Темір жол тасымалындағы мемлекеттік монополияның жойылатыны халықаралық алпауыт компанияларды жұмылдырды. Deutsche Bahn және Rail Cargo сияқты компаниялар Түркияда өздерінің локомотивтері мен вагондарымен тасымалдауды жоспарлап отыр. Америкалық The Greenbrier Companies компаниясы болса Түркияда зауыт салып, жылына мың вагон шығарғысы келеді.
Теміржол тасымалы монополиясының сақталуы және жеке сектордың пойыздарды басқаруы үшін кері санақ басталды. TCDD монополиясын сақтау мәселесі үкіметтің 2012 жылғы бағдарламасына ресми түрде енді. Заңды жыл соңына дейін қабылдау жоспарлануда. Заң әлі күшіне енген жоқ, бірақ жеке сектор инвестициялық дайындықты бастап кетті. Көптеген логистикалық компаниялар темір жолға түсуге дайындалып жатқанда, әлемдік алпауыт халықаралық компаниялар да Түркиядағы темір жолға инвестиция салу үшін жеңдерін түрды. Халықаралық компаниялардың бір бөлігі Түркияда жүк тасымалдауды жүзеге асыруға дайындалса, кейбіреулері Түркияда вагон және локомотив шығаратын зауыттар ашуға дайындалуда.
Теміржол көлігі қауымдастығының президенті Ибрахим Өз: «Либерализация арқылы біз теміржолда елестете алмайтын жерлерге жетеміз. Республиканың 100 жылдығында мемлекеттік және жеке секторға 150 миллиард доллардан астам инвестиция салынады. Заңның күшіне енуімен жолаушылар тасымалы да жүк тасымалымен қатар дамып, жеке сектор белсенді жұмыс істейтін үлкен нарық пайда болады», - деді ол.
Жеке сектор да пойыздарды басқара алатындай кері санақ басталды. TCDD монополиясын алып тастайтын заң жыл соңында күшіне енетін күн тәртібінде.
Greenbrier компаниялары жыл сайын мың вагон шығарғысы келеді
Еуропадағы ірі көлік компанияларының либерализациямен Түркияда тасымалдауды да, өндірісті де жүзеге асыруға дайындалып жатқанын хабарлаған Ибрахим Өз Deutsche Bahn, Schenker Arkas және Rail Cargo сияқты компаниялардың Түркияда өз локомотивтері мен вагондарымен тасымалдайтынын айтты. Өз Greenbrier Companies компаниясының Теміржол көлігі қауымдастығына келіп, тұсаукесер жасағанын және Түркияда зауыт құрып, жылына мың вагон шығаруды қалайтындарын айтты. Көптеген жергілікті компаниялардың либерализациямен вагон шығаруға дайындалып жатқанын атап көрсеткен Өз, «Кейбір компаниялар өндіреді, ал кейбіреулері сатып алу арқылы тасымалдайды. Өндіріс пен тасымалдау тізбектелген түрде дамиды», - деді ол.
«Жылына 5 мың вагон шығару – міндетті»
TCDD зауыттары үшін өнім шығаратын қосалқы мердігерлердің тәжірибе жинақтаған сайын монополия жойылғаннан кейін вагон шығара бастайтынын түсіндірген Өз сөзін былай деп жалғастырды: «Қазір монополист болғандықтан біз өндіре алмаймыз. Заңмен бәрі өзгереді. Мұнда теміржол көлігімен айналысатын шетелдік компаниялар бар. Бірақ алпауыт компаниялар әлі келген жоқ. Олар оның заңын күтіп отыр, өйткені бәсекелестікке мүмкіндік болмады, өйткені монополия болды. Түркияда жылына мың вагон шығарғысы келетін компаниялар бар, бірақ бұл сандағы вагон Түркияда әлі шығарылмаған. Мың вагон шығаратын және өндірісті екі есеге арттыратын зауытты елестетіңіз. Алшақтықты жою үшін жылына кемінде 5 мың вагон шығаруымыз керек. Қауымдастық ретінде біз өз мүшелерімізді ынталандырдық және қазір вагондар 70 мың еуродан 55 мың еуроға дейін төмендеді. Бәсекелестік күшейген сайын бұл сандар одан да азайып, ешкімге шетелден вагон сатып алудың қажеті болмайды деп үміттенеміз. Біздің валютамыз кетпейді. Жұмыс орындары инвестиция арқылы ашылады».
Сондай-ақ, ОАО жеке жұмыс істей алады
Ұйымдасқан индустриялық аймақтарға (ҰИА) темір жолдарды қайта құрылымдау шеңберінде темір жолдарды пайдалану құқығы да берілген. TCDD бас директоры Сүлейман Караман теміржол көлігін қайта құрылымдау туралы заңмен теміржол арқылы экспорттауды және импорттауды қалайтын OIZ әкімшіліктерінің Түркия сауда тізілімінде тіркелген акционерлік қоғамдар құру арқылы жеке жұмыс істей алатынын айтты.
«Секторға кіретіндер кем дегенде 150 вагон сатып алуы керек»
Темір жолға түсуге дайындалып жатқан көптеген логистикалық компаниялар вагондар мен локомотивтерге инвестиция салу үшін өз зерттеулерін бастады. Кейбірі қазірдің өзінде тапсырыс беріп жатыр. Теміржолға кіруге дайындалып жатқан Saras Lojistik компаниясының бас директоры Тамер Динчшахин бірінші кезекте 200 вагон сатып алуды жоспарлағандарын және бұл санды қысқа уақытта 500-ге жеткізуді мақсат еткендерін мәлімдеді. Локомотив инвестициясының мақсаттары арасында екенін атап көрсеткен Динчшахин теміржол тасымалдауды бастауды жоспарлаған компаниялардың кем дегенде 150-200 вагон инвестициялау арқылы секторға кіруі керек екенін айтты.
Туломсаштың 2012 жылғы тапсырыс кітабы толы
Өткен жылдармен салыстырғанда вагон тапсырыстарында айтарлықтай өсім болғанын атап өткен Туломсаш лауазымдылары 2012 жыл үшін тапсырыс кітабының толық екенін және 2013 жылға жаңа тапсырыстар алғанын айтты. Тіркелетін және сүйретілетін көліктерге отандық өндіріс пен ауыр техникалық қызмет көрсетуді тек TCDD-тің TÜLOMSAŞ (Ескишехир), TÜVASAŞ (Адапазары) және TÜDEMSAŞ (Сивас) сияқты еншілес компаниялары жүзеге асырады. Дегенмен, жыл соңында күшіне енуі жоспарланған теміржолды ырықтандыру заңымен жеке секторда өнім өндіруге мүмкіндік туады. Tulomsaş шенеуніктерінің айтуынша, қосалқы өнеркәсіпшілер де либерализациямен вагондар мен локомотивтер шығара бастайды. Осылайша, бәсекелестік те күшейіп, бұл салада үлкен нарық құрылады. Өндірістің өсуімен вагондардың орташа бағасы 60 мың еуро және локомотив бағасы 1 миллион 250 мың еуроға түседі деп күтілуде. Биліктің айтуынша, өндіріс көлемі артқан сайын өндірушілер Еуропа мен Солтүстік Африка сияқты елдерге экспорттай бастайды.
«Кеме зауыттары темір жолға да өнім бере алады»
TOBB басқарма төрағасының орынбасары Халим Мете жаһандық экономикалық дағдарыстан кейін тапсырыс тапшылығын көрген және қиын кезеңдерді бастан өткерген түрік кеме жасау саласының да әртүрлі секторлар үшін өнім шығаруы керектігін айтты. Кеме жасау зауыттарының тек кеме жасау саласына көңіл бөлетінін айтқан Мете «Біздің кеме жөндеу зауыттары әртүрлі секторлар үшін қаңылтыр да шығара алады. Біздің кеме жөндеу зауыттары сонымен қатар темір жол секторы үшін қаңылтыр дайындай алады. Шойын болатпен байланысты өндірістер біздің кеме жасау зауыттарында да жасалуы мүмкін.Сондай-ақ соңғы уақытта өндірісі артқан және жақын арада монополиясы жойылатын вагондар өндірісі де кеме жөндеу зауыттарында жасалуы мүмкін»,-деді ол.
Дерек көзі: 1eladenecli.wordpress.com
Бірінші болып пікір айтыңыз