Түркия логистикалық база болу үшін теміржол және теңіз көлігін дамытуы керек

Әлемдегі сауда теңгерімінің өзгергенін және бұл Түркияның логистикалық базаға айналу мүмкіндігін арттыратынын айтқан DHL Supply Chain Түркия бас директоры Хакан Кырмызы «Логистикалық ауылдар құруымыз керек. Стратегиялық жоспарлау да қажет. Тас жолға жүк тиеу жеткіліксіз. Оңай порт пен теміржол қатынасы міндетті болып табылады», - деді ол.

DHL – әлемдегі ең ірі логистикалық компания. DHL Supply Chain компаниясының жеткізу және логистикалық шешімдер компаниясы. Әлемнің барлық дерлік елінде бар DHL 75 елде DHL Supply Chain ретінде жұмыс істейді. DHL жеткізу тізбегінің Түркия бас директоры Хакан Қызыллымен кездестік. Хакан Киримлимен дүниежүзіндегі экономикалық тепе-теңдіктердің өзгеруінің логистика саласына тигізген әсері мен болған өзгеріс туралы сөйлестік.

• Алдымен сізбен танысып алайық. Сіз Богазичи университетінің іскерлік басқару бөлімін бітіргенсіз. Мен бұрын сұраймын. Сіздің алғашқы жұмыс тәжірибеңіз қандай болды? Қай жерде дүниеге келдіңіз, қандай мектептерде оқыдыңыз?

Мен Стамбулда дүниеге келдім. Мен Богазичи университетінде оқыдым. оның алдында Kabataş Мен орта мектепті бітірдім. Мен 2 жыл бойы банк ісімен айналыстым. Мен де магистратурада жұмыс істедім. Сыртқы сауда банкінде жұмыс істегеннен кейін секторды ауыстырдым.

• Сіз бұрын оқу кезінде жұмыс істедіңіз бе? Өміріңіздегі алғашқы ақшаны қалай таптыңыз?

Мен стипендиямен оқыдым. Kabataş Мен орта мектепте оқып жүргенде жеке сабақ бердім. Алғашқы ақшамды сол кезде таптым деп айта аламын. Менің бизнесте тәжірибем аз болды. Орта мектепте қағаз пакеттер жасап, маркетологтарға сататынбыз. Банкте 2 жыл жұмыс істегеннен кейін мен Vepa Group компаниясына ауыстым. Ол кезде Вепа компаниялар тобы болды, Вепада 7 компания болды. Менің банкте жұмыс істеу жоспарым жоқ еді, мен ақшаның орнына өнімдермен айналысқым келетінін білдім. Ол кезде Вепаның дүкендері болды. Негізгі кәсіп косметология болды. Мен сонда сату және маркетинг бойынша тәжірибе жинадым. Мен ол жерден бас менеджер деңгейінде қалдым. Мен 9 жыл жұмыс істедім. Spar голланд тізбегі мен оған ауыстым. Жылдам даму болды. Fiba Holding Spar компаниясын сатып алды. Олардың супермаркет бренді GIMA болды. Сол қолшатыр астында біріккен. Doğuş тобы да сол кезде Macro-ны сатып алды. Мен ол жерге бас менеджер ретінде бардым. Мен бұл жұмыстарда DHL-ге дейін жұмыс істедім.

• DHL әлемдік алыбы. Көптеген елдердегі нарық көшбасшысы. Түркияда қаншалықты үлкен?

DHL жеткізу тізбегі DHL ішіндегі өте маңызды құрылым болып табылады. DHL Supply Chain 75 елде қолжетімді. DHL 200-ден астам елде қолжетімді. DHL Express жетпеген ел жоқ деп айта аламын. Өзіңіз айтқандай, DHL – әлемдегі ең ірі логистикалық компания. Supply Chain DHL жеткізу тізбегі. DHL 52 миллиард еуродан асады.

• Түркияда логистика саласы қарқынды дамыды. Түркиядағы DHL қаншалықты үлкен?

Бұл сектор Түркияда 80 миллиард лираны құрайды. Түркияның DHL көлемі 1 миллиард лирадан асады. Түркия 75 елдің арасында маңызды орынға ие. Еуропа, Таяу Шығыс және Африка аймағында. Шағын аймақ ретінде Шығыс Еуропа елдерінің ішінде орналасқан. Бұл топқа 6 мемлекет кіреді. Олардың ішінде Түркия ең көп тауар айналымы бар ел болып табылады. Түркия Ресей, Венгрия, Чехия, Польша, Словакияда алда. DHL тобының ішінде Түркия инвестиция үшін басым елдердің қатарында. Агрессивті өсу жоспары бар. Күрделі үміттер бар.

• Өткен жылы ол қанша өсім көрсетті?

2011 жылы біз 35 пайызға өстік. 2012 жылы 20 пайыздық өсім күтеміз. Түркия өсу қарқынымен таң қалдыруды жалғастыруда.

• Сириямен арадағы шиеленіс әсер еткен жоқ па?

Бұл болмады. Осының барлығына қарамастан, логистикаға әсер еткен жоқ.

• Түркия экспортта серпіліс жасауға ұмтылуда. Логистикалық сектор да оның маңызды бөлігі болып табылады. 2023 жылға арналған мақсаттарына жету үшін Түркия логистика саласында серпіліс жасауы керек. Алдымен не істеу керек?

Мұны Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі үйлестіреді. Басқарма құрылды. Логистиканың бас жоспары дайындалуда. Оның ішінде біз де бармыз. Бұл жоспар өте маңызды. 2023 жылғы экспорттық мақсаттарға жету үшін Түркияның логистикалық орталықтары болуы керек, оларды логистикалық ауылдар деп атауға болады. Түркия да аймақтың логистикалық базасы болуы керек.

• Түркияда логистика заңы жоқ...

Иә. Түркияда әлі логистикалық заң жоқ. Үлкен мақсаттарға жету үшін бұл мемлекеттік саясат емес, мемлекеттік саясат болуы керек. Заң керек. Бұл заң дүниедегі өзгерістерді көретін, соған сай реттелген заң болуы керек. Түркия бұл салада алға жылжуда. Дүниежүзілік банктің логистикалық база бойынша зерттеулері де бар. Облыста өте маңызды өзгерістер бар.

• Олар не?

Түркияда инфрақұрылымдық инвестициялар да бар. Бұл зерттеулерде Түркия 155 ел арасында 53-ші орында көрінеді. Мұны айту үшін инфрақұрылымдық инвестиция, импорт-экспорт көрсеткіштері, кедендегі қолайлылық ескерілген. Түркияда заңнамада проблемалар бар. Бұларды өзгерту керек. Жылдамдық қажет. Логистикалық орталықтар қажет.

• Бұл өте ұзақ уақыт бойы айтылып келеді. Сонымен қатар, Түркияда балама тасымалдау мүмкіндіктері шектеулі. Тек автомобиль көлігімен ғана логистикалық базаға айналу мүмкін бе?

Логистикалық ауылдарды құру қажет. Бұлар да жоспарда бар. Бірақ сіз айтқандай, бұл ең маңызды бөліктердің бірі. Стратегиялық жоспарлау да қажет. Магистраль жетпейді, дәл қазір жетпейді.

• Германияның мысалы бар. DHL-тің бас кеңсесі де осында. Әлемдегі экономикалық тепе-теңдік өзгеруде. Түркияның артықшылықтары қандай?

Әлемдегі сауда балансы өзгеруде. Импорт-экспорт балансы өзгеруде. Бұл өзгеріс Түркияның логистикалық базаға айналу мүмкіндігін арттырады. Теңіз, жол және әуе жолына қатысты мүмкіндіктер қажет. Жоғарыда айтқанымыздай, тас жолға жүк тиеу жеткіліксіз. Түркиядан жүк тасымалдау да ыңғайлы. Ол үшін инфрақұрылым мен қондырмадағы жедел өзгерістер қажет. Оңай порт пен теміржол қатынасы міндетті болып табылады.

Темір жолды пайдалану 5%

• Қазіргі уақытта қанша темір жол көлігі пайдаланылады?
  Түркияда теміржолдың шамамен 5 пайызы пайдаланылады. Аралас тасымалдауда байланыстардың маңызы зор. Түркия темір жол мен теңіз жолдарын көбірек пайдалануы керек.

Логистикалық база болу қозғалыстың жылдам кіріп-шығуын білдіреді. Мұны қамтамасыз ету үшін құқықтық реттеу де қажет. DHL Supply Chain-де салмақ жолда. Әуе, теңіз және теміржол 9 пайыздық үлесті алады.

• Сіз қай секторларға көбірек қызмет көрсетесіз?

Біз негізінен денсаулық сақтау, автокөлік және тұтынушыларға қызмет көрсетеміз. Соңғы жылдары бөлшек сауда саласы да өсті. DHL үшін автомобиль секторы да маңызды. Технология, денсаулық сақтау, автомобиль және бөлшек сауда секторлары біз үшін маңызды. Біз Түркиядағы технология секторындағы нарық көшбасшысымыз. Біз Түркиядағы барлық технологиялық компаниялармен жұмыс істейміз.

• Сіздің сақтау орныңыз қанша?

Біз 21 түрлі жерде 370 мың шаршы метр аумақтамыз. Жақында 400 мың шаршы метрге жетеміз. Бұл салада үлкен мәселе. DHL қондырғылары салада әлдеқайда алда. Бізде азық-түлік қызметтеріне арналған салқындатқыш қоймалар бар, біз өнімді әртүрлі температуралы аймақтарда сақтаймыз. Мұздатылған өнімдерді минус 25 градуста сақтаймыз, біз оларды суық ортада тасымалдаймыз. Бізде де 2-8 градус суық аймақтар бар. Бізде азық-түлік, фармацевтика, тұтынушылық және автомобиль секторлары үшін әртүрлі көлік парктері мен жеткізушілер бар. Бізге тиесілі 180 көлік бар. Бұл сан стратегиялық серіктестермен екі есе артады. Көлік қозғалысына қарасақ, бізде айына 6500-ден астам көлік қозғалысы бар. Біз барлық уақытта нашарлауы мүмкін азық-түлік пен фармацевтикалық өнімдерді бақылап отырамыз.

Оңтүстік Корея көтерілді

• Логистика саласында да белсенділік бар. Жарыс сізге қалай әсер етті? Еуропалық және американдық компаниялар айнымас күшке ие болды ...

Рас, бірақ қазір бәсекелес Қиыр Шығыс пен Кореяның компаниялары бар. Ал кейбір аудандарда олар алға баса бастады. Оңтүстік Корея маңызды серпілісте. Түркияда логистика секторы жылдам өседі. Түркияның 3-4 есе өсу көрсеткіштерін қуып жетуге ұзақ уақыт болды. Қазіргі уақытта Түркияда өздерінің логистикалық қажеттіліктерін қанағаттандыратын компаниялар бар. Бұл компаниялар әртүрлі себептермен одан бас тартады.

Білікті кадрлар тапшы

• Соңғы жылдары логистикалық сектордың өсуіне қарай университеттерде логистикалық бөлімдер ашылды. Салада білікті кадр тапшылығы да бар. Университет кафедралары жеткілікті түрде ашылды ма?

Логистика секторы үшін кадрлар даярлау үшін мектептерге әлі де қажеттілік бар. Ол ақырындап ашыла бастайды. Білікті кадр тапшылығы әлі де жалғасуда. Логистика мамандығын бітірген түлектерді жұмысқа аламыз. Бізге әртүрлі секторларға қызмет көрсететін кадрлар қажет. Бізге инженер-химик те, жиһаз құрастыратын ағаш ұстасы да керек. Сондықтан логистика маңызды сала болып табылады.

Дереккөз: haber.gazetevatan.com