Заң жобасы заңға айналса, компаниялар өздерінің темір жолын сала алады және штаттың теміржолында пойыздарды басқара алады. Ұшақтан кейін бұл жолы жеке секторлар жүргізетін жайлы пойыздарға мінбейтін адам қалмайды.
Темір жолдағы мемлекеттік монополияны жою туралы заң жобасы жеке сектордағы темір торды жұмылдыруды бастады. Әсіресе логистикалық және автобус компаниялары теміржолға инвестиция құюға дайын. Осылайша алдағы 10 жылда теміржолға салынатын инвестиция 150 миллиард долларға жетеді деп күтілуде.
TCDD Taşımacılık A.Ş. құруды көздейтін Түркиядағы теміржол көлігін ырықтандыру туралы заң жобасын Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің қоғамдық жұмыстар, қайта құру, көлік және туризм комиссиясы қабылдады. Жобамен мемлекеттік заңды тұлғалар мен компанияларға Министрлік жеке теміржол инфрақұрылымын салуға және ұлттық темір жол инфрақұрылымы желісінде темір жол пойыздарының операторы болуға рұқсат бере алады. Басқаша айтқанда, TCDD-нің темір жолдардағы монополиясы жойылып, нарық жеке секторға ашылады.
Заң жобасы отандық және шетелдік компаниялардың түрік темір жолына инвестиция құюға деген тәбетін арттырды. Заң әлі күшіне енбесе де көптеген компаниялар инвестициялық жоспарларын бастады.
Кәсіпорындардың кейбірі жүк тасымалы, ал кейбірі жолаушылар тасымалы бойынша секторға кіруді жоспарлап отыр. Соңғы 10 жылда теміржолға 26 миллиард лира инвестиция салынды. Либерализация кезінде мемлекеттік және жеке сектордың инвестициясы алдағы 10 жылда 150 миллиард долларға жетеді. Қазір мемлекеттік монополия болғандықтан қосалқы мердігерлер өз бетінше өнім шығара алмайды.
Темір жолдардағы мемлекеттік монополияның жойылуы әлі күнге дейін тек TCDD үшін өндіретін көптеген компанияларды жеке сектор үшін вагондар шығаруға бағыттайды. Заң қабылданса, тіпті халықаралық алпауыт компаниялар Түркиядағы темір жолға инвестиция сала алады.
Жеке секторға келетін болсақ, зауытта жылына 1.000 вагон шығаруға болады. Мамандар Түркияның халықаралық жарыста алдыңғы орынға шығуы үшін жылына кемінде 5 мың вагон дейді.
өндіру керектігін айтады Осылайша, вагон шығарғысы келетін компаниялардың саны артып, бұл өсім вагон бағасын төмендетеді. Бәсекелестіктің артуымен вагон бағасының төмендеуі күтілуде. Сонымен қатар отандық вагондардың арқасында шетел валютасы елде қалып, инвестиция арқылы жаңа жұмыс есігі ашылады.
Көптеген логистикалық компаниялар теміржолдың инвестициялық мүмкіндіктерін зерттей бастады. Сектор өкілдерінің айтуынша, теміржол арқылы жүк тасымалдау ісін қолға алатын компания кемінде 150-200 вагондық парк құруы керек.
Жобамен Ұйымдасқан индустриялық аймақтарға да темір жолды пайдалану құқығы берілді. Демек, ОАО рельс төсеуге де, пойыздарды басқаруға да құқылы.
Либерализация процесінде Темір жолды реттеудің бас басқармасы жеке сектордың белсенді болуына және жеке секторды ынталандыруға және ынталандыруға мүмкіндік беретін экономикалық шараларды қабылдайды. Ол оператордың нарықта үстемдік етуіне жол бермеу және табиғи монополия субъектісі болып табылатын инфрақұрылымға кемсітусіз қолжетімділікті қамтамасыз ету үшін тиімді реттеу механизмін құру бойынша шаралар қабылдайды. Темір жол реттеуінің бас директоры Эрол Чытак: «Жасалатын заңдық және құрылымдық реттеулермен темір жолдарда жүк және жолаушыларды тасымалдайтын компаниялардың теміржол инфрақұрылымын қалай пайдаланатыны заңды негізде орналастырылады. Мысалы, темір жол инфрақұрылымын пайдалана отырып қызмет көрсеткісі келетін компанияның қандай жағдайда қызмет көрсететіні, оның қызметкерлерін оқыту және аттестациядан өткізу, пайдаланатын көліктерді пайдалануға беру заңнамада айқындалады. Осы тұрғыда біздің Бас дирекция Еуропалық Одақтың IPA қорларын пайдалана отырып, заңнамамен жұмыс істей бастады және зерттеулер қарқынды түрде жалғасуда.
Түркияда барлығы 573 компания қалааралық жолаушыларды автобуспен тасымалдайды. Шетелге жолаушы тасымалдайтын автобус компанияларының саны 150-ге жақындады. ITO Саяхат қызметтері кәсіби комитетінің Ассамблея мүшесі Хасан Тахсин Йүжефер автобуспен жолаушыларды тасымалдайтын компаниялар ретінде теміржол көлігіне қызығушылық танытқандарын айтты. Маңызды мәселенің билет бағасы екенін айтқан Йүжефер: «Төмен пойыз билеттерінің бағасы инвестициялық шығындарды өтеуді қиындатады. Жүрдек пойыз билетінің бағасы Еуропадағыдай қымбат болса, біздің жолаушылар оны талап етпейді. Бағасы төмен болса да, инвестициялық шығындарды өтей алмайды. Екі жағдайда да мемлекет субсидиялауы керек. Өйткені автобуспен салыстырғанда пойызбен тасымалдау әлдеқайда қымбат. Сонымен қатар, қазіргі уақытта Түркияда жүрдек пойыздарға қосалқы бөлшектерді табу және оларға техникалық қызмет көрсету қиын. Біз қазір зерттеу және бағалау кезеңіндеміз.
ITO Саяхат қызметтері кәсіпқой комитеті төрағасының орынбасары Мұса Алиоглу жеке сектордың инвестициясымен теміржол көлігіндегі жайлылықтың арта түсетінін атап өтті. Алиоғлу: «Авиация саласына үкіметтің қолдауы азаматтардың ұшақпен саяхаттауына көмектеседі. Әсіресе, жанармайға берілетін субсидиялардың арқасында авиакомпаниялар билеттер бағасын төмендетіп, әуе қатынасы тартымды бола түсті. Бүгінде Түркияда жылына 150 миллион адам автобуспен қатынайды, ал ұшақтар жылына тек ел ішінде 40 миллион жолаушы тасымалдайды. Енді жердегі және әуе компаниясына ыңғайлы пойыз сапары қосылады. Жүрдек пойыздардың енгізілуімен теміржолға беталысы күшейеді. Ұшақтарды пайдаланатын жолаушылар саны азаяды деп ойламаймын. Өйткені ұшақтың орны бөлек, пойыздың орны бөлек».
ITO көлік және логистикалық қызмет кәсіпқой комитеті төрағасының орынбасары Шерафеттин Арас темір жолдардың жеке секторға ашылуымен Түркияның логистикалық базаға айналу жолында маңызды қадам жасайтынын айтты. Арас «Сыртқы нарықта, әсіресе жол көлігінде кездескен мәселелер экспортымызға кері әсер етеді. Сондықтан автомобиль көлігіне балама логистикалық қызмет көрсету біздің сыртқы саудамызды қолдайды. Біз тек экспорттық және импорттық тасымалдаулар үшін ғана емес, сонымен қатар ішкі және біздің елден транзиттік өту үшін тиімді және жылдам дәліз ұсынатын боламыз. Темір жолдарды ырықтандырумен бұл бағытта маңызды қадам жасалады».
Қазіргі уақытта өз салмағымен 90 тонна жүк көтергіштігі бар «ауыр жүк вагоны» класына жататын вагондардың зауыттық бағасы 45-55 мың еуро аралығында ауытқиды. Жолаушылар вагондарының бағасы шамамен 1 миллион еуроны құрайды. Бұл вагондарды тартатын локомотивтердің бағасы 2.5 миллион еуродан басталып, 4 миллион еуроға дейін жетуі мүмкін. Өндіріс ұлғайған сайын Еуропа және Солтүстік Африка сияқты елдерге экспорттық мүмкіндіктер пайда болады.
- Еуропадағы «чартерлік пойыз қызметі» Түркияда да басталуы мүмкін.
- VIP пойыз қызметтерін белгілі бір бағыттарда ұйымдастыруға болады.
- Ұйымдасқан индустриалды аймақтар темір жолдарды пайдалана алады. Осылайша, ОАО рельс төсей алады және пойыздарды басқару құқығына ие болады.
- Автобус компаниялары оларға белгілі бір жолдың берілгенін қалайды. Егер бұл орын алса, компаниялар жолаушыны Стамбулдан Анкараға өз вагондарымен, одан кейін автобуспен Кайсериге немесе Сивасқа жеткізе алады.
Бірінші болып пікір айтыңыз