Ататүрік салған теміржол желілері

Міне, Түркияда 1923-1950 жылдар аралығында (Ататүрік пен Инөнү билігі кезінде) салынған теміржол желілері:

ҮКІМЕТ ЖАСАҒАН ЖОЛДАР

• Анкара Сивас желісі
• Самсун Сивас қалың сызығы
• Күтахия Балыкесир желісі
• Улукышла Кайсери сызығы
• Февзипаша Диярбакыр желісі
• Филос өзенінің сызығы
• Йолчаты Элазиг желісі
• Афьон Каракую және Баладиз-Бурдур желісі
• Бозанону Ыспарта желісі
• Сивас Эрзурум желісі
• Малатия Четинкая сызығы
• Диярбакыр Курталан сызығы
• Elazig Young Line
• Köprüağzi Maras желісі
• Анар Антеп Кархемиш сызығы
• Филос Зонгулдак Козлу сызығы
• Хадимкой Курукавак желісі
• Селчук Чамлик нұсқасы
• Тавсанлы Тунчбилек сызығы
• Малатия станциясы желісі
• Эрзурум Хасанкале сызығы

КОМПАНИЯЛАР ЖАСАҒАН ЖОЛДАР:

• Ilica Palamutluk желісі
• Самсун Карсамба желісі

ШЕТЕЛДЕН САТЫП АЛЫНАТЫН ЖЕЛІЛЕР

• Анадолы және Мерсин Адана сызығы
• Муданья Бурса сызығы
• Самсун Карсамба желісі
• Измир қаласы және кеңейту желісі
• Измир Айдын желісі
• Шығыс теміржолдары
• Ilica Palamutluk желісі
• Бағдат темір жолдары

ОРЫС ТІЛІНЕН ЖОЛДАР

• Хасанкале Сарыкамис шекара сызығы

1950 жылы Түркияда 3.579 км жаңа құрылыстың, оның 3.840 км шетелдік компаниялардан сатып алынған және 256 км ресейліктер қалдырған, барлығы 7.675 км Темір жол бар.

Міне, Ататүрік темір тормен тоқыған соғыстан шаршаған Түркия:

1923-1950 жылдар аралығындағы Түркияның темір жолдары

Бірнеше жыл бұрын көлік министрі Бинали Йылдырым партиясының теміржол саясатын сипаттай отырып:

”... 1923-1946 жылдар аралығында бір жылда салынған темір жолдың ұзындығы 128 шақырымды құрады. 1946-2003 жылдар аралығында бұл көрсеткіш жылына 11 шақырымға дейін төмендеді. 2003 жылдан кейін қазір Жаңа жыл күні жүріп жатқан теміржол құрылысы 107 шақырымға жетті. Ататүрік дәуіріндегі тұлғаларға әлі жеткен жоқпыз» деді.

Бірнеше жыл бұрын AKP Көлік министрі: «Біз әлі Ататүрік дәуірінің қайраткерлеріне жеткен жоқпыз» десе, АҚП Премьер-министрі «Не тоқыдың! Біз Түркияны темір тормен тоқимыз!». ол айтты. Біреу фактілерді бұрмалап жатыр, бірақ кім?

АТАТҮРКІН ТЕМІР ЖОЛДАРЫ: ҰЛТТЫҚ ДЕМИРАГЛАР

Ататүріктің теміржол саясаты толығымен антиимпериалистік және ұлттық болды. Ататүрік Түркияны темір тормен салмас бұрын Осман империясын қанаған Англия-Франция-Германия сияқты империалистік Еуропа елдері Осман империясының территориясында жоғары артықшылықтармен және елестетпейтін артықшылықтармен салып, жұмыс істеп тұрған темір жолдарды сатып алып, ұлттандырды. Кейінірек ол шығыс-батыс және солтүстік-оңтүстік байланыстары бар, әсіресе шығыс провинцияларды орталықпен, бір-бірімен және порттармен байланыстыратын жоғары функционалды темір жолдар салды. Оның үстіне жас Республика бұл темір жолдарды сырттан қарыз алып емес, өз қаражатымен салды. Қорыта айтқанда, Тәуелсіздік соғысы кезінде империализмді Анадолы қыратына көмген Ататүрікке империализмнің, еуропалық капиталистік компаниялардың мүддесіне қызмет ететін темір жолдардың орнына түрік ұлты салып, басқаратын және түрік ұлтының мүддесіне қызмет ететін темір жолдар болды. және шетелдіктер, Тәуелсіздік соғысынан кейін бірден.

Яғни, Ататүрік Түркияны темір тормен тоқып қана қойған жоқ, сонымен қатар «ұлттық темір торларды» да тоқыды. Ататүрік теміржолдары империализмнің емес, түрік ұлтының қызметінде. Бұл темір жолдардың Ататүрік қанша уақытқа салғанын емес, атқаратын қызметін ескеру керек!

Республика пойыздары

Ататүрік жауының басынан сұрасаңыз, «II. Әбділхамит салған темір жолдар туралы, «Осман империясынан қалған 4000 тақ теміржол» туралы айтып, «Қымбаттым! Ататүрік пен Республика салған теміржол қандай? Османдықтар одан да көп нәрсе жасады!» айқайлауға тырысады. Айтпақшы, мұндай «ротористтердің» естелігін үзейік:

ОСМАН ТЕМІР ЖОЛДАРЫ: ИМПЕРИАЛИСТІК ДЕМИРАГЛАР

Хиджаз темір жолынан басқа Османлы темір жолдарының барлығын Англия-Франция және Германия салып, басқарған. Империалистік елдер Османлы жерінде өздерінің ұлттық мүдделері үшін темір жол салып, пайдалану арқылы Осман империясын сүйекке дейін пайдаланды.

Міне, бірнеше мысал:

1. Ағылшындарға берілген Измир-Айдын теміржол концессиясы:

1857-1866 жылдар аралығында салынған Измир-Айдын темір жолы темір жолдың арқасында ағылшын империализмінің Осман империясына жоспарлы және бағдарламаланған түрде қалай кіргенін көрсетуімен тамаша үлгі. Келісімге сәйкес, темір жол құрылысына қажетті тауарларды елге кедендік баж салығынсыз әкелуге, мемлекет меншігіндегі жерлерді, кеніштерді, ормандарды темір жол құрылысы кезінде және одан кейін тегін пайдалануға болады. темір жол іске қосылса, компания өте аз салықпен желі жағындағы 45 км аумақта шахталарды пайдалану құқығына ие болады. . Осман империясы компанияға жүгіріске кепілдік берді. Келісімге сәйкес; Темір жолдың алғашқы 70 км учаскесі 1860 жылы қыркүйекте аяқталады. Екінші жағынан, Осман үкіметі темір жолдың бірінші учаскесі ашылғаннан кейін 50 жыл бойы жыл сайын компания капиталының 6% пайдасына кепілдік береді және егер пайда осы мөлшерлемеден төмен түссе, оны көтеруге келіседі. жоғары. Османлы үкіметі барлық осы артықшылықтарға қоса, компанияның басқаруына араласпауға уәде берді және Айдын теміржолымен бәсекелесе алатын компаниялардың құрылуына жол бермеуге міндеттенді. Османлы үкіметі ағылшындарға «Кел, Эгейді пайдалан» деп айта жаздаған сияқты!…

Англияның Измир мен Айдын арасына темір жол салуының басты себебі аймақтың ағылшын көпестерінің бақылауында болуы. 1838 жылғы Балталиманы сауда келісімінен кейін Анадолыда бизнеспен айналысқан ағылшындар 1866 жылдан кейін Осман империясының құнарлы жерлері болған Эгей аймағындағы жерлерді сатып алып, егіншілікпен айналыса бастады. 1866 жылы ағылшындардың қысымы нәтижесінде шетелдіктерге жылжымайтын мүлікке иелік ету құқығы берілді. Осыған сәйкес 1868 жылы Измир маңындағы құнарлы жерлердің үштен бірі ағылшындардың меншігіне өтті. 1878 жылы бұл көрсеткіш 41%-ға дейін өсті. Ағылшындардың келуімен аймақта ауыл шаруашылығын механикаландыру басталды. Темір жол өтетін аймақтарда дәстүрлі өнімдердің орнына өнеркәсіп орындары өсірілді. Измир-Айдын теміржолдары қамтамасыз еткен бұл дамудан мұсылман түрік өндірушілері мен саудагерлері емес, ағылшын өндірушілері мен саудагерлері пайда тапты.

Измир-Айдын темір жолы теміржол концессиясын алған британдық компанияға да, Ұлыбритания мемлекетіне де пайда әкелді. Соншалық, 43-1864 жылдар аралығында Англия Түркиядағы барлық инвестициясының 1913%, оның ішінде сыртқы қарыздарын «Измир-Айдын теміржол компаниясы» арқылы қайтарып алды.

Ағылшындар Эгей аймағында салған теміржолдар да ағылшын империализмінің болашақта Анадолыны басып алуына жағдай жасады. Саптардың таралған аймағын ескерсек, Измирге қонатын басқыншылық әскерлер Мармара мен Стамбулға оңай жетеді. Осы себепті сызықтар ішкі, шығысқа қарай жылжыды және желі ағылшын концессиясынан шығуы үшін Алашехир-Афён сызығы сатып алынды.

2. Немістерге берілген Анадолы теміржол концессиясы:

1888 жылы қол қойылған келісіммен Deutsche Bank бұрын пайдалануға берілген 6 км ұзындықтағы Хайдарпаша-Измит желісін 91 миллион франк төлеммен сатып алды. Сондай-ақ Бурса мен Күтахияға қосылатын желілердің құрылысына лицензия алды. Хайдарпаша-Измит-Анкара темір жол концессия келісіміне сәйкес неміс компаниясы теміржол өтетін жерлерді экспроприация заңына сәйкес сатып ала алады, егер бұл жерлер мемлекеттік жер болса, олар компанияға тегін беріледі. . Серіктестік теміржол өтетін желінің екі жағындағы бес шақырымдық жер телімінде тас, құм, кірпіш карьерлерін ашып, құрылыс біткенше пайдалана алады. Темір жол құрылысына Осман империясының ішінен және сыртынан әкелінетін құрал-саймандар мен құрал-жабдықтар, ағаш, көмір, техника және басқа да материалдардан кедендік баж салығы алынбайды. Компания шығарған акциялар мен облигациялардан салық алынбайды. Кәсіпорын мемлекеттік ормандарды тегін пайдалана алады. Темір жолды күтіп ұстау және жөндеу жұмыстарын серіктестік жүргізеді. Сонымен қатар, теміржолда жұмыс істейтін шенеуніктердің Осман үкіметі белгілеген көйлек киетіні - фес киюі міндетті. Кәсіпорын темір жолдың екі жағындағы жиырма шақырым жердегі шахталарды барлау және пайдалану мүмкіндігіне ие болады. Серіктестік теміржол құрылысы кезінде көне жәдігерлерді қазып, лицензиясыз темір жол бойына телеграф арқандарын тарта алады. Осман империясы, 99 жылдық ұзақтығы бар Хайдарпаша-Измит желісі үшін компанияда. Ол басына 10.300 15.000 және Измит-Анкара желісі үшін XNUMX XNUMX франк кепілдік беріп, оның орнына Анкара, Измир, Күтахия және Эртугрул провинцияларының ондықтарын көрсетіп, Дуюн-у Умумие сайлау жәшігінде қорғауға келісті.

Осы уақытта Deutsche Bank Эскишехир-Кония және Анкара-Кайсери арасында теміржол салу үшін концессия сұрады. 1893 жылы Эскишехир-Коня желісінің концессиясы қайтадан «Анадолы теміржол компаниясына» берілді. Жасалған келісімге сәйкес, теміржол үшін иеліктен шығаруға болатын мемлекеттік жерлер компанияға тегін беріледі, компания желінің әр жағында бес шақырым аумақта құм мен карьерлерді аша алады. және құрылыс кезінде оларды басқару, ағаш, темір, көмір, техника және қажетті құралдар компанияның сыртынан әкелінуі. жолдар үшін кедендік бажды төлемейді, оның ішінде елтаңбалық баж алынады.есептеледі, мемлекет концессиялық кезеңнің отызыншы жылынан кейін барлық жолдарды 50% тең сомаға сатуға уәкілетті. бес жыл бұрынғы кезеңдегі желілердің кірісі - концессия мерзімі аяқталғанға дейін жылына кемінде 10.000 20 франк төлей отырып, компания желінің екі жағындағы 75' барлық желілерді сатуға құқылы. . аумақта пайдалы қазбаларды іздестіру және өзі табатын шахталарды пайдалану, айналадағы ормандардан ағаш және ағаш алу, қажет болған жағдайда айлақтар, пирстер, дүкендер, қоймалар және осыған ұқсас объектілерді құру мүмкіндігі болады, бірақ оларды мемлекетке қалдырады. артықшылық мерзімі аяқталғаннан кейін компания осы нысандарды пайдалану кезінде мемлекет кірісінің 25% алады.775 акция алынады, Анкара-Кайсери желісі үшін жылдық пайда 604 және Осман алтыны 444 жылдық пайда. Эскишехир-Коня желісі үшін километрге лира беріледі. сақталады. Осман империясы бұл 15.000 км жолға барлығы 99 1896 франк кепілдік берді. XNUMX жылдық жеңілдік мерзімі бар бұл жолдың кепілдігі үшін Трабзон мен Гүмүшханенің оннан бір бөлігі төленді. Бұл желі XNUMX жылы аяқталды. Анкара-Кайсери темір жолының құрылысы Ресейдің қарсылығынан басталуы мүмкін болмады.

3. Ресейдің қысымынан салынбаған темір жолдар

19-20 ғасырлардағы Англия, Франция және Германия сияқты Ресейдің де Осман империясына қатысты империалистік жоспарлары болды. Темір жолдың қандай қару екенін жақсы білген Ресей Анкараның шығысына қарай темір жолдың өтуі болашақта өзіне көп жағынан зиянын тигізеді деп ойлап, бұған қарсы болды. 1900 жылы Осман империясы Ресеймен саудасының тоғыз пайызын құрады. Осы жылдары Ыстамбұл Ресейден жыл сайын 65 мың тонна ұн сатып алады. Темір жол Конияға жеткен бойда Ресей бұл саудаға нүкте қойды. Ресейдің алаңдағаны дұрыс. Шындығында, 1901 жылдан бері Анадолыдан темір жол арқылы әкелінген бидай Ыстамбұлдағы тұтынудың үштен екіден астамын қамтамасыз етті. Осы себепті Ыстамбұл Ресей мен Болгариядан астық сатып алмайтын болды. Ресей Осман империясының шығыс аймақтарына темір жолды ұзартуға әскери түрде қарсы болды. Орыстар дұрыс теміржолдар олардың тарихи амбицияларына соққы береді деп қауіптенді. Осы себепті олар бірінші жоспар бойынша Бағдат сызығының Шығыс Анадолыға өте жақын өтуіне қарсылық білдірді. Османлылардың көлік құралдарының жеткіліксіздігі әскери және коммерциялық тұрғыдан Ресейдің мүддесі болып табылады.

4. Немістерге берілген Бағдат темір жол концессиясы:

II. Абдулхамит 1899 жылы Кониядан Бағдат пен Басраға дейін созылатын жолдың құрылысына өте жоғары артықшылық берді. Германияның Deutsche банкіне кепілдікпен. 1902 жылы түпкілікті концессия келісіміне қол қойылғаннан кейін «Анадолы теміржол компаниясы» 99 жыл бойы Кониядан басталып, Иран арқылы Караман, Эрегли, Адана, Хамидие, Килис Тел Хабеш, Нусайбин, Мосул, Тикрит, Сачие, Бағдат, Кербала, Межет Зубейр Басра Диярбакыр шығанағына дейін созылатын негізгі және бүйірлік сызықтардың операциялық артықшылықтарымен, Харпут, Мараш, Биречек және Мардинге дейін созылатын кейбір басқа бүйірлік сызықтар. Компания 16.500 1903 франк км. Кепілдікпен басталды. Алайда қаржы жетпей қалғандықтан, жұмыс аяқсыз қалды. Осыдан кейін 1902 жылы компаниямен 1889 жылғы концессияға қосымша келісім-шарт жасалды. Бұл келісім бойынша серіктестік желі өтетін жерлердегі тас, құм карьерлерін пайдаланып, жерді иеліктен шығаруды жүзеге асыра алады. Артықшылықтың басқа шарттарына сәйкес – 20 жылғыдай – компания жолдың әр жағында 15.000 шақырым аумақта шахталарды басқара алады, лицензиясыз археологиялық қазбалар жүргізе алады, мемлекеттен пайда көреді. ормандарды тегін, темір жол жабдықтарын, машиналарды, локомотивтерді, машиналарды, локомотивтерді әкеледі, Ол пайда кепілдігі 4.500 350.000 франкке дейін көтерілмейінше вагондар мен басқа да материалдарға, сондай-ақ шетелден әкелінетін көмірге ешқандай кедендік баж салығын төлемейді. Сонымен қатар Осман үкіметі пайдалануға берілетін әрбір шақырым үшін компанияға жылына 200 франк кепілдік берді. Кіріс бұл көрсеткішке жетпеген соң, үкімет олқылықтың орнын толтыруға келісті. Бұған қоса, Үкімет Компанияға Парсы шығанағына экспресс-қызметтерді жүргізе алатындай жөндеу жұмыстарына жұмсалатын 11.000 15.500 франкті жыл сайынғы отыз бөліп төлеуге келісті. Бұл ақшаны төлеу теміржол Алеппоға жеткеннен кейін басталуы керек еді. Компания үшін осы артықшылықтарға қосымша, желі бойында кірпіш пештерін ашу, теміржол және оның еншілес компаниялары үшін қажетті электр энергиясын қамтамасыз ету үшін электр станцияларын құру, «Стамбул мен Хайдарпаша арасында тікелей шпал вагондарын қою үшін паромдарды басқару. Еуропа және Азия», Хайдарпаша және Басра. Модем қоймаларын жасау сияқты құқықтар да берілген. Осылардың барлығына қосымша артықшылық иелеріне Бағдадта, Басрада және Парсы шығанағы терминалында порттар мен басқа да нысандарды құру құқығы берілді. Компания сонымен қатар Тигр, Евфрат өзендері мен Шаттуларабта кемелерді басқару құқығын алды. Келісімге сәйкес, Конья-Иран шығанағы желісінің алғашқы XNUMX км учаскесі үшін XNUMX XNUMX франк болатын кепілдік XNUMX XNUMX франкке дейін көтерілді. Осы өте жоғары кепілдікке жауап ретінде Осман мемлекеті Кония, Алеппо және Урфа облыстарының ондық кірістерін көрсетті.
Артықшылық туралы келісімге сәйкес; Кейінірек «Бағдат теміржол компаниясы-и Шахане-и Османие» құрылатыны туралы сөз болғанымен, бұл компанияның атауындағы «османдық» сын есімінен басқа ешқандай «османдық» сипаты жоқ. II. Неміс теміржол компаниясына берілген бұл артықшылықпен Әбділхамит Эрлдің сөзімен айтқанда, «империясын кепілге қойды». Осы теміржол жеңілдіктерімен неміс империализмінің отарына айналған Осман империясының «жақсылығы» туралы айтудың өзі қайғылы-күлкілі жағдай.

1880 жылдардан бастап Англия мен Франция, одан кейін Германия Осман жерінде салған теміржолдар қарызға батып, экономикалық күйреген Осман империясының империалистік қанауына әкелді. Орхан Курмуш «Империализмнің Түркияға енуі» атты кітабында ағылшын империализмінің; Мұрат Өзюксел болса «Османлы-Германия қарым-қатынастарының даму процесінде Анадолы және Бағдат темір жолдары» атты кітабында неміс империализмінің Осман империясын темір жолдармен қалай қанағанын барлық құжаттарымен және мәліметтерімен ашты.

Қорытындылай келе:

* 1880 жылдарға дейін баяу болған Османлы теміржол жұмыстары Дүйюну Умумие әкімшілігінің құрылуынан кейін жеделдеді. Өйткені банкротқа ұшыраған Осман империясының жер асты және жер үсті байлығын түгел тартып алған империалистік Еуропа бұл байлықты тезірек теміржол арқылы тартып алғысы келді. Дуюну Бас басқармасы теміржол концессиялары үшін кепілдік берілген салықтарды алып, бұл кірістерді концессионер шетелдік компанияларға аударды.

*Хиказ темір жолынан басқа Османлы теміржолдарының барлығын шетелдіктер салған.

*Осман империясындағы шетелдік компаниялар 1890-1914 жылдар аралығында теміржолға ең үлкен инвестиция салды. Өйткені ең көп ұтқан темір жол.

*Империалистік Еуропа елдері Осман империясында темір жол салу арқылы ықпал ету аймақтарын құрды. Осман империясында салынған алғашқы теміржол желілері Эгей, Месопотамия, Бүйік және Күчүк Мендерес пен Чукуровада ең өнімді ауылшаруашылық өнеркәсіп өнімдері өсірілді. Империалистік елдер өздері салған осы темір жолдар арқылы бұл аймақтардағы шикізатты тез және қарқынды түрде Еуропа өнеркәсібіне жеткізгісі келді.

*Османлы мемлекеті темір жол салған шетелдік компаниялардың табысына «мильге кепілдік» деп аталатын жүйемен кепілдік берді. Теміржол компаниялары кепілдендірілген пайдадан төмен пайда тапса, мемлекет айырмасын төледі. Осман империясы айырмашылықты төлеу үшін бір немесе бірнеше провинциялардың оннан бір бөлігін төледі. Бұл кірістер Дуюну Умумие әкімшілігінің бақылауында емес салықтар болып табылады. Алайда, шетелдік компаниялар Осман империясына сенбегендіктен, Дуйуну Умумие әкімшілігінің кепілдігімен салықтарды жинап, басқарды.

*Темір жол концессиясына сәйкес, желі өтетін мемлекеттік жер учаскесі темір жолды салатын компанияға тегін берілді.Компания желі бойындағы мемлекеттік ормандар мен карьерлерді тегін пайдалануға мүмкіндік алды. Тағы да темір жолды салуға, күтіп ұстауға және пайдалануға қажетті материалдар баж салығысыз әкелінді. Темір жол бойындағы кейде 40, кейде 45 шақырымдық жолақтардағы мұнайды қоса алғанда, барлық шахталарды пайдалану құқығы теміржол компаниясына берілді. Сондай-ақ, концессионер компаниялар теміржол құрылысы кезінде лицензия алмай-ақ, темір жол бойына көне жәдігерлерді қазып, телеграф желілерін тартуға мүмкіндік алады.

*Османлы үкіметі еуропалық компанияларға рұқсат берген әрбір концессия келісімінде өз азаматтарының бір бөлігін шетелдіктердің ықпалында қалдырды.

* Осман империясында салынатын темір жолдардың темір жол салған империалистік елдердің мүдделеріне қайшы келмеуі үшін қамқорлық жасалды.

*Темір жолдың Анадолыны орталықтан, яғни Ыстамбұлдан бір шетінен екінші шетке кесіп өтуі Османлы империясын нығайта түсетіндіктен аулақ болды және теміржолдар Жерорта теңізі жағалауынан басталды. мемлекетті бөлісу.

* Османлы үкіметі не несиенің орнына концессия берді, не темір жол салу үшін несие сұрағанда жаңа концессия сұрауына тап болды. Мысалы, Бағдат темір жол концессиясын алғысы келген Германия Осман империясына алдын ала келісім-шартқа отырмай, 7% пайызбен 200.000 1910 фунт стерлингті қарызға берді. 4 жылы Осман империясына 11% пайызбен 11 миллион алтын тиын қарызға берген немістер 1911 жылы XNUMX наурызда Осман империясын Бағдат теміржолы үшін қосымша келісім-шартқа отыруға мәжбүрледі.

* Осман империясының темір жолдары мұсылман түріктерге емес, ағылшындарға, француздарға, немістерге, орыстарға тиімді болды.

*Османлы империясындағы империалистік елдер мен олардың капиталистік компаниялары салып, пайдаланатын темір жолдар бір қарағанда өркениеттік әрекет болып көрінгенімен, темір жолдарды салуға және пайдалануға қажетті материалдар Еуропадан ешбір кедендік төлемдерсіз әкелінеді. Темір жолды салатын компания километрлерге кепілдік береді және теміржол желілері Османлы темір жолдары, ол өтетін жерлерде жер асты және жерүсті байлық ресурстарына ие болу құқығы сияқты артықшылықтарға ие болды, еуропалықтар үшін өте тиімді инвестиция құралы болды және әкелді. елді қанау. Шындығында, теміржол инвестицияларының осындай тиімді және берік кепілдіктерге байланысты болуы кейде шетелдік теміржол компанияларының көбірек пайда табу үшін желілерді тегіс жерде де айналмалы жолмен төсеуге мәжбүр етті.

*Банкротқа ұшыраған, Дуюн-у Умумие әкімшілігінен түскен табыстары мен жер асты және жер үстіндегі барлық байлықтары «дебиторлық қарыз» ретінде тәркіленген Осман империясы салған теміржол табысынан көп зардап шекті. Осман империясында теміржол арқылы ауылшаруашылық кірістері мен сауда-саттық өскені рас, бірақ кірістер үнемі шет елдерге кетіп жатты. Сонымен қатар, империалистік мақсатта салынған темір жолдар дербес желілерден тұратындықтан, олар Осман империясының әскери қажеттіліктеріне жауап беруден алыс.

Ататүріктің Осман империясынан қалған темір жолдарды неліктен сатып алып, мемлекет меншігіне алғанын және оның «ұлттық», «тәуелсіз» теміржол саясаты нені білдіретінін енді жақсырақ түсіндім деп ойлаймын.

Белгілі болғандай, 1946 жылдан кейін АҚШ-тың ықпалы мен бақылауындағы контрреволюция кезінде Түркия теміржолдан толықтай дерлік бас тартып, тас жолға бұрылды. Кезінде Демираглара Осман империясын қанаған империализм, кейін Түркияны шиналарымен қанауға шешім қабылдады.

О, Мұстафа Кемал А!... Біз сені қатты... қатты сағындық!..

Ескерту: Бұл тақырыптың егжей-тегжейлерін 2012 жылдың қазан айында шығатын «AKL-I KEMAL – Ататүріктің зияткерлік жобалары» 3-томында оқи аласыз.

Дерек көздері:
1) Синан Мейдан, Республика тарихы өтірік, 2-кітап, Революция кітап дүкені, Стамбул, 2010 ж.
2) Исмаил Йылдырым, Республика дәуіріндегі темір жолдар (1923-1950), Ататүрік зерттеу орталығы басылымы, Анкара, 2001; Біздің теміржолдар, TCDD Түркия Республикасы Мемлекеттік темір жол басқармасы, Теміржол журналы басылымдарынан, Анкара, 1958 ж.