Кан КАНКЕСЕНнің темір жолды жекешелендіру туралы шағымдарына жауабы

Кан КАНКЕСЕНнің темір жолды жекешелендіру туралы шағымдарына жауабы
Ол Мевланадан: «Сен сонша көп оқып, жазғансың, не білдің?» деп сұрады. деп сұрады олар. «Мен өз орнымды білдім!» айтты.

Мақалаға неге мұндай кіріспе жасадым деп сұрасаңыз;

Соңғы күндері әлеуметтік желіде де, жазбаша және көрнекі ақпарат құралдарында да өркөкіректік болды! Бір жерде шыдамның тасы болсаң, ол жарылып, «Бұл бәрі емес» дейтін едің.

Әсіресе, теміржолшыларда бұл күндері күн тәртібі қызу. Күн тәртібінде «Темір жолды ырықтандыру заңы» барын білесіздер. Аспапты алған адам өз қалауынша, қалауынша сөйлейді, сонымен қатар «Заң қабылданғаннан кейін» деп басталатын ұзақ сөйлемдер жасайды.

Бұл ұзын-сонар сөйлемдерден бір үмітті сөзді кездестіру мүмкін емес.

Құқық сүйер Юнус Эмре былай дейді:

«Мен сауатты тілдердің арасынан іздендім, өтініш жасадым.

Әрбір шеберлік қолайлы, міндетті түрде әдептілік, әдептілік.

Сен дұрыс жолдасың, сен бармын деп ойлайтын алаяқсың,

Сіз өзіңізді білетін болсаңыз, сіз дұрыс жолдасыз...»

Әдептілік – қоғамда әдет-ғұрып, дәстүр мен ережелерге айналған жақсы мінез-құлық немесе оларды әкелетін білім мағынасында қолданылатын термин.

Адамды басқа тіршілік иелерінен ерекшелендіретін ең ерекше қасиет – ақыл мен өмір. Өйткені адам осы екі қасиет арқылы ғана адамгершілігі мол, әдепті тұлғаға жетеді.

Адамдар арасындағы қарым-қатынаста әдептілік, парасаттылық, қарапайымдылық өте маңызды десек, әрі қарай жалғастырайық.

«Темір жолды ырықтандыру туралы» заң біздің теміржолшылардың санасын ұзақ жылдардан бері «Заң қабылданғаннан кейін қандай өзгерістер болмақ?» деген сұрақ мазалап жүр. айту процесі.

«Кәсіподақтар мен басқа үкіметтік емес ұйымдар бұл процеске дейін не істеді?» теміржолшылар сұрақ қойған процесс.

«Темір жолды ырықтандыру туралы» заң – барлығы 14-15 баптан тұратын мәтін. Дегенмен, сұрақтардың басында біз бірнеше ай бойы жасаған ұйымдастыру турлары кезінде ұйымдастырылған кездесулер мен семинарларда бірге болған теміржолшы аға-әпкелерге: «Араларыңызда мақалаларды оқитын қанша адам бар? қабылдануы мүмкін заң туралы ма?» деген сұраққа жауап бергенде, заң оқитын аға-әпкелеріміздің көп еместігіне, жалпы ауыздан-ауызға әрекет ететініне көз жеткіздік.

Ұйымдастырушылық сапарларымызда назарымызды аударған тағы бір жайт, қызметкерлердің «Темір жолдар жекешелендіріледі, бізді бассейнге тастайды» дегені болды. «Кім айтты?» немесе «Сіз кімнен естідіңіз?» Одан сұрағанымызда «Күнде бір кәсіподақ немесе үкіметтік емес ұйым келді, айтты» деп жауап бердік.

– Ал, сен бұл сөздерге сендің бе? «Жекешелендіру заңы келе жатыр. Мемлекет бізді жеке секторға береді», - деп сенетіндерін айтып; Әйтсе де, өзара ақылдасуымыздың нәтижесінде осы мәселеге көндіруге, ағартуға мүмкіндік алған жүздеген ағаларымызбен бас қостық.

Осы сапарларымызда көптеген қалаларда өткізген жиналыстарда үлкен топтармен шығарылуы мүмкін заң баптарын бірге оқып, түсіндіруге мүмкіндік алдық. Біз мұны көрдік! Осы заң жобасын дайындау және парламентке келу процесінде үкіметтік емес ұйымдар да, TCDD басшылығы да қызметкерлерге қажетті түсіндірме мен түсініктеме бере алмады. «Мұндай ұйымдастырудың не қажеті бар? Заң не үшін шығарылды, ол не әкеледі? жағы түсініксіз. Осы жағдайдың нәтижесінде; Қызметкерлердің өлшемін қарастырған кезде, біз ең алдымен қауіпсіздікті сезінуге, жұмыс қауіпсіздігін және тиесілілікті сезінуге көмектеспегенін көрдік және қорқыныш, қауіп және қысым элементін құру үшін жағдай жасады.

«Ол нені білдіреді?» айтсаңыз! Менің ойымша, егер заң жобасын әзірлеу кезінде процестің себебін, қалай және нәтижесін тараптар жақсы түсіндірсе, кейбір қызметкерлер біз жеткен жерде кеңеспей, пойыздарды тоқтату әдісіне жүгінбес еді. бүгін.

Көлік қызметкері Сен ретінде біз қызметке кіріскен алғашқы күннен бастап «Темір жолды ырықтандыру туралы» заң жобасын әзірлеу процесін бағалауға тырыстық және біз не істей аламыз деген сұрақты өзімізге қоюды тоқтатпадық. TCDD басшылығымен және Көлік, теңіз істері және коммуникациялар министрімен кездесулерімізде біз әр платформада қызметкерлеріміздің ең маңызды мәселелерінің бірі - ЖҰМЫС КЕПІЛДІГІ иммунитеті екенін айттық. Біз қызметкерлеріміздің ешқайсысы заңнан кейін мекемеден тыс жерге жіберілмеуі және олардың мазасызданбауы үшін бар күшімізді салдық.

Қызметкерлердің жайлылығы мен тыныштығы үшін заңнан кейін қалыптасатын жаңа құрылымда қызметкерлердің еңбек қауіпсіздігіне біздің кәсіподақ күш-жігерін салған жоқ. TCDD бас менеджері және көлік министрі көлік қызметкері Сеннің күш-жігерін және оның осы заңнан кейін құрылуы мүмкін TCDD көліктің еншілес кәсіпорны ретінде қайта құрылымдау процесіндегі рөлін жеке білдірді.

Нәтижесінде заң қабылданғаннан кейін бірде-бір теміржол қызметкері кейбіреулер айтқандай бассейнге лақтырылмайды, жұмыс қауіпсіздігінен айырылмайды. TCDD-ге кіретін Түдемсаш, Туломсаш және Тувасаш қызметкерлерінің еңбек қауіпсіздігі неғұрлым көп болса, TCDD тасымалдау қызметкерлерін құру соғұрлым қауіпсіз болады. Мен мұның белгілі болғанын қалаймын.

Заң шыққаннан кейін жеке сектор елімізді қоршап алады, шетел компаниялары елімізге басып кіреді, халық жазаланады, тасымалдау қымбатқа түседі, адамдық ар-намысы тапталады деп қанша сенді және сендіре алды қызметкерлер. құлдық пен қосалқы мердігерлік, апаттар көбейеді, болашағымызға қауіп төніп тұр.Сұрау керек.

Қазіргі заманда қорқыныш империясын құру арқылы үлкен жетістіктерге жету мүмкін емес! Бұрынғыға қарағанда қазір байланыс әлдеқайда жеңіл. Қазір атқарылған немесе жоспарланған жұмыстардың барлығы қоғамның көз алдында жүріп жатыр.

Осы сөйлемді қоса алғанда;

«Бұл нәрселерде зұлымдық көп болғандықтан, сіз Анкарада жылдар бойы қоныстанған одақтық деп аталатын әрекетпен айналысасыз. Қақпада күзетшілеріміз болды, олар қазір қайда? Біз оны көрмейміз, сен көресің бе?»

«Бізде көптеген жерлерде кассирлер болды. Қазір жеке сектордың қызметкерлері көп жерде жұмыс істеп жатыр, біздің касса қызметкерлеріміз қайда?».

«TCDD-де құжаттарды тапсыратын, тазалайтын, шай тарататын және консьерж жасайтын қызметкерлер болды, сіз олар туралы білесіз бе? Олар қайда?»

«Көп жерде техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстарын жүргізетін біздің қызметкерлер қайда, көрдіңіз бе?

«Соңғы он бес жылда біз 33 75 немесе 23 75 деп атайтын үшінші тұлғалар мен компаниялардың вагондары біздің желілерде TCDD деп жазылмайды. Олар жүктерді өте жақсы тасымалдайды, тасымалдауда шамамен 40%. Олар кімдер, сіз оларды білесіз бе, әлде бұл вагондар біздің желілерде көп жылдар бойы айналып, тасымалдаумен айналысатынын білесіз бе?».

Ол кісіден: «Осы жылдардан бері кәсіподақ іс-шараларыңды қайда жүргіздің, көрмедің?» деп сұрамайды ма?

Әрине болады!

Өйткені, бүгінге дейін құлақ аспаған сіз жылдар бойы инерцияңызды, жалқаулығыңызды, ұятыңызды жасыру үшін биыл алғаш рет рұқсат алған Көлік қызметкері Сенді көрсетіп, үкіметтің жекешелендіру саясатымен айналысып қана қоймайсыз. , Сіз жазбаша және көрнекі БАҚ-та мүмкіндік тауып, сонымен қатар үкіметтің жекешелендіру саясатымен айналысып жатырсыз. Сіздің «біз онымен айналысамыз» деген сөзіңізге кім сенеді? Ұятыңды жасыратын ештеңе қалмағанын жақсы біл, енді саған ешкім сенбейді.

Жылдар бойы барлық қызметкерлер уәкілетті кәсіподақ ретінде роумингте жүргендерді жауапқа тарта бастады. Билік айы келген бұл күндері мыңдаған мүшелер айырмашылығы бар қызметкерлер көлік қызметкері Сенді қолдап, «жұмыс істемей өндіремін» деп үнемі тұтынатындардың есебін қиды.

Заң жобасы қабылданғаннан кейін болуы мүмкін оқиғаларды еске сала отырып, сөзімізді аяқтайық;

Қызметкерлердің жұмыс қауіпсіздігі қорғалған және құрылатын TCDD Tasimacilik TCDD еншілес кәсіпорны болады. Теміржол инфрақұрылымына инвестициялар мемлекеттік қолдаудан құр қалмайды, ал жүрдек пойыздар инфрақұрылымы мен бөлімшелеріне қолдау көрсету жалғасады.

Жол қозғалысын басқару TCDD монополиясында қалды. Заңды зерттеген кезде TCDD жерлері ешкімге немесе мекемеге сыйға тартылмаған. Пойыздардың артықшылығы, экспроприациялау органы, түйіспе желісін салу және 49 жылға жалға беру органы, егер құны екінші жағынан соңғы тиынына дейін алынса, тіпті жылдар бойы орын алған апаттардағы қақтығыстар. өткелдердегі заңнан кейін TCDD қолының күшеюіне ықпал етеді.

Заң аясында көрген-білгенім осылар.

Сонымен қатар, қызметкерлердің зейнеткерлікке шығуына қатысты реттеу де заңда бар және ол 25,30% және 40% деп жоспарланған. Қызметкерлер бұл ынталандырудан пайда көрмейді. Жұмысшылардың жалақысы мен зейнетақысы арасында алшақтық бар. Бұл жағдайды пайда деп санайтын қызметкерлерімізге бұл жағдайды ұжымдық шарттарда түзетіп, еңбек демалысына шықпай-ақ алған ынталандыруларын пайдалануға кеңес береміз.

Құрметті теміржолшы ағайындар;

Мен жазған осы мақала арқылы мен сізді процесс туралы хабардар еткім келді. Мен сіздерді сүйіспеншілікпен, құрметпен және құрметпен қарсы аламын.

Дерек көзі: www.ulastirmamemursen.org.tr