Анкара-Ескишехир
Еліміздің маңызды жобаларының бірі Жоғары жылдамдық
Пойыз жобасын жүзеге асырудағы оңалтудан
Жоғары жылдамдықты пойызға көшу кезінде орын алған процесс
Көшбасшы Ататүріктің «Заманауи өркениеттер деңгейі»
«Жеңу» мақсатына жететін менталитетті өзгерту
да ашты.
Жобаның даму процесіне қарасақ;
Алғаш рет 1990 жылдардың бірінші жартысында Анкара Стамбул
арасындағы қолданыстағы темір жолды қалпына келтіру
Оны екі қатарлы етіп жасау идеясының пайда болуымен
1994 жылы «Анкара-Стамбул қолданыстағы темір жолы»
«Оңалту жобасы» түріндегі инвестиция
Оны бағдарламадан көріп отырмыз. Дегенмен, қолжетімді
сызықтағы тар радиус қисықтары 90-120 км/сағ жылдамдыққа жетеді.
кейбір аудандарда екіншісінің ұлғаюымен
желісінің құрылысын қамтитын жобада 1994-1998 жж.
жұмыс жүргізілген жоқ.
1999 жылға қарай Мемлекеттік жоспарлау
Ұйым (SPO) Анкара-Стамбул желісін қалпына келтіру
үшін TCDD несиесінің шектеулі мөлшері
берілген. Шектеулі және мерзімі шектеулі несиеге байланысты
үнемді пайдаланудың көбірек тәсілдері
салынатын Есенкент-Ескишехир учаскесінде пайдалануға арналған
Шешім қабылданды.
Есенкент-Ескишехир секциясы 17.09.1999 ж
200 км/сағ жылдамдыққа жарамды қос жол ретінде салынады
және Есенкент-Ескишехир (Инönü) сигнал беру қондырғылары.
Оны 200 км/сағ жылдамдыққа сәйкес реттеуге тендер жүргізілді.
16.10.2000 жылы өткізілген тендерде ең қолайлысы
Ұсынысты ұсынған ALSİM-ALARKO-OHL консорциумы
23.11.2000 миллион еуроға келісім-шарт 437 ж
қол қойды. Дегенмен, жобада келісімшартқа қол қойылған кезде,
күннен бастап 2003 жылға дейінгі кез келген кезең.
дамуына қол жеткізілмеді.
Жоба басталды
Жоғалған 3 жылдық кезеңнен кейін Жобаны іске асыру үшін 08.06.2003 ж.
Анкарада өткен іргетасын қалау рәсімімен құрылыс жұмыстары басталып, жоба іске қосылды.
Қалпына келтіруден жоғары жылдамдықты пойызға дейін
Келісімшартына 2000 жылы қол қойылған жоба қолданыстағы желіні қалпына келтіруді және оның жылдамдығын қамтиды.
200 км/сағ жылдамдығының арқасында ол әлемдегі жоғары жылдамдықты пойыз желілеріндегідей қолданыстағы желіден ерекшеленеді.
Ол тәуелсіз 250 км / сағ жылдамдыққа жарамды қос жол ретінде өзгертілді. Қол жетімді
темір жолды кәдімгі пойыздар үшін сақтау туралы шешім қабылданды. Осы тұрғыда 5.5.2005 ж
Министрлер Кеңесінің №XNUMX шешімімен жоба Қалпына келтіру жобасынан «Жылдам пойыз жобасына» ауыстырылды.
ауыстырылды.
Құрылысы 2004 жылы басталған ұзындығы 206 км Есенкент-Ескишехир учаскесі, 2008 ж.
жылы аяқталды. 25.04.2007 ж. біздің Көлік министрі Бинали ЙЫЛДЫРЫМ мырзаның қатысуымен.
Басталған сынақ-драйвтардың нәтижесінде желі 13 жылдың 2009 наурызында пайдалануға берілді.
Желі қалай салынды?
Есенкент-Ескишехир жоғары жылдамдықты пойыз желісінің құрылысы төрт бөлек учаскеде жалғасты. Ілорен,
Бичер мен Бейликовада 3 түрлі құрылыс алаңы орталықтары құрылды.
Жобаның инфрақұрылымында, қондырмасында және электромеханикалық жүйелерінде қолданылатын барлық материалдар халықаралық болып табылады
стандарттарға сәйкес таңдалады. Сызықтың құрылысы кезінде, қалай және қалай қосымшалар
Не болатынын және туындаған мәселелерді қалай шешуге болатынын анықтау үшін,
Әр кезеңде еліміздің көрнекті университеттерімен ынтымақтастық орнатылды.
Испаниядағы жүрдек пойыздарға арналған рельстер, сондай-ақ шетелден келген траверс және электромеханикалық жабдықтар.
Жүйелерге жататын материалдар қойма алаңдарына жиналды.
Қойма аумақтарында дайындалған 36 м панельдер VAIACAR деп аталатын желілік құрастыру машинасымен қатарда.
қойды. Одан кейін желіні электрлендіру, сигнализация және телекоммуникация жүйелері
орнату аяқталды. Сынақ-драйвтарға желіні дайындау үшін барлық қажетті зерттеулер
Аяқталды.
Есенкент-Эскишехир жоғары жылдамдықты пойыз желісі қолданыстағы жолға параллель
ол қиылысу нүктесі ретінде жалғасып жатса да
ол да болды. Бұл пункттерде пойыздың жер асты өткелдері мен пойыз эстакадалары
қолданыстағы және жоғары жылдамдықты пойыз желісі
бір-бірінен ажыратады.
Сонымен қатар, жоғары жылдамдықты пойыз желісінің Анкара-Ескишехир мемлекеттік тас жолы
Өйткені ол 2 нүктеде, осы бөлімдерде кеседі
жаңа жүрдек пойыз желісі, тас жол
көпір арқылы
өтті. Жол бойында орналасқан
ауылшаруашылық аудандары мен елді мекендердің жол көліктері,
трактор, комбайн
жаяу жүргіншілер мен жануарлар сияқты көліктер
жер асты, жер үсті өткелдері және
су өткізгіш құбырлар салынды.
Түркиядағы ең ұзын виадук
Есенкент-Ескишехир жүрдек пойыз бағыты
Маңызды өнер құрылымдарының бірі - виадуктар. Бұл
учаскеде жалпы ұзындығы 3993 м 4 виадук
салынды.
Сакария өзені арқылы өтетін жүрдек пойыз жолында
Ұзындығы 2300 м болатын Түркиядағы ең ұзын виадук
орындалды. Сакария виадукті бірінші болғандықтан, жоба
Жобалау жұмыстары шамамен 8 айға созылды. Оның құрылысы шамамен.
Ол 13 айда аяқталды.
Виадуктағы ең төменгі дебюш 5 м, ең жоғары дебюш
және 16 м. 1056 қадалы виадуктардың 2-і
жиегі және 65 ортаңғы аяқтары.
Сонымен қатар, қолданыстағы теміржол өткелдің Эскишехир бағытында орналасқан.
соңғы аяғынан кейін пойыздың жерасты өткелімен
жүрдек пойыз желісінің астынан өтеді.
Есенкент-Ескишехир бөлімінде не болды?
қазу және толтыру жұмыстарына 2,5 млн
Жүк көлігімен 25 миллион тонна қазба жұмыстары жүргізілді,
– 164 мың жүк көлігімен 2,5 млн
Тонна балласт қозғалды
– 254 тор,
– 26 жол өтпесі
– 30 магистральдық жерасты өткелі,
– 13 өзен көпірі,
– 4 арналық ауысу,
– 2 тас жолды кесіп өтетін көпір,
– 7 пойыз көпірі,
– 3993 жалпы ұзындығы 4 метр
Бөлшек виадук,
– Ұзындығы 471 м 1 туннель,
– 1 жабылатын тоннель салынды.
– Барлығы 51 мың тонна теміржол,
– 680 мың ұйықтаушы төселді.
Болғандықтан; Есенкент-Ескишехир оразасы
қолданыстағы желіден тәуелсіз пойыз желісі, 250
Қос жол ретінде салынған, км/сағ үшін қолайлы
Ол болды.
Бірінші болып пікір айтыңыз