Трамвай — темір жолдарда жұмыс істейтін қалалық көлік.
Алғашында ат трамвайлары пайдаланылды, кейіннен сығылған ауа қозғалтқыштары бар трамвайлар қолданылды, содан кейін электр трамвайлары жасалды. Вагондар пойыз вагондарын еске түсіреді. Ол электр тогын қозғалтқышқа рельстерден немесе әуе желісінен алады.
Түркияға алғашқы трамвайды Константин Каропано Эфенди компаниясы 3 жылы 1869 қыркүйекте әкелді. Атты трамвайлар Азапкапы-Галата-Тофане-Бешикташ желісінде бірінші қатарда жұмыс істеді. Ыстамбұлдағы трамвай 12 жылы 1961 тамызда Румели жағында, 14 жылы 1967 қарашада Анадолы жағында жойылып, трамвай 1991 жылы қайтадан Таксим-Түнел желісіне қойылды.
Трамвай жолаушылар көлігінің бір түрі.Толық анықтама беру; Арнайы рельс төсеу арқылы жасалған жолдарда қозғала алатын көліктер Трамвай деп аталады.Трамвайдың таз болуы француз сөзі екені TDK (Түрік тілі мекемесі) хабарлағандай.Трамвайдың мақсаты - қала қозғалысын азайту үшін жолаушыларды тасымалдау.
Трамвай тасымалының қала қозғалысына байланысты теміржол және жол бойына электр желілерін тарту қажеттілігі сияқты кемшіліктері болғанымен, оның түтін шығармау және мұнай өнімдерінің орнына электр қуатымен жұмыс істеу сияқты артықшылықтары бар, бағасы күн сайын өсіп келеді. күні бойынша.
Трамвай тарихы
Басқа машина көліктері сияқты, трамвай да 1800-ші жылдары әлемнің келбетін өзгерте бастаған өнеркәсіптік революцияның өнімі болып табылады.
Қалалық жолаушылар тасымалының алғашқы теміржол желісі Нью-Йорктің Гарлем төңірегінде 1832 жылы ашылды. Көліктің «қозғалтқышы» тек бір жұп аттардан тұрды. Соңғы аялдамада жылқыларды көліктің алдыңғы жағынан алып, артқы жағына отырғызды, осылайша көлік қарсы бағытта жүре алады. Еуропада 1853 жылы Парижде алғашқы атпен жүретін трамвай желісі ашылды. Рельстердің арқасында бір жұп ат «10 км/сағ жылдамдықпен отызға дейін жолаушыны тасымалдауға» жеткілікті болды.
Алайда, өркениеттің дамуы қарабайыр гравитациялық жануар жылқы мен өнеркәсіп өнімі темір жолдардың татуласуына кедергі жасады. Машина дәуірінің қарқынды дамуына қолайлы басқа шешімдерді іздеу қажет болды.
Мысалы, кабель тарту, сығылған ауа қозғалтқышы және щеткасыз бу қозғалтқышы сияқты әдістер қолданылды. Құрама Штаттарда кабель тартуға үлкен көңіл бөлінді. Жолдардың арасындағы жол бойымен болат арқан сырғанап бара жатты. Әрине, арқан трамвайға байланған. Соңғы аялдамада қозғалмайтын паровозмен дөңгелекке оралған болат арқан трамвайдың бір аялдамадан екіншісіне сүйреуін қамтамасыз етті. Сым арқанды тарту жүйесі өте тік жолдар үшін өте қолайлы және бүгінде арқан жолдарында қолданылады.
Бу қозғалтқыштары бар тартқыш жүйедегі ең үлкен мәселе түтін және қазандықты жылыту үшін пайдаланылатын көмірдің үлкен кеңістігі болды. Осы мәселелерді шешу үшін ыстық сумен жұмыс істейтін локомотивтер салынды. Бұл локомотивтерде су пойыздардағыдай көліктегі қазандықтарда қыздырылмаған. Оны жердегі қазанда қайнатып, қайнаған күйінде қазанға ауыстырып, осылайша бу алған. Осылайша, әр жолы жаңа қайнаған су талап етілмеді.
1879 жылы Берлин көрмесінде сағатына 12 км жылдамдықпен үш шағын вагонды тарта алатын электр қозғалтқышы қойылды. Дегенмен, бұл қозғалтқыштың да үлкен кемшілігі болды. Энергияны қозғалтқышқа беру үшін қуатты үшінші рельс қажет болды. Бұл рельс жаңа шығыс есігін ашумен қатар, жолда келе жатқан адамдарға үлкен қауіп төндірді.
Үшінші рельсті ұсыныс метроларда қолданылды. трамвайлар үшін тағы бір шешім шығарылды. Басқа көліктердің қозғалысына кедергі келтірмеу үшін тастардың арасына екі негізгі жол салынды. Электр тогы кабельдер арқылы қамтамасыз етілді. Кабельдер желі бойымен жерден 5 м биіктікте созылды. Осылайша, энергия кабельден трамвай қозғалтқышына «троллейбустар» деп аталатын металл шыбықтар арқылы берілуі мүмкін.
Осман мемлекетінде және Түркияда трамвайдың дамуы
30 жылы 1869 тамызда «Дерсаадетте трамвай және нысан құрылысы» туралы келісім-шартпен Ыстамбұл көшелерінде жолаушылар мен жүктерді тасымалдау үшін темір жол салынып, жануарлармен тартылған автомобиль бизнесі аталған компанияға берілді. Константин Крепано Эфенди 40 жыл бойы құрған «Дерсаадет Трамвай компаниясы».
Алғашқы атты трамвай 1871 жылы Азапкапы-Галата, Ақсарай-Йедикуле, Ақсарай-Топкапы және Эминönü-Ақсарай сияқты 4 желіде жұмыс істей бастады. Жұмыстың бірінші жылында 430 жылқы пайдаланылды және 4,5 миллион жолаушы орнына 53000 лира кіріс алынды.
Кейіннен Кабристан көшесі-Тепебашы-Таксим-Пангалтты-Шишли, Беязыт-Шехзадебашы, Фатих-Эдирнекапы-Галатасарай-Түнел, Эминönü-Бахчекапы сияқты желілер Войводадан ашылды.
Осман империясының шекараларында жұмыс істей бастаған атлы трамвайлар кейіннен империяның үлкен қалаларында құрылып, алдымен Салоникиде, одан кейін Дамаск, Бағдад, Измир және Конияда пайдалануға берілді. 1912 жылы басталған Балқан соғысы кезінде Қорғаныс министрлігі трамвай жылқыларын 30000 XNUMX алтынға сатып алды, сондықтан Стамбул бір жылдан астам трамвайсыз қалды.
1869 жылы Ыстамбұлда жұмыс істей бастаған атты трамвай 1914 жылы электр трамвайына ауыстырылды.
12 жылы 1939 маусымда № 3642 заңмен Үкіметке берілген Трамвай кәсіпорны кейінірек Стамбул муниципалитетіне және 16 жылы 1939 маусымда № 3645 заңмен IETT-ке қосылды.
Ол 12 жылы 1961 тамызда Еуропа жағынан және 14 жылы 1966 қарашада Анадолы жағынан шығарылды және Ыстамбұлдағы Трамвай басқармасы аяқталды.
1990 жылдың аяғында Түнель мен Таксим арасындағы тарихи трамвай қайтадан іске қосылды және ол әлі күнге дейін 3 моторы (эвакторы), 2 вагоны бар 1640 м желіде туристік функцияны орындайды және орташа есеппен 14600 жолаушыны тасымалдайды. күніне 23944 сапар және жылына 6000 км.
Зейтинбурну-Kabataş Ыстамбұл мен Түркия арасындағы трамвай желісінің Сиркежи-Аксарай-Топкапы бөлігі 1992 жылы, Топкапы-Зейтинбурну бөлігі 1994 жылы наурызда және Сиркежи-Эминönü бөлімі 1996 жылы сәуірде пайдалануға берілді. 30 жылы 2005 қаңтарда өткізілген салтанатты рәсіммен каллиграфия Kabataşдейін ұзартылды.
Бірінші болып пікір айтыңыз