Яшар Рота, оның атасы мен әкесі де теміржолшы, 41 жыл бойы TCDD-нің көптеген деңгейлерінде жұмыс істейді. 2005 жылы зейнеткерлікке шыққаннан бері ол Түркиядағы теміржол білімінің дамуына мұрындық болған есімдердің қатарында.
Журналымызда 4 жылдай темір жолдар туралы мақалалар жазып жүрген Яшар Рота сонымен қатар Теміржол көлігі қауымдастығының (DTD) бас менеджері және Анадолу университетінің Порсук кәсіптік мектебінде нұсқаушы болып жұмыс істейді. Атасы мен әкесі де теміржолшы болған Яшар Рота 1964 жылдан 2005 жылға дейін 41 жыл Түркия Республикасы Мемлекеттік Теміржолында (TCDD) жұмыс істеді. TCDD-де 18 жасында Қозғалыс офицері ретінде жұмыс істей бастаған Яшар Рота Қозғалыс департаменті басшысының соңғы орынбасары болған кезде зейнеткерлікке шығады. Зейнеткерлікке шыққаннан кейін теміржол саласын алға жылжыту және әсіресе рельстік жүйелердегі білім беруді дамыту үшін жұмыс істейтін Яшар Рота теміржолға құмар. Çalışкан сұраушы тұлғасы бар Яшар Рота Транспортқа түрік теміржол саласы және оның өміріндегі маңыздылығы туралы айтып берді.
АТЕШЖИ ҰЛЫ ҚОЗҒАЛЫС ОФИЦЕРІ БОЛДЫ
Теміржолшы болғаныңызға қанша жыл болды?
Мен туылғанға дейін теміржолшы болдым. Атам азаттық соғысы кезінде 1920-1926 жылдары Эскишехир мен Анкара арасындағы Ағапынар станциясында жол жөндеу және жөндеу жұмыстарына жауапты болды. Айтайын дегенім, менің атам теміржолшы. 1920 жылдары атам теміржолда жұмыс істеп жүргенде Анадолы темір жолдарын немістер басқарған. Заңнама француз тілінде болды. Тәуелсіздік соғысының басында 1920 жылы Мұстафа Кемал Ататүрік өзінің жақын досы полковник Бехичті (Еркін) темір жолдың бас директоры етіп тағайындады. Француз теміржол заңнамасын түрік тіліне аударған Бехич Бей Түркиядағы темір жолдың дамуы үшін көптеген маңызды өзгерістер жасады. Темір жол кез келген кезеңдегідей ол кезде де маңызды көлік түрі болды. Тәуелсіздік соғысында жеңіске жетудің ең үлкен факторы теміржол логистикасы болды. Менің әкем сияқты теміржолда жұмыс істеген.
Ал сенің әкең теміржолда қандай қызмет атқарды?
1930 жылдардың аяғында әкем Билежикте паровоздарда өрт сөндіруші болып темір жолды бастады. Одан кейін машинист, қойма меңгерушісі болды. Әкеммен бірге жұмыс істеуге де мүмкіндік болды.
Ал сіз темір жолды қашан бастадыңыз?
Мен 18 жасымда теміржолда қозғалыс қызметкері болып жұмыс істей бастадым. Мен әкеме тәнті болдым және бұл мамандықты таңдаудағы ең үлкен фактор әкем болды. 1964 жылы Теміржол кәсіптік лицейін бітіргеннен кейін Караағач (Эдирне) мен Ыстамбұл арасындағы Алпуллу станциясында жұмыс істей бастадым. Ол кезде мен жұмыс істеп жүргенде сол желілік учаскеде жұмыс істейтіндердің ішінде теміржол кәсіптік орта мектебін немесе орта мектепті бітірген 2-ақ адам болатын. Ойлап көріңізші, менің кейбір маневрлерім жай ғана сауатты болды.
Сіз TCDD-ден зейнетке шыққан кезде қандай лауазымда болдыңыз?
Мен 2005 жылы TCDD қозғалысы бөлімі бастығының орынбасары болған кезде зейнеткерлікке шықтым. Ол кезде Қозғалыс департаменті TCDD жолаушылар мен жүк тасымалы мен қозғалысын басқаруға жауапты болды. Бұл 10 мыңға жуық адам және барлық станциялар қосылған пәтер болатын.
41 жыл еңбек еткен теміржол үшін ең құнды кезең қашан болды?
Мен жұмыс істей бастағанда теміржолдың адамдар арасында өте маңызды орны болды. Ыстамбұлға көшу теміржол арқылы болды, соғыстар теміржол арқылы болды, қалалар арасындағы тас жол онша дамымағандықтан адамдар темір жолды пайдаланды. Бұл да теміржолшыға деген жанашырлықты арттыра түсті. Темір жол шаруашылығына байланысты әрбір 20 шақырым сайын станция салу керек болғандықтан, сіз жұмыс істеген жерлерде 50 үйден тұратын ауылдар болуы мүмкін, ауыл жоқ ауылдар болды, ол да қала болуы мүмкін. Теміржолшылардың отбасылары сол жерлерге өз мәдениетін әкелді, сол жерде тұратын адамдар зардап шекті. Мен сізге қызықтырақ айтайын; 1920-1960 жылдар аралығында Түркияда дұрыс мектеп, жол және байланыс болмаған кезде темір жол әкімшілігі өз қызметкерлерінің балаларын Түркияның түкпір-түкпіріндегі аралық станциялардағы мектептер бар жерлерге апарады. Олар осында құрылған жатақханаларда орналасты. Жатақханаларда патронаттық аналар, тіпті шетел тілінде сөйлейтін губернаторлар кішкентай балаларға қарап, оларды мектепке әкеліп, кіргізіп, жуып, тамақтандырды.
Сіз осылай өскенсіз бе?
Мен олай өскен жоқпын. Өйткені біз тұрған жерде мектептеріміз болды. Бірақ жаңа айтқанымдай оқығандар көп болды. Теміржолшылар: Сіз аралық станцияларда тұрасыз, мен сізге апта сайын дәрігер әкелемін, деді. Дәрігер сізді тексереді, сіз жазылған рецептті дәріханаға пойызбен жібересіз, сіздің дәрілеріңіз сізге келеді. Теміржолшыларға кино әкелді. Мен өмірімде бірінші фильмді теміржолда көрдім. Ол бізге жалақымызды әкелді. Теміржолшылар кассирді вагонға салып, жалақымызды сол жерден алдық. Тіпті, азық-түлік, сусын, киім-кешек жеке құрамға базар вагондары бар аралық бекеттерде сатылды. Теміржолшылар өз қызметкерлеріне балаларын алып, демалсын деп арнайы лагерьлер ұйымдастырды.
Біз осылай айта аламыз ба? 1960 жылдары Түркия темір жолға мұқтаж еді, қазір ол соншалықты мұқтаж емес, бірақ болашақта мұқтаж болатындықтан бірдеңе жасау керек.
Түркияның өнеркәсібі өндірісі мен экспортымен дамыды. Бұл ұтқырлықтағы темір жолдың үлесі азайды. Магистраль көліктің басым түріне айналды. Бұл біркелкі емес таралу. Оның 94 пайызы тас жолға кетсе, 4 пайызы ғана теміржолға шыққан. Бұл өзімен бірге көптеген проблемаларды әкеледі. Жол қозғалысының тығыздығы, қоршаған ортаның ластануы, жол-көлік оқиғалары сияқты. Үлкен көлемдегі жүктерді автомобильмен тасымалдау қиын.
Түркия 10 жылдан бері темір жолға инвестиция салып келеді. Дегенмен, осыдан 10 жыл бұрын жалпы тасымалдағы темір жолдың үлесі 4 пайыз болса, қазір ол 4 пайызға жетті.
Үлесте өзгеріс болған жоқ, бірақ сома өсті. Мәселен, осыдан 10 жыл бұрын теміржол 15 миллион тонна жүк тасымалдаса, қазір 25 миллион тонна жүк тасымалдайды.
Жарайды, Түркияда теміржол дамып жатыр, бірақ жеке сектор талап етіп отырған ырықтандыру туралы заң жобасы күшіне енген жоқ.
Мен бұл мәселені мұқият қадағалаймын және TCDD де, Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрлігі де, жеке сектор да ырықтандыруды жақтайтынын білемін. Бірақ дамып келе жатқан жағдайда оны алу мүмкін болмады. Түркияның басқа да маңызды мәселелері бұл мәселеден басым деп айта аламын.
Сонда заң биыл шықпайды деп айта аламыз ба?
Бір ғана нәрсе бар. Үкімет пен министрлік мұны қатты қалайды. 2012 жылдың мамыр айында бұрын дайындалған екі бөлек заң жобасы Түркияда теміржол көлігін ырықтандыру туралы заң жобасы деп аталатын бір заң жобасына біріктірілді. Барлығының пікірі қабылданып, бұл заң жобасы Премьер-Министрлікке ұсынылды. Күту болды: бюджет туралы келіссөздер алдында. Ол министрлікте осылай жақындап келе жатқан еді, бірақ басқа оқиғаларға байланысты кете алмады. Қазіргі тәсілмен оның қаңтар айында шығатынын көрсетеді.
Заң жобасына жеке сектордың қарсылық білдірген тұстары бар ма?
Ешқандай қарсылығымыз болмады. Дегенмен, жобада 5 жылдық өтпелі кезең ішінде құрылатын түрік теміржол көлігі корпорациясының (TÜRKTREN) бас басқармасына берілетін жеңілдіктер мен жеңілдіктердің жеке компанияларға берілуін талап етеміз. жақсы. Өйткені барлық шарттар еркін бәсекелестік жағдайында болуы керек. Әйтпесе, жеке сектор жосықсыз бәсекелестік жағдайында теміржолды басқара алмайды. Осы себепті теміржолда тең бәсекелестікке ие болу үшін берілген ынталандырулар жеке секторға берілуі керек. Бұл жүйенің жылдам жұмыс істеуіне және дамуына мүмкіндік береді.
Бұл заң делік. Бүгінгі инфрақұрылым ырықтандыруға жеткілікті ме?
Қазіргі уақытта инфрақұрылым толықтай жеткіліксіз. 2023 жылға дейін теміржолдағы мақсат - барлық желілерді күтіп ұстау және жаңарту, теміржол желілерін электрлендірусіз және сигнализациясыз қалдырмау.
Қызық, заңның инфрақұрылымы аяқталды ма, сондықтан оны алып тастай аламыз ба?
Соңғы 3 жылда темір жолға бөлінген инвестицияның үлесі автомобиль жолдарына қарағанда жоғары. Биылғы бюджетте Көлік, теңіз істері және коммуникация министрлігіне бөлінген үлестің 56 пайызы темір жолға, 28 пайызы автомобиль жолдарына бөлінді. Бұл әлі де арта береді. Қазіргі бюджеттің 56 пайыздық үлесі шамамен 8 миллиард лира. Біз мұнда 10 жыл бұрын 300-400 миллион лира жұмсалған жерден келдік.
2023 жылға дейін теміржолда 30 мың адам жұмыспен қамтылатыны айтылған. Бұл сан шынымен де көп пе?
Сан жағынан нақты айта алмаймын, бірақ бұл мүлдем жаңа және өсіп келе жатқан жүйе. Үлкен адам ресурсы қажет, бұл сөзсіз. Бірақ адам ресурстарын дайындайтын оқу орындары да осы болашаққа дайындалуы керек.
30 мың адам жұмыспен қамтылады деп есептейік. Теміржол білімі бар 30 мың адам қайдан табылмақ?
Өте қиын. Бұл Түркияда үлкен мәселе. DTD ретінде біз бұл мәселе бойынша университеттермен тығыз байланыстамыз. Сонымен қатар, біз қауымдастық ретінде сектор қызметкерлерін теміржол мәселелері бойынша оқытудан өткіземіз.
Өнеркәсіпте қандай мәселелер басымдыққа ие?
Білім, тәрбие, оқыту.
Түркиядағы темір жолды дамыту үшін алға қойылған жобалар туралы мәлімет бере аласыз ба?
10 мың шақырым жүрдек темір жол және 4 мың шақырым кәдімгі (жылдам онсыз қалыпты жол) темір жол салынсын. Қазіргі уақытта біздің жолдарымыздың үштен бірінде электрлендірілген және сигнализациясы жоқ. Оның үстіне жолдарымыз ескі, күтімді қажет етеді. Барлық инфрақұрылымды жақсарту 3 жылға дейін жүргізіледі. Қазіргі уақытта Түркияда 2023 мың шақырым теміржол желісі бар. 12 жылға қарай ол 2023 мың шақырымға жетеді. Барлығы электрмен және сигналмен жұмыс істейді. Қазіргі уақытта теміржол арқылы тасымалданатын жүк 26 млн тоннаны құрайды. 25 жылы жылына 2023 миллион тонна жүк тасымалданады.
Инвестициялауға келетін шетелдіктер де бар емес пе?
Олар босатуды күтуде. Монополия болғандықтан, олар мұнда инвестиция ретінде тек логистикалық компания құра алады немесе жаңадан салынатын жолдардың құрылысына байланысты жұмыстарды қолға алады.
Бірінші болып пікір айтыңыз