Мармарай жобасы үшін биыл 1.5 миллиард лира жұмсалады: «Ғасыр жобасы» деп сипатталған Мармарай үшін 1 миллиард 504 миллион 140 мың лира жұмсау жоспарлануда. Мармарайды Премьер-министр Режеп Тайып Ердоған 90 жылы 29 қазанда Республиканың 2013 жылдығы тойланатын кезде, Анкара-Стамбул жоғары жылдамдықты пойыз желісімен бір мезгілде ашады.
Айрылык Чешмеден Казлы Чешмеге дейін Мармарайдың негізін құрайтын 76 шақырымдық Мармарай жобасының 13,6 шақырымдық бөлігі толығымен жер астында болады және Босфор бұғазының түбіне орналастырылған түтіктерден тұрады.
«Ғасыр жобасы» ретінде көрсетілген және 150 жылдық тарихы бар Мармарайды Премьер-министр Ердоған Анкара Стамбул жоғары жылдамдықты пойыз желісімен 90 жылдың 29 қазанында бір мезгілде пайдалануға береді. Республиканың жарияланғанына 2013 жыл толады.
Мармарай жобасын аяқтау үшін теңізден шамамен 60 метр төмен туннельдерде 3 ауысымда 24 сағат жұмыс жалғасуда.
Барлығы 13 мың 558 метр туннель (1.387 метр суға батырылған түтік), 63 шақырым қала маңындағы желілер, үшінші жолды қосу, қондырма және электромеханикалық жүйені жаңарту жобаның теміржол көлігі өндірісі, 8 миллиард 68 миллион 670 мың лира. бұл несие, жобаның жалпы құны 9 миллиард 298 миллион. Ол 539 мың лираға жетеді деп күтілуде.
Құрылыс жұмыстары 2004 жылы басталған жобада осы уақытқа дейін 4 миллиард 514 миллион 343 мың лира жұмсалды, оның 5 миллиард 192 миллион 158 мың лирасы несие болды.
2013 жылы 1 миллиард 304 миллион 665 мың лира жұмсау жоспарланып отыр, оның 1 миллиард 504 миллион 140 мың лирасы несие есебінен өтеледі.
Биылғы шығыстың 36 миллион 320 мың лирасы инженерлік және кеңес беру қызметтеріне, 731 миллион 631 мың лирасы теміржол құбырының өткеліне, 501 миллион 884 мың лирасы Гебзе-Хайдарпаша, Сиркечи-Halkalı Қала маңындағы желілер мен электромеханикалық жүйелерді жақсартуға 234 миллион 305 мың лира және теміржол көлігін өндіруге XNUMX миллион XNUMX мың лира жұмсау көзделуде.
Жобаның тарихы
Босфор бұғазының астынан өтетін темір жол туннелі туралы идея алғаш рет 1860 жылы көтерілді. Туннель теңіз түбінде салынған бағандарға орналастырылған туннель ретінде жоспарланған.
Мұндай идеялар мен пайымдаулар кейінгі 20-30 жыл ішінде әрі қарай бағаланып, 1902 жылы жоба жасалды. Бұл жобада Босфор бұғазының астынан өтетін темір жол туннелі қарастырылды, бірақ бұл жобада теңіз түбіне орналастырылған туннель туралы айтылды.
Содан бері көптеген түрлі идеялар мен идеялар қолданылып, жаңа технологиялар дизайнға айналды. Босфор бұғазының астынан өтетін Ыстамбұлда шығыс пен батыс арасындағы қоғамдық теміржол көлігінің құрылысына деген ұмтылыс 1980 жылдардың басында күшейіп, нәтижесінде 1987 жылы алғашқы кешенді техникалық-экономикалық негіздеме жүргізіліп, есеп берілді.
Осы зерттеудің нәтижесінде бүгінгі таңда жобада белгіленген маршрут бірқатар маршруттар арасынан ең жақсысы болып таңдалды.
1987 жылы айтылған жоба келесі жылдары талқыланып, 1995 жылы егжей-тегжейлі зерттеулер мен зерттеулер жүргізу және техникалық-экономикалық негіздемелерді, оның ішінде 1987 жылға арналған жолаушылар сұранысының болжамдарын жаңарту туралы шешім қабылданды.
Бұл зерттеулер 1998 жылы аяқталды, нәтижелер алдыңғы нәтижелердің дәлдігін көрсетті, бұл жобаның Ыстамбұлда жұмыс істейтін және тұратын адамдарға көптеген артықшылықтар беретінін және қаладағы көлік кептелісіне байланысты тез өсіп келе жатқан мәселелерді азайтатынын көрсетті.
1999 жылы Түркия мен Жапон халықаралық ынтымақтастық агенттігі (JICA) арасында қаржыландыру келісіміне қол қойылды. Бұл несиелік келісім жобаның Ыстамбұл Босфор өткелі бөлігінде қарастырылған қаржыландырудың негізі болды.
Тендерге халықаралық және ұлттық мердігерлер және/немесе бірлескен кәсіпорындар қатыса алады.
2002 жылы Босфор түтігінің өткелдері мен жақындау туннельдерін және BC4 теміржол Босфор құбыры өткелінің құрылысы, туннельдер мен станциялардың 1 станциясының құрылысын қамтитын келісім-шарт тендерге қойылды, 2004 жылдың мамырында тендерді жеңіп алған бірлескен кәсіпорынмен келісімшартқа қол қойылды және жұмыс 2004 жылдың тамыз айында басталды. Осы келісімшарт бойынша 2006 жылы JICA-мен екінші несиелік келісімге қол қойылды.
Сонымен қатар, Еуропалық инвестициялық банкпен (ЕИБ) 2004 және 2006 жылдары қала маңындағы теміржол жүйелерін (CR1) қаржыландыруға және 2006 жылы темір жол көліктерінің өндірісін (CR2) қаржыландыруға маңызды жобаларды қаржыландыру келісімдерін ұйымдастыру үшін несиелік келісімдерге қол қойылды. жобаның бөліктері.
2008 жылы CR1 келісімшартын қаржыландыру және 2010 жылы CR2 келісімшартын қаржыландыру үшін Еуропа Кеңесінің Даму Банкімен (CEB) несиелік келісімдерге қол қойылды.
Келісімшарт бойынша CR1 қала маңындағы жолдарды жақсарту және электр-механикалық жүйелер жұмысы 2006 жылы тендерге жіберілді (Біліктілік алдындағы құдай 2004). Тоқтату процесі мен мердігердің өтінішімен басталған ICC арбитраждық процесі жалғасуда.
Келісімшарт CR3 атауымен аталған жұмыстың қайта тендер процесі 2010 жылдың шілдесінде Халықаралық тендер туралы хабарландыру жарияланғаннан кейін басталды және техникалық ұсыныстар 2011 жылдың қаңтарында ашылады. Контракт CR2 Теміржол көлігін жеткізу бизнесі 2008 жылы тендерге жіберілді (Prequalification God 2007).
Бірінші болып пікір айтыңыз