Біз алдыңғы мақалаларымыздың бірінде әлемдегі ең көне метрополитен Лондон метросы туралы айтқан болатынбыз. Бұл жүйе әлемнің көптеген елдері мен қалаларында жаңа көкжиектер ашатынын да айттық. Лондондағы метро жүйесінен кейінгі екінші жерасты қоғамдық көлікті қарсы алатын кез келді.
Ыстамбұлда тұратын француз инженері Евгений Анри Гаванд сол кездегі Ыстамбұлдың сауда орталығы Қаракөй мен өмірдің жүрегі соғып тұрған Пера арасындағы Галип Деде көшесі мен Йүккалдырым төбесіне балама жол іздеді. Аймақтың әртүрлі биіктік құрылымы да, маусымдық өзгерістер де адамдардың екі ауданның арасына жетуін қиындатты.
Гаванд лифт түріндегі теміржол жобасын ойлаған. Бұл жүйе жер астынан қозғалатын екі пойыз вагонының жұмысының арқасында Каракөй мен Пера арасында жұмыс істейді, екі жер арасындағы тасымалдауды қысқартады және сонымен бірге адамдарды тік еңіске көтерілу қиындығынан құтқарады. Осы жобамен 19 ғасырдың соңына қарай кезеңнің сұлтаны Абдулазизге барған Гаванд 10 жылы 1869 маусымда сұлтаннан жобасы үшін қажетті жеңілдікті алып, Түнелді «салу-пайдалану-өткізу» болды. Стамбұлдың символдарының бірі, 42 жылдық пайдалану құқығы бар.
Құрылысы 1871 жылдың ортасында басталған туннель сол кезде «Галатадан Пераға дейінгі Метрополитен темір жолы Константинополь» деп аталатын компанияда тіркелген. Түнелде шамамен 3,5 жылға созылған құрылысы аяқталғаннан кейін алғашқы сынақ жөнелтілімдері сәтті жүзеге асырылды және 10 ақшаға адам тасымалы 1875 жылы қаңтарда мемлекеттік қызметкерлердің қатысуымен салтанатты түрде басталды.
Әрине, туннельдегі ауыр вагондарды жылжытуды қазіргідей қуатты электр қозғалтқыштары қамтамасыз етпеді. 150 ат күші бар екі қозғалтқыш бумен жұмыс істеп, вагондар қозғалды. Ыстамбұлда үлкен технологиялық жетістіктер болғанымен, электр энергиясы әлі де үлкен құпия болды және жаңа көлік құралының алғашқы жарықтандыру жүйесі газ шамдарымен қамтамасыз етілді. Ол кезде вагондар қазіргідей сәнді, ыңғайлы және металл емес еді. Қазіргі вагондар немесе фаэтондар сияқты екі вагонның да бүйірлері ашық болатын.
1900 жылдардың басында электр энергиясы кеңінен таралып, трамвайларда қолданыла бастаған кезде, Метрополитен темір жолдары Османлы ұлтына өтіп, «Дерсаадет Мулхакаттан Галата және Бейоғлу Бейинде Тахтел'арз темір жолы» атауын алды. Кейіннен жаңадан құрылған Түркия Республикасы мемлекет меншігіне алған Түнель 1939 жылдың ортасында IETT-ке ауыстырылды.
Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде техникалық қызмет көрсетуге қажетті кейбір заттарды сатып ала алмағандықтан үш айға жуық жолаушы тасымалдай алмаған Түнельді ақыры француз фирмасы күрделі жөндеуден өткізеді. 1968 жылдан 1971 жылға дейін электр қуатын түрлендіру жұмыстары аяқталған Түнель қазір шамамен 20 метрлік вагондарымен Перадан Каракөйге немесе Каракөйден Пераға 100 секундта 170 адамға дейін жеткізе алады.
Күн сайын орта есеппен 200 сапармен 11.000 140 адамды тасымалдайтын туннель XNUMX жылға жақындаған тарихымен Ыстамбұлдың ең маңызды тарихи көліктерінің бірі ретінде жолаушыларын тыныш қабылдауды жалғастыруда.
Дерек көзі: http://www.cbbaskent.com
Бірінші болып пікір айтыңыз