Темір жол тасымалына қолданылатын 500 тонналық шектеуді арнайы рұқсаттармен 250 тоннаға дейін төмендетуге болады. Бірақ бұл меншікті шектеудің өзі тым көп. Бұл жағдай қымбат болса да жылдамдығы мен ыңғайлылығына байланысты компаниялардың темір жолды емес, тас жолды таңдауына себеп болады. Екінші жағынан, қосалқы жүктерді жинақтау арқылы қолайлы желілерде сусымалы тасымалдауды қолдану жүктерді ұстап тұруға әкеледі.
Бүгінгі бәсекелестік жағдайында ешбір компания ұзақ және белгісіз жеткізу уақытын қабылдамайды, сондықтан ол жылдам және практикалық автомобиль көлігіне жүгінеді. Бұл жағдай теміржол жүк тасымалына сұраныстың төмендеуіндегі тұйық шеңберді түсіндіреді. Конья өнеркәсібі өз жүктерін барлық желілерге, атап айтқанда Мерсин портына күтпестен және шектен шықпай жеткізгісі келеді. Тағы бір ескеретін жайт, халықаралық тасымалдауда темір жолдарда шектеулер болмағанымен, бұл шектеулер ішкі тасымалдауда қолданылады. Қарапайым тілмен айтқанда, вагон жүк болса да, оны дереу Мерсинге жеткізу керек.
Осы тұрғыда Конья станциясының жүрдек пойыздарға көбірек қызмет көрсетуі үшін Кашинханы тиеу-түсіру орталығының аумағын кеңейту туралы шешім қабылданды және оның жобалары дайындалып, тендер өткізілді.
Хорозлухан аймағындағы қазіргі жұмыс істейтін тиеу-түсіру станциясы жаңа жобамен Конья логистикалық орталығы болады. Жоба аясында қолданыстағы аумақты 1 миллион шаршы метрге дейін кеңейту көзделген. Жобаны TCDD бас дирекциясы жүзеге асырады. Жоба аясында бұл Түркиядағы теміржол қатынасы да, қуаттылығы жағынан да жол қатынасы бар ең үлкен жоба болады.
Бірінші болып пікір айтыңыз