Синджан Каяш арасындағы қала маңындағы пойыз қозғалысы 01 жылдың 2011 тамызынан бері Башкентрай жобасы мен Анкара қалалық әкімшілігі жүргізген кейбір зерттеулерге байланысты жүргізілмеді.
Дегенмен, Башкентрай жобасының тендерлік процесі әлі аяқталған жоқ. TCDD бас дирекциясы Башкентрай жобасы үшін тендер өткізбестен Синджан мен Каяш арасындағы қала маңындағы пойыз жұмысын тоқтатты және сонымен бірге халықтың тасымалдау құқығына кедергі келтірді. Анкара қалалық әкімшілігі кейбір нүктелерде жүргізген зерттеулер қала маңындағы пойыздардың ұзақ мерзімді жұмысына кедергі келтірмейді. Темір жолдарда да осындай жұмыстар жүргізіліп жатқандықтан, пойыздардың ұзақ уақыт бойы тоқтап қалуы ғажап емес. Темір жолдардағы қазіргі жұмыс - Анкара вокзалы мен Синджан арасындағы қолданыстағы жолдардың жанынан жаңа жолдың құрылысы. Анкара Гар мен Каяш арасындағы теміржолда әлі де жұмыс жүргізілмейді.
Жұмыс 22 жылы 2011 ақпанда Синджан-Лале аялдамасында көлік министрі Бинали Йылдырым «Башкентрай жобасын Синджаннан бастап жатырмыз» деген рәсіммен басталды және мердігер компания өкілдерін ұшу-қону жолағына шақырып, келіссөздер жүргізді. жобаның аяқталу уақыты, ол 14 айды құрайды.Осы жұмыстың нәтижесінде ескі жолдар жойылып, Башкентрай жобасының тендері аяқталғаннан кейін Каяш-Анкара-Синкан арасындағы 2 жаңа жол мен қала маңындағы аялдамалар қайта қалпына келтіріле бастайды. жолаушылар және жүк пойыздарының қатынасы үзіліссіз жүзеге асырылатын болады, олардың ешқайсысы жүзеге аспады.
Көлік, теңіз істері және коммуникация министрі Бинали Йылдырым мердігер компания өкілдерімен келісімде айтылған Анкара мен Маршандиз арасындағы 2 жолдың және Маршандиз мен Синджан арасындағы қосымша жолдың құрылысы аяқталмады. 14 айдан астам 3 айдан астам уақыт алды. Осы себепті, 15 жылдың 2012 маусымынан бастап Анкара, Эскишехир және Конияға жүрдек пойыздар Синджаннан жасалады.
Тағы да, 25.04.2012 жылы өткізілген Başkentray жобасының тендер процесі әлі аяқталған жоқ.
Бұл сурет Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі мен TCDD бас дирекциясының жоспарлары мен бағдарламаларының жоқтығын тағы бір рет көрсетті. Шығармаларда «жолда тізілген керуен» логикасы басым болды.
Синджан Каяш станциялары арасында дәл бір жыл бойы қала маңындағы пойыз қатынасы болмағандықтан, мыңдаған азаматтарымыз қоғамдық қызмет болып табылатын теміржол көлігінен айырылды. Қала маңындағы пойыздар, әсіресе студенттер, жұмысшылар, мемлекеттік қызметкерлер, зейнеткерлер, т.б. Оны аз қамтылған азаматтарымыз пайдаланып жатқанын ескерсек, экономикалық тұрғыдан бұл қате қолданудан азаматтарымыз да зардап шекті.
Түрлі негіздемелермен жолаушылар пойыздарын тоқтату тәжірибесі «Темір жолдарды қайта құру» деген атпен жүзеге асырылып жатқан саясаттың көрінісінен басқа ештеңе емес.
1995 жылы Дүниежүзілік банктің қаржыландыруымен Booz-Allen & Hamilton компаниясы дайындаған «TCDD қалпына келтіру, қайта құрылымдау және қаржыландыру есебі» атты баяндамада «TCDD негізінен жүк тасымалы және жолаушыларды тасымалдауда беделді пойыздарды пайдалану» делінген. 2002 жылы Canac компаниясы жариялаған есеп. Екінші жағынан, «рентабельді емес желілерді жабу, осы желілердегі станциялар мен басқа да теміржол ғимараттарын олардың қайтадан пайдалануға берілуіне жол бермеу үшін сату немесе бұзу, бірнеше беделді пойыздарды қоспағанда, жолаушыларды тасымалдаудан бас тарту, тасымалдау жойылған жерлердегі жерлер мен ғимараттарды иеліктен шығару және беделді пойыздарды жекешелендіру».
Соңғы кездегі тәжірибелерге көз жүгіртсек, екі баяндамада да айтылған талаптар осы бағыттағы саяси ерік-жігердің айқындалуымен тұспа-тұс бірінен соң бірі орындалып жатыр.
Біз Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі мен TCDD Бас басқармасын мемлекеттік қызмет болып табылатын теміржол көлігі құқығын басып алу салдарынан зардап шеккен мыңдаған азаматтарымыздың шағымдарын тоқтатуға шақырамыз.
Бірінші болып пікір айтыңыз