Ыстамбұлдағы алғашқы көлік ат трамвайлары

Ыстамбұлдың алғашқы көлік құралы, атты трамвай: Атты трамвайды Стамбулда алғаш рет 3 жылы 1869 қыркүйекте Константин Каропана Азапкапы Ортакөй желісінде пайдалануға берді, одан кейін он түрлі жолдар қойылды. кейінірек қызмет етеді. 1915 жылы Ыстамбұлда атпен жүретін трамвайлар толығымен электрлік трамвайларға ауыстырылды.

Атты трамвай дегеніміз не?

Атты трамвай — аттар немесе қашырлар сүйретіп, рельспен жүретін қалалық көлік құралы.

Алғашқы ат трамвай қай жерде пайдалануға берілді?

АҚШ-та ат арбалары бар алғашқы трамвай желілері пайдалануға берілді; Ол алғаш рет 1832 жылы Нью-Йорк қаласының Бауэри ауданында Джон Мейсон есімді банк менеджерінің бастамасымен іске қосылды. Моторлы трамвайлардың ізашарлары болған атты трамвайларды пайдалану АҚШ-та Бостон, Жаңа Орлеан және Филадельфия сияқты үлкен қалалардан, содан кейін Париж мен Лондоннан кейін, кейінірек АҚШ-тың шағын қалалары мен елді мекендерінде кеңінен таралды.

Еуропада алғаш рет атты трамвай қай жерде пайдаланылды?

• 1853 жылы Нью-Йоркте француз инженері Альфонс Лубат жолға салынған жолдармен бірінші қалалық трамвай салды. Жерленген рельстерді 1855 жылы Париж мен Булонь арасында Франциядағы Лубат тағы да салған.
• 1855 жылы Парижде атты трамвайлар жүре бастады.
• Жерленген рельстер Еуропада «Американдық теміржол» деп аталды, өйткені олар алғаш рет АҚШ-та пайдалануға берілді.

Атты трамвайдың ерекшеліктері қандай?

Кәдімгі атты трамвай 30 жолаушыны тасымалдайтын; Оның қарама-қарсы орындықтары бар ашық секциясы, ортасында дәліз, алдыңғы жағында жүргізуші мен артқы жағында диспетчердің қону алаңы болды. Сондай-ақ жабық немесе екі қабатты атпен жүретін трамвайлар болды. Артқы қонуы жоқ шағын және аласа трамвайлар бобтейльдер деп аталды.

АҚШ-та ат трамвайына өтініш қашан аяқталды?

1880 жылдарға қарай тек АҚШ-та шамамен 18 1860 атпен жүретін трамвай болды. 1880-1890 жылдар аралығында Еуропаның ірі қалаларында атпен жүретін трамвайлар дамыды. XNUMX жылдары кабельдік және электрлік темір жолдар бәсекелестігі жағдайында ат трамвайлары бірте-бірте жоғалып кетті. (Дереккөз: Wikipedia)

Түркияда ат трамвайлары қашан қолданыла бастады?

Атты трамвайлар Ыстамбұлдағы қоғамдық көліктің белестері болып саналады. Ыстамбұлдағы атты трамвайлардың алғашқы жүруі Топхане-Ортакөй желісінде 03 жылы 1869 қыркүйекте басталады. Алғашқы жылы 430 жылқы пайдаланылып, 4,5 миллион жолдың орнына 53.000 XNUMX лира табыс алынды.

Ыстамбұлдағы ат трамвайларының тарихы қандай?

Ыстамбұлдағы трамвай құрылысы Костантин Карапано Эфендиге берілген концессия нәтижесінде жүзеге асырылды және бірінші желі 31 жылы 1871 шілдеде Азапкапы мен Бешикташ арасында Топханеде салтанатты рәсіммен пайдалануға берілді. 30 жылғы 1869 тамыздағы «Дерсаадетте трамвай және құрылыс салу туралы келісім-шартпен» жануарлармен тартылған автокөлік бизнесі Карапано Эфенди 40 жыл бойы құрған «Стамбул трамвай компаниясына» берілді. Стамбул көшелерінде жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған теміржол. Кейінгі жылдары қызмет аясы кеңейген компания 1881 жылы «Дерсаадет трамвай компаниясы» деп атала бастады.

Бешикташ арасында алғашқы атпен жүретін трамвайлардың бірі Азапкапы құрылса, бұл жол кейінірек Ортакөйге дейін ұзартылды. Содан кейін Эминönü-Ақсарай, Ақсарай-Едикуле және Ақсарай-Топкапы желілері ашылып, алғашқы жылы 430 жылқы пайдаланылып, 4,5 миллион жолаушыға 53 мың лира пайда болды. Кейінірек Войводадан Кабристан көшесіне – Тепебашы-Таксим-Пангалтты-Шишли, Баязид-Шехзадебашы, Фатих-Эдирнекапы-Галатасарай-Түнел және Эминону-Бахчекапыға дейінгі желілер ашылды.

Осман империясының шекараларында жұмыс істей бастаған атлы трамвайлар кейіннен империяның үлкен қалаларында құрылып, алдымен Салоникиде, одан кейін Дамаск, Бағдад, Измир және Конияда пайдалануға берілді. 1880 жылы трамвайларда аялдама қолданбасы енгізілді. Бұрын ол жолаушы қалаған жерде тоқтап, жылдамдығын бәсеңдеткен. 1883 жылы Галата, Тепебашы және Кадде-и Кебирге трамвай желісі салынды (Истиклал көшесі. Бешикташ трамвай деполары 1911 жылы және Шишли 1912 жылы ашылды. 1912 жылы Балқан соғысы басталғанда Стамбул трамвайына жататын барлық аттар. Компания (430 бірлік) 30 мың лираға сатып алынды, ал Ыстамбұл бір жыл бойы трамвайсыз қалды. Екі жылдан кейін бірінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін Стамбулдағы тасымалдау сегіз айға тоқтады.

1914 жылы жаяу жүргіншілерді ескерту үшін кернейшілері (нефир) және варда (шетке адым) арқылы әйгілі Стамбулдағы қоғамдық көліктердің белестері саналатын атпен жүретін трамвайлардың жұмысы 45 жылы тоқтатылды. Осылайша XNUMX жылға созылған атты трамвай шытырман оқиғасы өз мәресіне жетті.

1913 жылы Силахтарағада Түркияның алғашқы электр зауыты құрылып, 11 жылы 1914 ақпанда трамвай желісіне, одан кейін қалаға электр энергиясы жеткізілді.

Cevahir AVM-нің ат трамвайларына қандай қатысы бар?

Тура 100 жыл бұрын 1912 жылы атпен жүретін трамвай депосы ретінде ашылған және Ыстамбұл тарихында және IETT тарихында маңызды орынға ие болған ескі Шишли гаражында троллейбустар, трамвайлар мен автобустар болды. 1980 жылдары қала орталығында қалды деген сылтаумен жойылған гараж алғаш рет атпен жүретін трамвай қорасы ретінде пайдаланылған. Мұнда кейінгі жылдары қаланың символына айналған электр трамвайлары сақталған. 1948 жылы шеберханалар қосылып, автобус гаражына айналды. 1961 жылдан бастап троллейбустар қатар-қатар жинала бастады. 1952 жылы мұнда Түркияның алғашқы психотехникалық зертханасы құрылып, жүргізушілер, жүргізушілер және билет иелерін оқытады. 1960 жылдары әйел билет иелері жұмыс істеген Шишли гаражы 1961 жылы Айхан Ышык пен Түркан Шорай басты рөлді сомдаған «Автобус жолаушылары» фильмінде жиынтық ретінде пайдаланылды. 1987 жылы Стамбұл қалалық әкімшілігіне іскерлік орталық болу үшін берілген жерде құрылысы 1989 жылы басталған Cevahir AVM 2005 жылы әлемдегі екінші ең үлкен сауда орталығы ретінде пайдалануға берілді.

Ыстамбұлдағы атты трамвайдың хронологиясы қандай?

• 03 жылдың 1869 қыркүйегі – Стамбұлда екі катана (Венгрия мен Австриядан әкелінген жылқылар) тартылған алғашқы атты трамвай сынақ жолын бастады.
• 31 шілде 1871 - Топханеде салтанатты рәсіммен Азапкапы-Бешикташ желісінде алғашқы атты трамвай пайдалануға берілді. Қызмет кейінірек Азапқапы-Ақсарай, Ақсарай-Едикуле, Ақсарай-Топқапы желілерімен кеңейтілді.
• 14 ж. 1872 тамыз – Ақсарай-Едікуле желісінде (3.600 метр) атты трамвай жұмыс істей бастады.
• 1899 ж. – Трамвайларда қызмет еткен және жаяу жүргіншілерге аттардың алдынан кернейлерімен (нефир) жүгіріп, ескерту жасаған күзетшілер құтқару үшін алынып тасталды.
• 1994 - Түнелдің Қаракөй кіреберісінде (вокзал ғимараты) ашылған жаңа IETT мұражайында жазғы атпен жүретін трамвай, атпен жүретін трамвай аялдамасы, маңдайша және әртүрлі жабдықтар көрсетілді.

Измирдегі атты трамвайдың тарихы қандай?

Трамвайлар Измир көшелерінде алғаш рет 1 жылы 1880 сәуірде көрінді. Измирдің алғашқы трамвай желісі Конак пен Пунта (Алсанджак) арасында пайдалануға берілді. Осы процесте Измирде жұмыс істейтін тағы бір маңызды желі Гөзтепе мен Конак арасында жұмыс істейтін трамвай болды. Белгілі болғандай, 19-ғасырдың ортасына дейін жазғы демалыс орны кейпінде болған Гөзтепе мен Караташтың дамуы Митхат Пашаның Измир губернаторлығы кезінде орын алған. 1880 жылдардың басында ашылған Гөзтепе көшесі Конак-Караташ пен Гөзтепені байланыстыратын. Көшенің бос еместігі және Гөзтепенің жаңа тұрғын үй ауданына айналуы біраз уақыттан кейін осы көшеде трамвайды пайдалану идеясына әкелді. Бұл мүмкіндікті жіберіп алғылары келмеген және оны бірден пайдаланғысы келген ағайынды Харенц пен Пьер Джудичи Осман империясына өтініш беріп, желіні басқару құқығы мен артықшылығын алды.

Осы оқиғалар аясында 1885 жылы пайдалануға берілген Гөзтепе трамвайы бастапқыда бір желі ретінде салынып, 1906 жылы қос жолға айналдырылды. Тәуліктің алғашқы сағаттарында басталған трамвай түн ортасында соңғы рейсімен сапарын аяқтады. Трамвайлар сияқты төбесі ашық етіп жасалған кабиналарда ерлер мен әйелдерге арналған отыратын орындар гарем ретінде орналастырылған.

1908 жылға қарай Гөзтепе трамвай желісін басқару Измирді электрлендіруді де қолға алған бельгиялықтарға өтті. Сонымен бірге, Гөзтепе желісін Нарлыдереге дейін ұзарту жобасы рұқсат етілсе де, бұл жобаны жүзеге асыру мүмкін болмады. Дегенмен, желіні ұзарту жұмыстары аясында ұзындығы 1 км болатын және Измир муниципалитеті салған Гөзтепе - Гүзелялы желісі ғана аяқталды. Уақыт өте келе, атты трамвайлар Измир тұрғындарының қалалық көлікте пайдаланатын ең маңызды көліктерінің біріне айналды. Империяның соңғы жылдарында және Республиканың алғашқы жылдарында атты трамвайлар қалалық көліктің таптырмас элементтеріне айналды. Электр энергиясының энергия бірлігі ретінде таралуымен трамвайлар электрлендірілген және 18 жылы 1928 қазанда Гүзелялы мен Конак арасында алғашқы электр трамвайлары жұмыс істей бастады. Атты трамвайлар Измир көшелерінде өмірінің соңына жетті. Шындығында, осы оқиғаларға сәйкес 31 жылы 1928 қазанда қалада соңғы сапарларын жасау арқылы атты трамвайлар жойылды.