Мармарайдан кейінгі ғасыр жобасы Стамбұл Ғасырдың инженерлік жобасы ретінде қабылданған Мармарай ашылатын күн үшін кері санақ басталды.
Тауларды, жазықтарды, бұлақтарды және тік беткейлері бар ойлы-қырлы жерлерді кесіп өтіп, Түркияны бір шетінен екінші шетіне дейін тоқыған тас жол желісіне жаңа «шокер» қосылды.
Жоба; жаңадан салынған ондаған мың шақырымдық бөлінген магистральдар даму критерийі ретінде қарастырылатын рельстік жүйелердің өзіндік құрамдас бөлігі (толықтырғышы) болатындай.
Сұлтан Абдулмежит 1860 жылы, сұлтан II 1902 ж. Әбділхамиттен бері әртүрлі кезеңдер алға шыққанымен, жоба, оқу, қаржыландыру және өсиет алға қойыла алмады және ақырында 150 жылдық арман 2004 жылы іргетастың қалануымен басталды.
Ла-Манштағы Мармарай, Еуротуннельге ұқсас; Еуропа және Азия жағын Босфор бұғазының астымен байланыстыратын және HalkalıБұл Стамбулдан Гебзеге дейінгі 76 шақырымдық теміржолды жақсарту жобасы.
Әлемдегі ең терең батыру туннелі (60 метр) және ең қарқынды кеме транзиттік нүктесінен басқа, оның Солтүстік Анадолы ақаулық сызығынан 20 шақырым қашықтықта болуы жобаның маңыздылығын одан әрі арттырады.
Жоба; Қазба жұмыстары кезінде Ыстамбұлдың тарихына жарық түсіретін «болашақты барымтаға алған өткен» деп те білдірілген 8500 жылдық мәліметтер мен олжалардың ашылуы жоспарланған күннен кейін ашылуды кешіктірген сияқты.
Мармарай жобасы; Мармара және басқа аймақтармен, әсіресе Стамбулмен тығыз байланысты. Еуропа мен Анадолы жағында жылдам қызмет көрсететін жоғары жылдамдықты пойыз (YHT) және қалалық метро байланыстарымен біріктірілген кезде; сауда, туризм, саяхат, саяхат және басқа әдеттер қатты әсер етеді.
Болжалды саяхат уақыты; Гебзе-Halkalı 105 арасында, Бостанжы-Бакыркөй арасында 37, Kadıköy(Söğütlüçeşme)-Yenikapı 12 минут, Үскүдар-Сиркечи 4 минут. Пойыз қозғалысының саны 2-10 минут, Босфор өткелі бар болғаны 2 минут болады.
Пойыздың жылдамдығы 100 км/сағ.
Бүкіл жүйенің іске қосылуымен 1 миллион адамның тасымалы қысқарады, Босфор және FSM көпірлерінің ауыртпалығы азаяды, көмірқышқыл газының шығарындылары, энергия мен уақыт жоғалуы азаяды және 36 миллион сағат болады деп болжануда. жылына уақыт үнемделеді. Күн сайын орта есеппен 5 жүзге жуық жаңа көлік жүретін мегаполисте мыңдаған көліктер қозғалыстан босатылады. Қалай болғанда да, бұл жобаға әртүрлі қырынан жүздеген тезистер жазылған.
S
Саяхатта сенім, жайлылық, жылдамдық, уақыт және басқа көлік құралдарымен интеграция көбірек іздейді. Бұл жобаға; Кептелістерді шешу нүктесінен қарастырсақ, оның жолаушылар сұранысы мен қанағаттануын айтарлықтай қанағаттандыратыны байқалады.
2013 жылдың көктемінде тест-драйвтар басталады. Сырттай қарағанда, 37 станция мен 8 трансфер орталығы бар жоба; Үскүдар, Сиркежи, Йеникапы және Казлычешме станциялары Ыстамбұл үшін ерекше қызығушылық тудырады. Егер жолаушылар осы станцияларға көліктерімен келіп, пойызға отыратын болса, онда үлкен сыйымдылық Паркет-Девамет (PR) автотұрақтары болуы керек. Станциялар мен аялдамаларға «кіру» магистральдық көлік желілерінің сапасының жоғарылауымен қатар таксилермен қамтамасыз етілетін сияқты.
1875 жылы Бейоглуда әлем туннелі ашылды. Қолданыстағы темір жолдардың көпшілігінің Османлы дәуірінде салынғаны; Түркияның айтқандай «темір торлармен» тоқылған емес екені рас.
Соңғы жылдары теміржол құрылысы, жүрдек пойыз және Мармарай сияқты жобаларға бастамашылық жасау өте жақсы жағдай. Бүгінгі таңда рельсті пайдалану қарқыны дамудың өлшемі ретінде қарастырылғанда, бұл халқымыздың жайлылығы мен өмір сүру сапасын арттырары сөзсіз. Осы қарқынмен Ыстамбұл дамыған бренд қалаларда тұратын адамдар сияқты қоғамдық көлікті көбірек пайдалануды және демалыс күндері жеке көліктерді пайдалануды «әдетке» айналдырған сияқты. «Мен кептеліске кептелдім» деген сылтаулардың азаюына рельстік жүйелердің таралуы да ықпал етеді.
Дерек көзі: www.haber7.com
Бірінші болып пікір айтыңыз