Елімізде, әсіресе, соңғы 10 жылда теміржол саласына қомақты қаржы аударылып, көптеген жобалар жүзеге асырылды. Дегенмен, Түркияны айналып өтуге тырысып жатқан Транссібір және Солтүстік-Оңтүстік көлік дәлізі сияқты бәсекелес дәліз жобаларын мұқият қадағалап, экспортымызды олардың мақсатты нарықтарына барынша бәсекеге қабілетті арналар арқылы жеткізуге ұмтылуымыз керек. BALO ретінде, олар әлі де TOBB қолдауымен жүзеге асырылуда.
Атап айтқанда, соңғы жылдары жаһандық жылыну, климаттың өзгеруі және қоршаған орта тақырыптары күн тәртібіне көбірек көтеріліп жатқанда, «темір жол» көлігі өзінің «қоршаған ортаға зиянсыз» екендігін баса көрсете отырып, дүниежүзілік көлік инфрақұрылымына инвестициялардың алдыңғы қатарында болды. «сапалары.
Еуропалық теміржол өнеркәсібі қауымдастығы (UNIFE) жариялаған «2012 жылдан 2017 жылға дейінгі темір жол саласының әлемдік зерттеулеріне» сәйкес; Әлемдік теміржол нарығында жылына 2.7% тұрақты өсім күтілуде. Тағы да, UNIFE мәліметтері бойынша; Инфляцияны есептемегенде нақты өсу көрсеткіштерімен темір жол секторының жалпы нарығы 123 миллиард еуроны құрайды; Сыртқы жеткізушілер үшін ашық бөлігі 86 миллиард еуроны құрайды. Бұл жаһандық нарық 2016 жылы орташа жылдық өсім 154-2% болатын 2.5 миллиард еуроға жетеді деп болжануда.
Интермодальге деген қызығушылық артып келеді
Теміржол көлігінің ең күшті өсімін көрсететін аймақтар Таяу Шығыс, Ресей, ТМД және Латын Америкасы болса да, бұл аймақтардағы өсім Қытайдың соңғы кезеңдегі теміржол инвестицияларының төмендеуін өтейтін сияқты. Өйткені Қытай әлі де қалалық теміржол көлігіне баса назар аударады. Дүние жүзінде теміржол жүйесі бар 50 елде шамамен 6 миллион теміржол көлігі мен 1.5 миллион км рельс бар, бұл айға және кері қарай 2 сапардың ұзақтығын білдіреді. Екінші жағынан, маңызды халықаралық «темір жол» дәліздері немесе Транссібір және Трансеуропалық желілер сияқты интермодальдық дәліздер қарқынды түрде салынып, әлемдік сауданың қызмет етуіне енгізілуде.
Өзін-өзі бағалаудың маңызды құралы болып табылатын Дүниежүзілік банктің 2012 жылғы Жаһандық логистикалық тиімділік индексінің қорытындыларына сәйкес, Ассамблея соңғы жылдары «аймақтық логистикалық базаға» айналу мақсатына қарай ілгерілеуде; «Әсіресе теміржолда инфрақұрылымның сапасы барлық кіріс топтарындағы басқа көлік инфрақұрылымдарымен салыстырғанда төмен болып қалуда. Алайда, әсіресе Оңтүстік Азияда, Таяу Шығыста және Солтүстік Африкада жол-көлік инфрақұрылымына қанағаттанушылық төмен болып қалды; Теміржол көлігі инфрақұрылымына қанағаттанушылық Таяу Шығыста, Солтүстік Африкада, Еуропа мен Орталық Азияда ең жоғары.
ЕО 30 жобаға 1.5 триллион еуро жұмсайды
Халықаралық көлік форумының (ITF) статистикасына қарасақ, 2011 жылы АҚШ пен Ресейде теміржол көлігі «дағдарысқа дейінгі деңгейге» оралды, ал ЕО-да ішкі сұраныстың әлсіздігін көрсететін тонна-км өнімділік байқалды. тұрақты экономикалық қиындықтарға байланысты темір жол және автомобиль көлігінде. Қазіргі уақытта ЕО-ның сыртқы саудасындағы теміржол көлігінің үлесі құны бойынша шамамен 1% және тоннаж бойынша 3%-4% шамасында. Бюджеттік проблемаларға қарамастан, ЕО бұл үлесті тиімдірек және үйлесімді теміржол дәліздері арқылы мақсатты нарықтарға қосу үшін жұмыс жасауда.
ЕО-ның 2050 жылға дейінгі көлік саясатын белгілейтін соңғы «Ақ кітапты» Еуропалық комиссия 28 жылы 2011 наурызда жариялады. Осы негізгі стратегиялық құжатта көрсетілген 10 негізгі мақсаттың жартысына жуығы «теміржол көлігіне» қатысты. Темір жол жүк тасымалы 2050 жылға қарай тағы 360 миллиард тонна-км, яғни 2050 жылға дейін 87 пайызға артады деген болжаммен айқындалған бұл міндеттер мыналар:
– 2030 жылға қарай 300 км-ден асатын автомобиль көлігінің 30%-ы теміржол немесе теңіз сияқты түрлерге ауыстырылады;
– 2050 жылға қарай бұл көрсеткішті 50%-ға дейін арттыру,
– Еуропалық жүрдек пойыздар желісін 2050 жылға қарай аяқтау;
– 2030 жылға қарай жүрдек пойыздар желісін үш есеге арттыру;
– Барлық мүше мемлекеттерде тығыз теміржол желісін қолдау;
– 2050 жылға қарай орта қашықтыққа жолаушылар тасымалының басым бөлігі теміржол көлігімен жүзеге асырылады,
– 2050 жылға қарай барлық негізгі желілік әуежайлар теміржол желісіне, әсіресе жүрдек пойыздар желісіне қосылады,
– Барлық негізгі желілік теңіз порттарының теміржол жүк көлігімен (және мүмкіндігінше ішкі су жолдарымен) адекватты түрде қосылуын қамтамасыз ету;
– 2020 жылға қарай бүкіл Еуропада мультимодальды көліктік ақпарат, басқару және төлем жүйесінің негізін құру.
Мәселен, 2010-2030 жылдар аралығында Еуропалық Одақ 30 басым жобаның инфрақұрылымына 1.5 триллион еуродан астам қаржы жұмсайтынын мәлімдеді. TEN-T желісін 2020 жылға дейін аяқтау құны 550 миллиард еуроны құрайды; Оның 215 миллиард еуросы негізгі кедергілерді жоюға бағытталады. Бұл басым жобалар негізінен темір жол екені байқалады.
Либерализация процесі қарқынды жүріп жатыр.
Елімізде әсіресе соңғы 10 жылда темір жолға қомақты қаржы аударылып, көптеген жобалар жүзеге асырылды. 2003-2011 жылдар аралығында 12.8 миллиард лира инвестицияланған және 2023 жылға дейінгі Тасымалдау және коммуникация аясында жүк тасымалдаудағы үлесін XNUMX-ға дейін және жолаушы тасымалдаудағы үлесін арттыруды мақсат еткен теміржол көлігі секторындағы ырықтандыру процесі Стратегия қарқынды дамып келеді. Біздің Ассамблея ұзақ уақыт бойы ұстанып, қолдаған «TCDD заң жобасы» мен «Жалпы темір жол заңы» осы жылдың соңына дейін жарияланады деп күтеміз. Осы заңдардың арқасында сектордағы мемлекеттік монополия жойылып, жеке сектордағы бәсекелестік жолға қойылады.
TOBB Көлік және логистикалық кеңес ретінде біз мұқият қадағалайтын тағы бір салалық мәселе - «вагондар мен жүктердің шекаралық станцияларда ұзақ уақыт күтуіне әкелетін және автомобиль және теміржол көлігіне теріс әсер ететін қолданыстағы тәжірибелер». Экспорттық және импорттық жөнелтілімдер үшін ғана емес, сонымен қатар біздің елден транзитпен тасымалданатын сыртқы сауда үшін де тиімді және жылдам дәлізді қамтамасыз ету мақсатымызға сәйкес кеденіміздің үздіксіз қызмет көрсете алуы өте маңызды 7 /24 барлық режимдерде.
Бұған қоса, Түркияны айналып өтуге тырысып жатқан Транссібір және Солтүстік-Оңтүстік көлік дәлізі сияқты бәсекелес дәліз жобаларын мұқият қадағалап, жобалармен экспортымызды барынша бәсекеге қабілетті арналар арқылы олардың мақсатты нарықтарына жеткізуге ұмтылуымыз керек. TOBB қолдауымен әлі де жүзеге асырылып жатқан BALO жобасы сияқты.
«Әсіресе теміржолда инфрақұрылымның сапасы барлық кіріс топтарындағы басқа көлік инфрақұрылымдарымен салыстырғанда төмен болып қалып отыр. Алайда, әсіресе Оңтүстік Азияда, Таяу Шығыста және Солтүстік Африкада жол-көлік инфрақұрылымына қанағаттанушылық төмен болып қалды; Теміржол көлігі инфрақұрылымдарына қанағаттану деңгейі Таяу Шығыста, Солтүстік Африкада, Еуропада және Орталық Азияда ең жоғары».
Дереккөз: Logistics Line
Бірінші болып пікір айтыңыз