Көліктегі теміржол шындығы

Тасымалдаудың маңызы, Османлы дәуірі, Республиканың бірінші кезеңі, 1950 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі статистикалық мәліметтермен еліміздің темір жолындағы қазіргі жағдай, «Жедел пойыз» хикаясы, «Темір жол шындығында» проблемалары және дұрыс теміржол Баяндама» ТММОБ Машина жасаушылар палатасының директорлар кеңесі жариялаған саясат бойынша ұсынымдар жұртшылықтың назарына ұсынылады.
Белгілі болғандай, 22 жылы 2004 шілдеде Сакарияның Памукова ауданында Хайдарпаша-Анкара бағытында жүретін жедел пойыз рельстен шығып кетіп, 41 адам қаза тауып, 81 адам жарақат алған. Памукова апаты ғалымдардың, жауапты кәсіподақтар мен кәсіптік ұйымдардың ескертулеріне қарамастан, инфрақұрылым мәселесін елемей, «жедел пойыздың» реактивті жылдамдықпен пайдалануға берілуі нәтижесінде орын алды. Апат біздің елде жылдамдық пен имиджге деген құмарлықтың бас айналдырғаны сонша, ғылыми-техникалық бағалаулар мен инфрақұрылымдық мәселелер назардан тыс қалғанын көрсетеді. Памукова апатынан кейін «жедел пойыз» және теміржол саясаты қоғамда жиі талқылана бастады.
1950 жылдардан кейін біздің елімізде автомобильдік тасымалдау саясатын жүзеге асыру нәтижесінде теміржол көлігімен жүк және жолаушы тасымалдауларында әдеттен тыс регрессиялар орын алып, теміржол құрылысы тоқтап қалды. 1950 жылы теміржол көлігінің тарифтері жолаушылар үшін 42 пайызды, жүк тасымалы бойынша 78 пайызды құраса, бүгінде ол жолаушылар үшін 1,80 пайызға, жүктер бойынша 4,80 пайызға дейін төмендеді; Осы кезеңде автомобиль көлігі жүк тасымалдауда 19 пайыздан 82,84 пайызға, жолаушыларда 90 пайызға өсті. Халықаралық статистикаға қарағанда Түркия 21 Еуропа елінің арасында жолаушы тасымалында 2,3 пайыз, жүк тасымалдауда 4,4 пайыз көрсеткішімен соңғыдан екінші орында тұр. Бұл жағдайдың негізгі себебі теміржол және теңіз тасымалының ресурстарын халықаралық мұнай және автомобиль монополияларына автомобиль жолдары арқылы бағыттау арқылы регрессивті тасымалдау саясаты болып табылады.
Жақында TCDD (Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір жолдары) жекешелендіру қайтадан күн тәртібіне қойылды және бұл процесс асығыс шешімдермен аяқталуға жақын. № 655 Заңның қабылдануымен инфрақұрылым жұмыстары аяқталған, бүгінгі күнге дейін мемлекет бақылауында болған теміржол жұмысы жеке компаниялар мен қосалқы мердігерлерге беріліп, TCDD жойылды. Осылайша, теміржол қызметі мемлекеттік қызмет квалификациясынан алынып, ақшасы барлар ғана пайдалана алатын қымбатырақ «тауарға» айналады, қоғамдық бақылау жойылады.
Бұл процесс қоғамдық құқық болып табылатын біздің тасымалдау құқығымызды тартып алу процесінің соңғы буыны екені сөзсіз. Автомобиль және әуе жолынан кейін бұл процесті темір жолды коммерцияландыру және оны нарыққа ашу арқылы аяқтау керек. Автокөлік тасымалымен қатар қауіпсіз, ыңғайлы, жылдам, экологиялық таза, сыртқы тәуелділікті тудырмайтын, энергия ысырап етпейтін, заманауи және жылдам теміржол, әуе және теңіз тасымалымен лайықты деңгейге жету басты мақсат болуы керек. , инфрақұрылымдық мәселелер мен проблемалар шешілді, көлікте қоғамдық көліктің таралуы. .
Түркия халқының санының өсуімен қатар жүретін көлік сұранысы теміржол көлігін қоғамдық қызмет ретінде дамыту және мемлекеттік көмек арқылы ең үнемді түрде қанағаттандырылуы мүмкін. Біз «Тасымалдағы теміржол ақиқатында» егжей-тегжейлі түсіндірілген және төменде қысқаша жинақталған пікірлер мен ұсыныстарды осы тұрғыдан бағалау керек.
• «Тасымалдаудың бас жоспары» жасалуы керек және осы мақсат үшін өткен зерттеулер бағалануы керек. Бұл жоспардың ұзақ, орта және қысқа мерзімді мақсаттары мен стратегиясы болуы керек. Осы жоспар аясында темір жол, теңіз, әуе және автомобиль жолдары үшін жеке «Бас жоспарлар» дайындалуы керек.
• Бірыңғай көлік тізбегін құрайтындай көліктің барлық түрлерін біріктіру үшін жеткілікті физикалық мүмкіндіктері мен мүмкіндіктері бар тиеу, түсіру және тасымалдау терминалдарын құру қажет.
• Қажетті инфрақұрылыммен, техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарымен қатар ескі желілердегі «жылдам рельс» жобаларына бағытталуы керек; Жаңа инфрақұрылымға және жоғары стандартты жаңа желі құрылысына негізделмеген «жылдам/жедел пойыз» жобаларын тоқтату керек; Кәсіптік палаталардың, кәсіподақтардың, сарапшылардың, ғалымдардың және жоғары оқу орындарының пікірлері мен ескертулері ескерілуі керек.
• Қоршаған ортаға әсерді ескере отырып, олардың барлық тиісті салалармен бірге және тұтастай бағалануын қамтамасыз ететін ұлттық саясат аясында көліктегі энергия тиімділігін зерттеуді жүргізу негізге алынуы тиіс.
• Тасымалдаудың бас жоспарларында энергия бірлігін азырақ тұтынатын жүйелерге (теміржол және теңіз жолы) басымдық беруге, қолданыстағы жүйелердің қуаттарын толығымен және олардың тиімділігін арттыру арқылы пайдалануға, көлік секторындағы мұнайға тәуелділікті азайтуға бағытталуы керек.
• Көлік, көлік және автомобиль секторына қатысты қолданыстағы заңдар осы принциптерге сәйкес қайта қаралуы керек.
• Темір жолдан екі есе, ал жылдам су жолынан үш есе дерлік көп энергия тұтынатын тас жолға салынған барлық жаңа инвестициялар тоқтатылуы керек.Атап айтқанда, өмірге қауіп төндіретін «Қос жол» деп аталатын стандартты емес бөлінген жолдарға салынған инвестиция. және мүліктің қауіпсіздігін тез арада қарастырып, темір жолдарға салмақ беру керек. .
• Инвестициялық шығындарды, энергияны тұтынуды және эмиссиялық құндылықтарды ескере отырып, болашақта өсіп келе жатқан талаптарды қанағаттандыру үшін теміржол желілеріне басымдық берілуі керек және оларды жылдам молайту, жаңарту және тиімді пайдалану үшін инвестициялық қозғалыстарды бастау керек.
• TCDD-нің ыдырауын, саяси қызметкерлерді тағайындауды және барлық деңгейдегі сарапшыларды қырып-жоюды тоқтату керек.
• Дүниежүзілік банк пен халықаралық капиталдың талаптарына сәйкес дайындалған Теміржол және TCDD заң жобалары кері қайтарылуы керек.
• Халықаралық өкілеттіктерді енгізу арқылы жүзеге асырылатын «TCDD қайта құрылымдау бағдарламасының» орнына қоғамның, елдің және қоғамның мүдделерін ескеретін жаңа қайта құрылымдау бағдарламасы жүзеге асырылуы керек және қызметкерлердің бұл жерде жұмыс істеуін қамтамасыз ету керек. құрылымның өз сөзі мен шешімі бар.
• TCDD кадрлық тапшылығы саяси емес, кәсіби және техникалық критерийлер аясында шешілуі керек; «нәтижесі үшін сыйақы», «сапаны жалпы басқару» т.б. қолданбаларды жою керек.
• TCDD білікті кадрларды дайындау үшін университеттермен және кәсіби палаталармен ынтымақтасуы керек, біліктілікті арттыруды дамыту керек және бұрын TCDD құрамында болған кәсіптік орта мектептерді қайта ашу керек.
• Темір жол желілерін күрделі және күрделі жөндеуден өткізу және қайта құрылымдау қажет; Тасымалдау қауіпсіздігіне әсер ететін желілер мүмкіндігінше тезірек жөнделіп, электрлендіру және сигнализация талаптары орындалуы керек.
• Тасымалдаудағы қауіпсіздік проблемаларын азайту және қозғалыстың артып келе жатқан сұранысын азайту үшін қалааралық көлік пен қалалық тасымалдаудың интеграциясы қамтамасыз етілуі керек, қалалық және қалааралық көлікте, әсіресе трамвай мен метрополитенде қоғамдық көлік жобалары жүзеге асырылуы керек. қалаларда кеңейту керек.
• Ел мен қалалардың тағдырына әсер ететін ірі жобалар талқылауға ашылып, осы мәселелер бойынша жұмыс істейтін кәсіби палаталардың, ғалымдардың, жоғары оқу орындарының және кәсіби ұйымдардың пікірлерін білу және олардың шешім қабылдау үдерісіне қатысуын қамтамасыз ету қажет. Қасақана және қате әрекет жасағандарға қатысты сот шешімдері орындалуы керек.

Дерек көзі: http://www.acikgazete.com