігі және 3. Көпірді жасау керек екенін айтқан. Доктор Режеп Бозлаған: «Теңіз көлігі көпірді бір рет алмастырмайды. Өйткені көпір үздіксіз өтуді қамтамасыз етеді. Логистикалық тасымалдаудағы көпір өте серия. Әлемдегі ірі қалаларға қарасақ, Лондонда шамамен Стамбул халқы бар. Ол екі жағынан тұрады: Стамбулда Лондонда. Темс өзені өзендері сияқты емес. Бұл кең өзен. Бұл өзенде ондаған көпір бар. Стамбулдың әлемнің басқа ірі қалаларынан ерекшеленетіні - бұл Босфордың керемет әсемдігі. Оның сақталуын қажет тарихи сұлулық бар. Сондықтан біз тамақтың ешқайсысында көпір алмаймыз. Біз өте мұқият зерттеу жүргізетін көпір жасап алатын орынды қарастырған жөн. Екі көпір Ыстамбұлдың қажеттіліктерін қанағаттандыра алмайды. Стамбулға 3. Көпір салу керек. Бұл көпір Ыстамбұлдың ең солтүстік бөлігінде де, Босфорға ең аз зиян келтіруі мүмкін. Босфордың солтүстік бөлігінде екі орман да аз және тарихи ескерткіштер жоқ. Қаладан алыс болғандықтан, көпір қала уақытында қалады деген қаупі жоқ. Жалғыз көпірлер жеткіліксіз. Туннель жолдары тамақтың астына салынуы керек », - деді ол. «Стамбұлда көлікті көлдер арқылы қамтамасыз етуге болады» Boz Bozlağan сондай-ақ Ыстамбұлда қалалық тасымалды бағалап, қымбат жүйе болуына байланысты метрополитендердің негізгі бағыттарда қолайлы болуы мүмкін екенін атап өтті. профессор Доктор Бозлаған: «Сіздің қалаңыздың топографиясы өте маңызды. Стамбулдың топографиясы метрополитеннің құрылысын қиындататын топография болып табылады. Лондон темір жол арқылы қатынауды қамтамасыз ететін қарапайым. Қалада ешқандай таулы аймақ жоқ. Екінші жағынан, Токионың ұзын метро желісі жалпақ. Сондықтан осы қалалардың жері метро құрылымын жеңілдететін жер болып табылады. Бірақ Стамбулдың топографиясы метро құрылысын қиындатады. Бұдан басқа, метро жүйелері қымбат жүйе болып табылады. Біз Англия сияқты бай емеспіз. Сондықтан біздің негізгі бағыттарымызда метро салуымыз мүмкін. Басқа жерлерде метроны тамақтандыруға арналған сызықтарды жасау керек. Бұл жер үстінен және төмен жерден өтетін жартылай рельсті жүйелер. Сонымен қатар Ыстамбұлда қолайлы болуы керек екі жақтың арасында рупса жүйесі бар. Стамбулдың топографиясы кабельдік теледидарға ыңғайлы. Өйткені қала өркениеттер мен төбелерден тұрады. Стамбулдың төбелерін телемеханикамен біріктіруге болады. Адамдар лифтті көреді. Өйткені, кабельдік теледидар туралы жақсы нәрсе бар. Сізде керемет көріністі байқауға мүмкіндік бар.

Дерек көзі: Мен beyazgazete.co

Қазіргі теміржол тендерлерінің күнтізбесі

Төртінші 13

Тендерлік хабарландыру: Құрылыс жұмыстары

Қараша 13 @ 09: 30 - 10: 30
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Төртінші 13

Сатып алу туралы хабарлама: Азық-түлік қызметі

Қараша 13 @ 10: 00 - 11: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Төртінші 13

Тендерлік хабарлама: Батареяны сатып алыңыз

Қараша 13 @ 11: 00 - 12: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Левент Өзен туралы
Жыл сайын, жоғары жылдамдықты теміржол сектор, өсіп келе жатқан Түркияның еуропалық көшбасшы. Жоғары жылдамдықтағы пойыздардан осы жылдамдықты қабылдайтын теміржолға инвестиция салу өсуде. Бұдан басқа, қалаға тасымалдау үшін салынған инвестициялармен отандық өндіріс жылтылығын арттыратын біздің көптеген компаниялардың жұлдыздары бар. Отандық трамвай, жеңіл рельс және метро автокөліктерін шығаратын компанияларға қосымша түрік жылдамдығы жоғары теміржол ұлттық пойызының өндірісі басталды. Біз осы мақтанышпен үстелде болғанымызға өте қуаныштымыз.

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер