Темір жолдарға тапсырыс берген елдер қанағаттанған

Темір жолдарға тапсырыс берген елдер қанағаттанған
Түркия мемлекеттік темір жолдары Республикасы (TCDD) жекешелендіру күн тәртібі. Әлемдік темір жолдар туралы не деуге болады?

«Түркия темір жол көлігі ырықтандыру» заң жобасы Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісі (парламент) күн тәртібіне ұсынылған және енгізілді. Түркия мемлекеттік темір жолдары (TCDD) Республикасының министрлігінің дайындаған Көлік және коммуникация Denizlicik жобасы ұлттық теміржол желісінде ЖҚЕ және инфрақұрылым жасау міндетін бар ұсынамыз. Жолдардың жұмысын Түрікрен А.Ş. басқа фрилансерлермен бірге.

1990 жылдан бері Еуропада және әлемде көрініс тапқан теміржолдарды жекешелендіру Еуропалық Одақ тарапынан көтерілген үдеріс болып табылады. Жүк тасымалдарындағы автожолдардың тиімді рөлі темір жолдарға осы салада артта қалып отыр. Әрбір елдің өзінің теміржол жүйесі мен ережелерін жүзеге асыру жолдардағы артықшылықты болдырмады. Алайда, мұнай бағасының көтерілуіне байланысты және бір уақытта жүктерді көп жүк тасымалдау ыңғайлы болғандықтан, тасымалдауды пысықтау үшін инвестициялар қажет болды. 1991-да ЕО-ның директивасы 91 / 440 теміржолдағы инфрақұрылым мен поезд операцияларын тәуелсіз компаниялар басқаруы ұсынылды. Бұл бәсекелестік жағдайында теміржолдарды белсенді пайдалану үшін жеке компанияларға бағытталған. Бұл тұрғыда толық немесе ішінара жекешелендіру жүргізілді немесе көптеген еуропалық елдерде келісімдер жасалды.

Алайда, Еуропадағы және әлемдегі жекешелендірудің басым бөлігі қалаған нәтиже бермейтінін көруге болады. Жекешелендіруге өткен және осы процестен зардап шеккен мысалдарға назар аудару керек және олар осы үдерістен шыққан және мемлекет тарапынан елеулі өсімге қол жеткізген.

Ұлыбритания

Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін Ұлыбританияның төрт ірі жеке теміржол компаниясының құлауы темір жолдарды ұлттандыруға жол ашады. Британдық теміржолдар соғыстан кейінгі дағдарыс жағдайында мемлекеттік субсидиялармен ХNUMX-ке дейін әлемдегі ең пайдалы теміржолдардың бірі ретінде табысты графиктен өтті. 1980 жылдан бері Темір жол Консервативтік партияның либералды саясатында агрессивті жекешелендіруден зардап шекті. 80-де мемлекеттік теміржолдар бөлініп, 1993 жеке компаниясына берілді.
Жекешелендіруден кейін жолаушылар саны екі есе өсті. Бірақ бұл өсімнің бағасы өте ауыр болды. 431-те теміржолға £ 2006 миллиардтан астам қаржы бөлінді, олар жекешелендіруге дейін жылына мемлекеттік бюджет есебінен ХННМХ миллион фунтқа ауыстырылды. Бұл жекешелендіруді ақтауға қарсы болды. Билеттер бағасының өсуіне жол берілмеді. Лондон - әлемдегі ең қымбат қала емес, Лондон-Ливерпуль пойызы үшін 6 фунт билеті - қашықтықтағы ең қымбат билеттер.

Жазатайым оқиғалардың көбеюі жалғасуда, 2000-те төрт адамды өлтірген Хартфилд апаты инфрақұрылымның жұмысын бастаған Railtrack фирмасының банкроттығы мен экспроприациясына әкелді. Өткен жылы елде жүргізілген сауалнамаға сәйкес, ХNUMX пайызы теміржолдарды толығымен игеру керек деген пікірін білдірді. Британдық темiр жолдарды жекешелендiру, сонымен қатар «үлкен темiржол шабуылы» деп аталады, чех тарихтағы ең сәтсіз жекешелендiру бастамаларының бiрi болып табылады.

Германия

Бірінші дүниежүзілік соғыстан кейін жекеменшік неміс теміржолшыларының бір шатыры астында жиналғандары Екінші Дүниежүзілік соғыстан бұрын мемлекетке тиесілі болды. Соғыстан кейін Шығыс пен Батыс Германияның екі теміржолы мемлекеттік меншікке айналды және екі елдің бірігуінен кейін Deutsche Bahn AG атауымен 1994-де біріктірілді. DB AG өзінің еншілес компанияларымен инфрақұрылым, жүк тасымалы, өңірлік және халықаралық жолаушылар тасымалы сияқты салаларда жұмыс істейді.

Deutsche Bahn жекешелендіру туралы заң жобасы Үкіметтің 2007 күн тәртібіне енгізілді. Жобада теміржолдардың тек 25 пайызы тек халыққа ұсынылды және 51 пайызы мемлекеттік бақылауда болды. Теміржол желісін дамыту және осыдан алынатын табыспен қызмет көрсету сапасын арттыру көзделді. Дегенмен, Deutsche Bahn, 2 миллиард жолаушымен әлемдегі ең жоғарғысы, ал екінші орында ХNUMX мың қызметкері бар екінші орынды күтеді. 230 миллиард еуроға тең деп есептелетін теміржолдарды ішінара жекешелендіру экономикалық дағдарыс салдарынан жойылды, ол бағасынан төмен бағамен сатылатын болады.

Франция

1938-да жеке сектордың теміржол компаниясында 51 үлесін сатып алған француз үкіметі 1982-те өз үлесін 100-қа дейін ұлғайтты және теміржолдарды мемлекетледі. Әсіресе 90 жылдардың басында, SNCF теміржол компаниясы (Société National de Chemin de Ferré) монополия бола отырып және жоғары жылдамдықты пойыз технологиясын дамытудың арқасында үлкен табысқа қол жеткізді. Пайдаға негізделмеген әлеуметтік жауапкершілікті орындауға және студенттер мен балаларға арзан билеттер сатуға мүмкіндік берді. Сол кезде Франция жылдам жүретін теміржол билеттері үшін Еуропадағы ең арзан болды.

Еуропалық Одақтың санкцияларына сәйкес RFF (Réseau Ferré de France) үкіметтің 1997-да теміржол инфрақұрылымын қарау үшін құрғанын және SNCF-ге тек пойыздың жұмысын қарау үшін ғана тапсырылды. Бұл SNCF-тің инфрақұрылымдық шығындарын беруді білдіреді. Алайда инфрақұрылымдық шығындар РФФ-ны жолдарды пайдалану шығындарын екі есе дерлік ұлғайтуға мәжбүр етті. Пайдасы қалпына келтіріліп, мемлекеттен елеулі көмек алуға тура келетін SNCF біртіндеп өзінің әлеуметтік рөлін тастап, кейбір жылдамдықты теміржол желілерін пайдасыз деп ажыратып жібере бастады. Темір жолдарды толықтай жекешелендіру туралы сауалнама SNCF қызметкерлерінің кездейсоқ ереуіліне әкеледі. Сонымен қатар француздық SNCF мемлекеттік теміржолы Еуропадағы ең табысты теміржол компанияларының бірі болып саналады, оның 32 мың шақырымдық желісі, 180 мың қызметкері және 95 пайызы жоқ.

Аргентина

Аргентинада премьер-министр Карлос Менемнің неолиберальдық реформалары электр энергиясын, суды, телефон және газ желілерін жекешелендіруге әкелді. Темір жолдар, өз үлесін алу үшін, кешіктірілмеді. Техникалық қызмет көрсету және қалпына келтіру шығындарын төмендету үкімет мемлекеттік теміржолды Ferrocarilles Argentinos компаниясына ХNUMX-та $ 80 миллиард жоғалтты. 1990 мың шақырымдық теміржол желісі алты жеке кәсіпкерге бөлініп, сатылды. Компаниялар операциялық және инфрақұрылымға жауапты болады.

Қызмет көрсетудің сапасы алғашқы күндерде жақсы көрінгенмен, өсіп келе жатқан қажеттіліктерге сәйкес компаниялар инвестициялау мен өнімділікті арттырудан аулақ болды. Автокөлік компанияларына қарағанда арзан бағамен желілерді сатып алуға кірісті. Мемлекеттік теміржолдың жабылуы жеке компаниялардың бағалық саясатты анықтайтын пайдаға бағдарланғандығына жол ашады. Ауыл шаруашылығының қызметкерлері темір жолдардан өз өнімдерін тасымалдауға байланысты қиын жағдайға қалдырды. ХNUMX дағдарысынан кейін теміржолдарды ұлттандыру туралы пікірлер айтылса да, бұл іске асырылмады. 2001 ақпан айында орын алған поезд апатында, 2012 қайтыс болғанда, поезд компаниясы он жыл бойы қауіпсіздік сынақтарына назар аудармады және инспекциялық компания үкіметке 50-те хабарлағанына қарамастан, қажетті шаралар қабылданбағаны анықталды.

Жаңа Зеландия

1993-дағы Жаңа Зеландия үкіметі тарапынан басталған жекешелендіру толқынында темір жолдар американдық Висконсин компаниясының 328 миллион Жаңа Зеландия долларына сатылды. Бұл тұтастай компанияға теміржолдың алғашқы сатылымы болды. Теміржол бөлігін бірнеше жолаушылармен ақша және жабық желілерді жеткізу үшін сатқан Висконсин компаниясы қор рекордын бұзып, қор нарығының құндылығын екі еселеді. Дегенмен, компания бұл үрдіске инвестиция салудан бас тартты және кейінгі жазатайым оқиғалар мемлекетке 2003-та темір жолдарды ұлттандыруға мәжбүр етті. Содан кейін мемлекет өзінің жолаушылар мен жүк бөлімдерін Австралияның Toll Holdings компаниясына сатты және компания өзінің инвестициялық міндеттемелерін сақтамағандықтан, қалған екі бөлімшені 2008-да националданды. Алайда, екі жағдайда екі мәрте сату бағасы екі есе өскен үкімет жекешелендіру бизнесінен қатты зардап шекті.

Дерек көзі: Мен www.habervesaire.co

Қазіргі теміржол тендерлерінің күнтізбесі

Cum 15

Тендерлік хабарландыру: Қызметкерлерге қызмет көрсету

Қараша 15 @ 14: 00 - 15: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Cum 15

Тендерлік хабарландыру: көпір жұмыстар

Қараша 15 @ 14: 00 - 15: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Cum 15

Тендерлік хабарландыру: көпір жұмыстар

Қараша 15 @ 14: 00 - 15: 00
Ұйымдастырушылар: TCDD
444 8 233
Левент Өзен туралы
Жыл сайын, жоғары жылдамдықты теміржол сектор, өсіп келе жатқан Түркияның еуропалық көшбасшы. Жоғары жылдамдықтағы пойыздардан осы жылдамдықты қабылдайтын теміржолға инвестиция салу өсуде. Бұдан басқа, қалаға тасымалдау үшін салынған инвестициялармен отандық өндіріс жылтылығын арттыратын біздің көптеген компаниялардың жұлдыздары бар. Отандық трамвай, жеңіл рельс және метро автокөліктерін шығаратын компанияларға қосымша түрік жылдамдығы жоғары теміржол ұлттық пойызының өндірісі басталды. Біз осы мақтанышпен үстелде болғанымызға өте қуаныштымыз.

Бірінші болып пікір айтыңыз

Пікірлер