Ататүрік теңіз арқылы жеткен порт қалаларынан басқа барлық жерге пойызбен баратын. Ұзақ елге теміржол сапарларында пайдаланған №2 қызмет вагоны уақыт өте келе жеткіліксіз болған кезде, LHV.Linke Hofman-Werke зауытына тарихта «Ататүріктің ақ пойызы» болып қалатын пойызға тапсырыс берілді. Германия (Бреслау) 1935 ж. Пойыздың төбесі терезелерінің түбіне дейін ақ түсті болғандықтан халық арасында «Ақ пойыз» деп аталды.
Ақ пойыз екі вагоннан тұрады, біреуі асханасы бар, екіншісі шпалдары бар, Президент Бас хатшылығына және бас адъютантқа арналған салондық вагон, сапарға шақырылған мемлекеттік қызметкерлерге арналған екі жатын вагон, асхана, екі екінші дәрежелі вагон. персоналға арналған және фургон. Алғашқы бес вагон 21 м, қалғандары 19 м төрт осьті вагондар болды. Әрбір вагон Горлиц жүйесі Урдингер типті бамперлермен, қол және ауа тежегіштерімен жабдықталған ауыр арбаларға орнатылды.
Вагон Wendler ауа сорғыш құрылғысымен желдетілді. Вагон пойыздың диван жүйесіне қосылғанымен, ыстық су қазандығымен жылыту үшін де жабдықталған. Электр жабдығы екі аккумулятор мен динамомен қамтамасыз етілді. Терезелердің алдында москит торлары бар талғампаз ағаш жалюзи болды, олардың артқы жағы шыбындар мен ұқсас жәндіктер кірмеу үшін газбен жабылған.
Анкара персоналы бұрын Анкарадан Ақ пойызға отыратын, ал Хайдарпашадан аттанар кезде 1-ші операция персоналы жатақханада қайда барса, сол қызметкерлер оны қайтаратын. Қойма орталықтарында көмір қоры мен техникалық қызмет көрсетуге арналған машиналар ғана ауыстырылды.
Бірінші болып пікір айтыңыз