Біздің дәуірде көлік саласының қосалқы саласы болып табылатын темір жолдың маңызы күн санап артып келеді. Осы тұрғыдан алғанда заман талабына сай құрылымдалған темір жол экономиканың дамуын жеделдетеді.
Османлы жеріндегі теміржол тарихы 1851 жылы 211 км Каир-Александрия теміржол желісінің концессиясынан басталады және бүгінгі ұлттық шекаралардағы темір жолдардың тарихы қыркүйекте 23 км Измир-Айдын теміржол желісінің концессиясынан басталады. 1856, 130 ж. Османлы темір жолын біраз уақыт Қоғамдық жұмыстар министрлігінің Турук және Меабир (Жол және құрылыс) басқармасы басқарды. 24 жылы 1872 қыркүйекте темір жолды салу мен пайдалануды жүзеге асыру үшін Темір жол басқармасы құрылды.
Османлы дәуірінде салынған 4.136 шақырымдық учаске қазіргі ұлттық шекараларымызда қалды. Бұл жолдардың 2.404 шақырымын шетелдік компаниялар, 1.377 шақырымын мемлекет пайдаланған.
Республика құрылып, темір жолдарды мемлекет меншігіне алу туралы шешім қабылданғаннан кейін 24 жылғы 1924 мамырдағы № 506 Заңымен темір жолды басқару үшін Қоғамдық жұмыстар министрлігі (Қоғамдық жұмыстар министрлігі) жанынан «Анадолу-Бағдад темір жолдары бас басқармасы» құрылды. . Темір жол саласындағы алғашқы тәуелсіз басқару бөлімшесі ретінде темір жолдардың құрылысы мен пайдаланылуын бірге жүзеге асыруды қамтамасыз ету үшін № 31 Заңымен «Мемлекеттік темір жолдар мен порттардың бас басқармасы» құрылды. Мемлекеттік темір жолдар мен порттар бас басқармасы 1927 жылы 1042 мамырда құрылған Көлік министрлігіне (Көлік министрлігі) қосылды.
Республикаға дейін салынған және шетелдік компаниялар басқарған желілер 1928-1948 жылдар аралығында сатып алынып, ұлттандырылды. 22 жылдың 1953 шілдесіне дейін қосымша бюджетпен мемлекеттік әкімшілік ретінде басқарылған ұйымымыз осы күні күшіне енген № 6186 Заңға сәйкес «Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір Жолдары Басқармасы (TCDD)» атауымен ИктисСон ретінде Жарлықпен «Мемлекеттік экономикалық мекеме» сәйкестігін алған және TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ және TÜVASAŞ сияқты үш еншілес ұйымы бар № TCDD заңы Көлік, теңіз істері және коммуникация министрлігінің тиісті мекемесі ретінде әлі де өз қызметін жалғастыруда. қарапайым мемлекеттік құрылымға айналды.
Осы жерлерде 155 жыл бойы темір жол жүргізіп келе жатқан TCDD, өкінішке орай, 155 жылдық тәжірибесін, әсіресе соңғы жылдары тез жұмсады. Ұйымдастыру; Оқытылатын кадрлардың тапшылығы, инвестицияның аздығы, ресурстарды мақсатсыз пайдалану сияқты себептерге байланысты ұсталды. Инвестициялық қаражаттың жеткіліксіздігінен, тіпті бөлінген қаржыны игеріп алмауынан, инвестицияның уақытында игерілмеуінен жылдамдық бәсеңдеп, одан да маңыздысы, қозғалыс қауіпсіздігіне айтарлықтай нұқсан келді.
Осман империясының құрылған күнінен бастап ХІХ. 62 ғасырға дейінгі кезеңде Баля орналасқан жер «Кожагүмүш ауылы» деп аталды. Османлы дәуірінде Баля кеніші (Kocagümüş кеніші) зеңбірек оқтарын жасаумен танымал болды. Ертеде қазылған кен орнын түйе, тұлпар, көлікпен тасымалдау жүзеге асырылса, кейінірек Балядан Паламутлукқа дейін ұзындығы 60 шақырым, ені 200 сантиметрлік жіңішке желбезек желісі салынғаны белгілі. Аймаққа жануарлармен бірге тартылған дековиллермен тасымалданған шахталар бұл жерден Акчай пирстеріне көліктермен жеткізілді. Кейінірек тасымалдауды жеделдету үшін Паламутлудан Акчай пирстеріне дейінгі теміржол құрылысын француздық «Баля Кара Айдын компаниясы» жүргізді, ал XIX ғасырда. 1800 ғасырда Франция Осман жерінде темір жол салуда ең көрнекті мемлекет болды. Кеніш жұмыс істеген кезеңде аймақта шамамен XNUMX шақырымдық теміржол желісін құрған француздар Анадолыдағы алғашқы теміржол болған бұл жолды Дарданеллге дейін ұзартты. Бұрын Гөнен арқылы Бандрмаға тасымалданып, сол жерден кемелерге тиелген кеніштер XNUMX жылдары Акчай және Эдремит жолдары арқылы порттарға жеткізілді. Сонымен қатар, кейбір құжаттарға сәйкес, экспортталған шахта Бандырма пирсінен Стамбулға тасымалданған.
1 жылы 1923 мамырда француздық «Balya Kara Aydın Company» салған, 75 см. Илица мен Паламутлук арасындағы ені 28 км теміржол 1 жылы 1924 қарашада аяқталып, пайдалануға берілді.
1884 жылы Паламутлуктан Баляға дейін салынған дековил желісінің ұзындығы 62 км, ұзындығы 60 см. кең. Бұл желі 1950 жылдың қазан айында жабылып, оны жою 1959 жылға дейін аяқталды.
Измирдегі Алиагадан Кумаовасыға дейінгі 80 шақырымдық қала маңындағы желіде метро стандарттарында теміржол қоғамдық көлігін жүзеге асыратын және Анадолыдағы алғашқы теміржол желісінің маршрутында жұмыс істей бастаған İZBAN - бұл Измир қаласына сәйкес келетін жоба. бірінші, осы қасиеттерімен. Измир қалалық муниципалитетінің және Түркия Республикасы Мемлекеттік темір жолдарының (TCDD) 50-50 серіктестігімен құрылған İZBAN, «Ұзақ жолдың қысқасы» метросы жүзеге асырылған алғашқы жоба ретінде «Толеранттылық және келісім жобасы» болып табылады. Түркияда жергілікті әкімшілік пен орталық үкімет тарапынан. «деп аталады. 29 жылы 2010 қазанда алғашқы жолаушысыз операцияны іске қосқан İZBAN 05 жылы 2010 желтоқсанда Чигли-Кумаовасы және 30 жылдың 2011 қаңтарында Алиаға-Кумаовасы арасында алдын ала жұмысын бастады.
Бұл желі Измирдің ортасын кенеттен өзгертті.Алиаға-Кумаовасы бөлігінде жолаушы тасымалдайтын компаниялардың иелері жолаушының бағасымен қанша тұратынын білді. Измирдің қозғалысы жеңілдеді.Оның алдынан шыққан әрбір адам енді Алиағадан немесе Кумаовасыдан өздігінен тұрмайды, оны Дикили Бергама Кыныкта қалдырады, яғни Измирдің солтүстігіндегі біздің азаматтар көліктерін Алиағаға қалдырады. Избан станциясы және 1.75 TL беріп Измирге барыңыз.Бұл мінез-құлық өздерінің бюджеттеріне де, ұлттық экономикаға да үлкен үлес қосады. Бұл ананас. Әсіресе İZBAN алдында Алиага - Измир Чанаккалле жолындағы жол-көлік оқиғаларының статистикасын қараған кезде, теміржол қоғамдық көлігінің қаншалықты маңызды екенін түсінуге болады.
Республикадан кейін «Темір жолдың – өркениет пен байлық» екенін жақсы білген Ататүрік көзі тірісінде төңкерістерімен қатар елдің түкпір-түкпірінде «Темір торлармен» тоқуға деген ұмтылысын жүзеге асырды. 1930 жылдары Ататүрік арманындағы жоба, «Балыкесир- Баля - Эдремит және Алиаға» байланыстырылған теміржол жобасымен, 75 см. Екінші жағынан, Балыкесир Эдремит Алиаға арқылы Измирге қосылатын болады. Алайда, бұл теміржол желісінің жобасы 1940 жылдары тоқтап қалды. Бұл жоба жүзеге асса, еліміз үшін үлкен экономикалық және туристік жара болмақ.
Алиаға, темір және болат зауыттары, Чандарлы порты, кемелерді бөлшектеу қондырғылары, жүктерді жөнелту және келу ыңғайлы болады және мұндағы өнімдер еліміздің басқа жерлеріне оңай тасымалданады. Бурхание, Зейтинли, Акчай, Алтынолук, Кандарлы Айвалык, Эдремит, Күчүкюй, Дикили, Бергама облыстың аудандары мен аудандарына туризм тұрғысынан жол ашып, аудандар мен қалаларда туризмнің серпілуіне әкеледі. Туризм саласының мамандары, өнеркәсіпшілер, кәсіпкерлер, саудагерлер мен азаматтар бұл жобаның тезірек жүзеге асуын қалайды, бірақ алда көптеген қиындықтар бар.Туристік орындарды тасымалдау ыңғайлы әрі қауіпсіз болады. Сонымен қатар, Солтүстік Эгейде жол-көлік оқиғаларының саны азаяды. Қысқасы, Измир Эдремит теміржолымен энергия үнемдеу, жол-көлік оқиғалары, жараланғандар мен өлгендер саны және ауаның ластануы азаяды.
Бірінші болып пікір айтыңыз