СЕМИНАР ҚОРЫТЫНДЫ МӘЛІМДЕМЕСІ
Тұңғыш рет барлық мүдделі тараптар бір мақсатқа жиналды,
Іске асырылып жатқан және жоспарланған жобалар осы семинарда алғаш рет жұртшылықпен бөлісілді.
Теміржол жүйелеріндегі «Үйге айналдыру» деп аталатын осы панельмен елімізде теміржол көлігінің саны артып келеді
Жүйелік инвестициялардағы отандық өндіріс қарқынын арттыру және теміржол көлігін дамыту
Түркияда өндіретін өнеркәсіпшілер жүйе нарығында көбірек сөзге ие.
қажеттілігіне баса назар аударылады.
Түркия жылдам пойыздарды басқаратын әлемдегі 8-ші, Еуропадағы 6-шы ел.
Қазіргі уақытта әлемде 7 рельс өндірушісі бар, олардың бірі - KARDEMİR. Доңғалақ және сигнал беру
Біз алғашқы 10-дықтың қатарындамыз. Адапазарыда жүрдек пойыз зауыты салынып жатыр, сонымен қатар ол жүрдек пойыздар өндірісінде де бар.
Әлемдегі алғашқы 10 елдің қатарына кіруді мақсат етіп отыр.
Түркиядағы жолаушы және жүк тасымалының есептеріне қарағанда, жолаушы тасымалының 95 пайызы
автомобильмен, 3 пайызы теміржолмен, 2 пайызы әуе көлігімен. Сонымен қатар
Жүк тасымалының 90 пайызы автомобиль, 5 пайызы темір жол, 5 пайызы теңіз көлігімен жүзеге асырылады.
Қолданыстағы теміржол жобаларына қосымша, Сакария-Дүзже-Болу-Зонгулдак-Карабүк-Кастамону
Бассейндік теміржол жобасын және осы ұсынылған жобамен Батыс Қара теңізді салу ұсынылды.
Батыста Ыстамбұл және шығыста Самсун порттарымен аймақтың теміржол байланысы арқасында.
өңірдің дамуы қарқынды түрде артады.
Карабүк университеті 2011 жылы Түркияда алғаш рет рельстік жүйелер инженериясы бөлімін бастады.
2011-2012 оқу жылында және 97-2012 оқу жылында 2013 оқушы.
Сол жылы оның құрамына 132 студент кірді.
Анадолы теміржол көлік жүйелері кластерінің басшысы. OSTİM қорының орынбасары және басқармасы
Басқарма мүшесі доц. Dr. Седат Челикдоған
Автокөлік нарығын шетелдік компаниялар бөлісетінін айтып,
«Түркияның автомобиль өнеркәсібінде отандық бренді жоқ. Көліктердің күші
Пакеттің барлығы дерлік шетелден әкелінеді. Шетелдік автомобиль нарығы
компаниялар бөліседі.
Теміржол тасымалы жүйелеріне қарасақ, шетелдік инвестициялар әлі басталған жоқ.
Сол себепті толықтай отандық өнім мен ұлттық брендімізді өндіру мен дамытуды өз компанияларымыз жүзеге асыра алады.
Анкара метросының 324 көлігінің тендерінде 51 пайыз ішкі жарна қажет
әкелінді. ЕО, АҚШ және әлем тек 50 пайыздық ішкі жарна мөлшерлемесі (OFFSET) бар шетелдіктер үшін ғана өндіре алады.
рұқсат береді. RTE - трамвай өндірісіндегі алғашқы жетекші компания және қолдау көрсетуші компания. Отандық өндіріс
Ол қол жетімді болған кезде инновацияларға ашық, инновацияларды қалаған кезде қолдануға болады, бірақ
Шетелдік өндірісте өнім сол күйінде қалады және оны дамыта алмайсың, жаңашылдыққа ілесе алмайсың.
Бұл секторда жұмыс істейтін біздің компаниялар 2013-2014-2015 және одан кейінгі жылдары теміржол көлігі болып табылады.
Оның осы компаниялармен ынтымақтаса отырып, өз жүйелерін шығаруға әлеуеті мен мүмкіндігі бар.
Оған қолдау қажет».
Анадолы теміржол көлік жүйелері кластерінің шенеуніктерінің бірі доктор. Илхами Пектас:
Ол кластердің белгілі бір аймақты емес, бүкіл Анадолыны қамтитынын мәлімдеді.
барлық өндірушілердің, кәсіпорындардың, ұйымдардың және университеттердің ынтымақтастығы мен ынтымақтастығымен бір шаңырақ астына жиналу арқылы.
Теміржол көлігі жүйелерінде толығымен отандық және ұлттық брендтерді және осы брендті шығаруға болады
әлемдік нарықта бәсекеге түсе алатын тұрақты бренд бола алатынын баса айтты.
Дерек көзі: anadoluraylisistemler.org
Бірінші болып пікір айтыңыз