TCDD қашан құрылды?

Түркия Республикасының Мемлекеттік Темір жолдары немесе қысқаша TCDD, Түркия Республикасындағы теміржол көлігін реттейтін, басқаратын және бақылайтын ресми мекеме болып табылады.

Османлы Империясы тұсында негізінен астана иелері жүргізген темір жолдар 24 жылы 1924 мамырда күшіне енген № 506 заңмен ұлттандырыла бастады және Анадолы - Бағдат темір жолдары деген атпен құрылымдалды. Бас дирекция. Кейінірек темір жолдардың құрылысы мен пайдаланылуын бірге жүзеге асыру және кеңірек жұмыс мүмкіндіктерін қамтамасыз ету мақсатында күшіне енген 31 жылғы 1927 мамырдағы № 1042 Заңымен ол Мемлекеттік темір жолдар және порттар басқармасының бас басқармасы болып аталды. .

1953 жылға дейін қосымша бюджетпен мемлекеттік әкімшілік ретінде басқарылған ұйым 29 жылғы 1953 шілдедегі № 6186 Заңымен «Түркия Республикасы Мемлекеттік Теміржолдар Басқармасы (TCDD)» атауымен Мемлекеттік шаруашылық кәсіпорнына айналды. . Жақында қолданысқа енгізілген № 233 Жарлығымен ол «Мемлекеттік шаруашылық мекемесі» атанды.

Османлы дәуірі (1856-1922)

Дүние жүзінде алғаш рет Англияда 1825 жылы басталған темір жол тасымалының территориясы 3 құрлықты қамтитын Осман империясына кіруі көптеген ірі елдерге қарағанда әлдеқайда ерте болды.

Османлы жеріндегі теміржол шытырман оқиғасы алдымен 211 км Каир-Александрия желісінің берілуімен басталады. 1866 жылы Османлы жеріндегі темір жол желісінің ұзындығы 519 км болды. Бұл жолдың 1/4 бөлігі, яғни 130 шақырымы Анадолы жерінде, ал қалған 389 шақырымы Констанца-Дунай мен Варна-Русчук аралығында.

Анадолыдағы темір жолдың тарихы 22 жылы 1856 қыркүйекте британдық компания (ORC) Измир (Алсанджак)-Айдын темір жолының 130 шақырымдық алғашқы теміржол желісінің алғашқы қазу жұмыстарын бастаған кезде басталады. Концессия 1857 жылы Измир губернаторы Мұстафа Паша кезінде «Измирден Айдынға Османлы темір жолы» компаниясына берілді. Осылайша Анадолы жеріндегі алғашқы теміржол желісі болып табылатын бұл 130 шақырымдық теміржол желісі 10 жылы Абдулазиз сұлтан тұсында 1866 жылға созылған жұмыспен аяқталды.

Кейіннен концессияға ие болған тағы бір британдық компания (SCR және SCP) 98 жылы Измир (Басмане)-Касаба (Тургутлу) темір жолының (Измир-Тургутлу-Афьон және Измир-Маниса-Бандырма желілері) 1865 км бөлігін аяқтады.

Уақыт өте келе Осман империясында теміржол концессиялары берілген ағылшын, француз және немістердің жекелеген ықпал ету аймақтары қалыптасты. Францияда, Солтүстік Грекияда, Батыс және Оңтүстік Анадолы мен Сирияда; Англияда, Румынияда, Батыс Анадолыда, Иракта және Парсы шығанағында; Ол Германияда, Фракияда, Орталық Анадолыда және Месопотамияда ықпал ету аймақтарын құрды.

Осман үкіметі де Үндістанды Еуропамен байланыстыратын жолдың Ыстамбұл арқылы өтуі үшін Хайдарпашаны Бағдадқа қосуды қарастыруда. 1871 жылы Хайдарпаша-Измит желісінің құрылысы сарайдың өсиетімен мемлекет тарапынан басталып, 91 шақырымдық жол 1873 жылы аяқталды. 8 жылғы 1888 қазандағы басқа жарлықпен бұл жолдың Измит-Анкара учаскесінің құрылысы және пайдалану концессиясы Анадолы Османлы Шимендифер компаниясына берілді. 15 жылы 1893 ақпанда алған концессиямен сол фирма неміс капиталымен Эскишехир-Коня, Алайунт-Күтахья учаскелерін салып, пайдалануға берді. 31 жылы 1893 тамызда Эскишехирден Конияға дейін басталған құрылыс 29 жылы 1896 шілдеде Конияға келді.

1896 жылы барон Хиршке құрылыс концессиясына берілген 2000 км ұзындықтағы шығыс темір жолының 336 км Стамбул-Эдирне және Кыркларели-Алпулу учаскелерінің 1888 жылы аяқталып, пайдалануға берілуімен Ыстамбұл еуропалық теміржолдарға қосылатын болады. .

1876 ​​жылдан 1909 жылға дейін 33 жыл Османлы сұлтаны болған II сұлтан. Абдулхамид естелігінде мынаны айтады;
«Мен Анадолы темір жолының құрылысын бар күш-жігерімді жұмсадым. Бұл жолдың мақсаты – Месопотамия мен Бағдатты Анадолымен байланыстырып, Парсы шығанағына жету. Бұл неміс көмегінің арқасында қол жеткізілді. Бұрын егістікте шіріген астық қазір жақсы таралуда, кеніштеріміз әлемдік нарыққа шығарылуда. Анадолы үшін жақсы болашақ дайындалды. Біздің империяның ішінде темір жол салудағы ұлы державалардың бақталастығы өте оғаш әрі күдікті. Ұлы мемлекеттер мойындағысы келмесе де, бұл темір жолдардың маңыздылығы тек экономикалық ғана емес, саяси да маңызды».

Османлы дәуірінде пайдалануға ашылған желілер

Анадолы темір жолдары (CFOA), 1023 км қалыпты желі. 1871 жылы Стамбул мен Адапазары арасында Османлы Анадолы темір жолдары деген атпен жұмыс істей бастады және 1888 жылы Эскишехир, Конияға дейін созылған жолдың орнына Société du Chemin de fer Ottoman d'Anatolie компаниясына берілді. және Анкара. 1927 жылы ол жаңа түрік үкіметінің серіктестігі болып табылатын Анадолу-Бағдад темір жолы (CFAB) компаниясымен біріктіріліп, таратылып, TCDD-ге қосылды. Ол екі жолдан тұрады: Ыстамбұл-Измит-Билежик-Ескишехир-Анкара және Эскишехир-Афёнкарахисар-Кония желілері.

Бағдат темір жолы (CFIO), 1600 км қалыпты желі. 1904 жылы негізі қаланған оны 1923 жылға дейін Аданадағы Османлы-Германия астанасы Чемин де Фер Императорлық Осман де Бағдад компаниясы басқарды. Француздар, британдықтар және немістер арасында дау тудырған желі Бірінші дүниежүзілік соғыстың себептері арасында көрсетілген. 1927 жылы ол жаңа түрік үкіметінің серіктестігі болып табылатын Анадолу-Бағдад темір жолы (CFAB) компаниясымен біріктіріліп, таратылып, TCDD-ге қосылды. Ол Конья-Адана-Алеппо-Бағдад-Басра сызығынан тұрады.

Измир (Алсанджак)-Айдын темір жолы және филиалдары (ORC), 610 км қалыпты желі. Оны 1856 жылы TCDD сатып алғанға дейін 1935 жылы құрылған Османлы теміржол компаниясы басқарды. Бұл компания Осман империясында құрылған алғашқы теміржол компаниясы және TCDD 1927 жылы құрылғанына қарамастан, ол осы компанияның құрылған күнін өзінің құрылған күні ретінде қабылдайды.

Измир (Басмане)-Касаба (Тургутлу) теміржол және кеңейтімдері (SCP), 695 км қалыпты желі. Оны 1863 жылдан 1893 жылға дейін Smyrne Cassaba & Prolongements компаниясы және Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements компаниясы 1893 жылдан бастап TCDD 1934 жылы сатып алғанға дейін басқарды.

Ыстамбұл-Вена темір жолдары (CO), 2383 км қалыпты желі. 1869 жылы құрылған Chemins de fer Orientaux компаниясы 1937 жылға дейін Осман империясының Румели жерлеріндегі темір жолдарды басқарды. Парижге Шығыс экспрессі деп аталатын теміржол арқылы баруға болады. Стамбулдан бастау алған бұл желі Эдирне, Пловдив, Нис, Салоники, Белград және Сараево сияқты Османлы қалаларын қамтып, Венаға дейін созылды.

Хиджаз темір жолы, 1320 км қалыпты желі. Дамаск пен Медина арасындағы 1900 жылы Османлы астанасымен басталған жолдың бөлігі 1908 жылы аяқталып, ашылды. Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде жергілікті араб тайпаларының темір жолды жиі қиратуының нәтижесінде 1920 жылға дейін жұмыс істеді. Ол Дамаск-Бусра-Амман-Маан-Ақаба-Табук-Хижр-Медина және Бусра-Иерусалим деген екі жолдан тұрды.

Дамаск – Хама және оның жалғасы, 498 км тар және қалыпты жол.
Иерусалим – Яффа, 86 км қалыпты сызық.
Муданья-Бурса темір жолы (CFMB), 42 км тар жол. 1871 жылы Осман империясы ашқан желіні 1874 жылы француз Chemin de Fer Moudania Brousse компаниясы басқара бастады. TCDD желіні 1932 жылы сатып алды, бірақ бұл желіні 1948 жылы жауып тастады, өйткені желі магистральдық желілерден ажыратылды және пайдасыз болды.
Анкара – Яхшихан, 80 км тар сызық.
Адана-Феке, 122 км тар сызық.

Мерсин-Тарсус-Адана темір жолы (MTA), 67 км қос қалыпты желі. Оны 1883 жылы түрік-британ және француз ортақ капиталымен 1886 жылы құрылған Мерсин-Тарсус-Адана темір жолы (MTA) компаниясы ашты. Оны 1906 жылы неміс Deutsche Bank сатып алып, Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO) басқара бастады. 1929 жылы оны Түркияның жаңа үкіметінің серіктестігі болып табылатын Анадолы-Бағдад теміржол компаниясы сатып алып, мемлекет меншігіне алды.

Османлы дәуірінде салынып, пайдалануға берілген темір жолдардың жалпы ұзындығы 8.619 км.[8] Алайда бұл жолдардың 4559 шақырымы жаңадан құрылған Республика аумағында қалды. Оның 2.282 км қалыпты ені және 70 км тар жол шетелдік капитал компанияларына тиесілі болса, қалыпты ені 2.207 км мемлекеттік компанияларға тиесілі болды.
Түркияның тәуелсіздік соғысы (1919-1923)

Тәуелсіздік соғысында майданға жауынгерлерді, қару-жарақ пен керек-жарақтарды тасымалдауда, тылдағы ардагерлерді тасымалдауда қол жеткізген табыстарының арқасында Тәуелсіздік соғысының жеңіске жетуінде теміржол маңызды рөл атқарды. болып табылады, соғыс логистикасында. Осы кезеңде Анадолы - Бағдат темір жолдары бас директоры Бехич Эркин темір жолдардың мінсіз жұмысындағы табысы үшін Түркия Ұлы Ұлттық Мәжілісінің мақтау қағазымен де, Тәуелсіздік медалімен де марапатталды.

Республикалық дәуір

1923-1940 жылдар аралығы

Бұл кезеңде темір жолдар мемлекеттендіріліп, жаңа желілер құрылды. 24 жылы 1924 мамырда темір жолдарды мемлекет меншігіне алу үшін Анадолы-Бағдат темір жолдарының бас басқармасы құрылды. 31 жылы 1927 мамырда Мемлекеттік темір жол порттары басқармасының бас басқармасы құрылды. Осылайша, темір жолдарды салу мен пайдалану бірге жүргізіле бастады. 1923 жылы Анадолы жерінде 4559 шақырымды құраған теміржол желісі 1940 жылға дейін жүргізілген жұмыстармен 8637 шақырымға жетті.

1932 және 1936 жылдары дайындалған 1-ші және 2-ші бесжылдық индустрияландыру жоспарларында темір-болат, көмір және машина жасау сияқты негізгі салаларға басымдық берілді. Мұндай жаппай жүктерді ең арзан және қауіпсіз жолмен тасымалдау үшін теміржол инвестициялары маңызды болды. Бұл жоспарларда темір жолдар келесі мақсаттарға қол жеткізуге бағытталған:

Әлеуетті өндіріс орталықтары мен табиғи ресурстарға қол жеткізу.

Эрганиге жететін темір жол мыс, Эрегли көмір бассейніне жететін темір, Адана мен Четинкая желілері мақта және темір жолдар деп аталады.

Өндіріс және тұтыну орталықтарымен, атап айтқанда порттармен аймақаралық байланыс орнату.

Калин-Самсун, Ырмак-Зонгулдак желілерімен теміржолға жететін порттар 6-дан 8-ге дейін ұлғайтылды. Самсун және Зонгулдак желілерімен ішкі және шығыс Анадолының теңіз байланысы күшейтілді.

Ел деңгейінде экономикалық дамудың таралуын қамтамасыз ету және әсіресе дамымаған аймақтарға жету.

1927 жылы Кайсери, 1930 жылы Сивас, 1931 жылы Малатия, 1933 жылы Нигде, 1934 жылы Элазыг, 1935 жылы Диярбакыр және 1939 жылы Эрзурум теміржол желісіне қосылды.

1940-1960 жылдар аралығы

1940-1960 жылдар темір жолдар үшін «тоқырау кезеңі» болды. Шынында да, Инөнү дәуіріндегі экономикалық тапшылық пен мүмкіншіліктерге қарамастан, теміржол құрылысы Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде жүргізілді. Ол Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін жалғасты. 1940 жылдан кейін соғысқа байланысты баяулады. 1923-1960 жылдар аралығында салынған 3.578 шақырымдық темір жолдың 3.208 шақырымы 1940 жылға дейін аяқталған. Осы кезеңде мекеме Көлік министрлігіне қосылды және 22 жылы 1953 шілдеде оның атауы «Түркия Республикасы Мемлекеттік Темір Жолдары Басқармасы (TCDD)» болып өзгертілді. Оның мәртебесі Мемлекеттік шаруашылық кәсіпорны болып өзгертілді. 1955 жылы бірінші электрлендірілген желі, Сиркечи-Halkalı қала маңындағы желі ашылды.

1960-2000 жылдар аралығы

Тәуелсіздік соғысынан кейін барлық мүмкіншіліктерге қарамастан жылына орта есеппен 240 шақырым темір жол салынса, 1960 жылдан кейін дамыған технология мен қаржылық мүмкіндіктерге қарамастан бар болғаны 39 шақырым темір жол салуға болады. Осы даталарда темір жолдың екінші жоспарға қойылуының басты себебі мемлекеттің тасымалдау саясатының өзгеруі болды.[9] Бұрынғы премьер-министр және президент Тұрғыт Өзал да теміржолдың «ескірген тасымалдау әдісі» екенін және «Темір жол коммунистік елдердің таңдауы, өйткені оның тасымалдауы орталық бақылауға арналған» деді.

Нәтижесінде 1960-1997 жылдар аралығында темір жол ұзындығы 11%-ға өсті. Көлік секторындағы инвестициялық үлестер; 1960 жылдары автомобиль жолының 50% және темір жолдың 30% үлесін алды, ал 1985 жылдан бері темір жолдың үлесі 10% -дан төмен болып қалды. Түркияда автомобиль жолаушылар тасымалының үлесі 96%, ал теміржол жолаушылар көлігінің үлесі 2%. Қолданыстағы инфрақұрылым мен пайдалану жағдайларының жақсартылмауына және жаңа дәліздердің ашылуына байланысты осы жылдары жолаушылар көлігіндегі темір жолдардың үлесі 38%-ға төмендеді.

2000 және одан кейінгі кезең

2002 жылы шамамен 14 миллион тонна жүк тасымалданды. Жүк тасымалына тек ел ішінде тасымалданатын жүктер ғана емес, сонымен қатар шетелден келетін және басқа елдерге кететін материалдар да жатады.

Түркияның көлік жүйесіндегі автомобиль-темір жол жүк тасымалының үлесіне қарасақ, автомобиль көлігімен жүк тасымалының көрсеткіші 94%, темір жол жүк көлігінің үлесі 4% құрайды.

TCDD бар желілерді жаңарту және жаңа желілерді қосу үшін үздіксіз жұмыс істейді. Атап айтқанда, бұрыннан бар рельсті жол технологиясын жаңартып, жаңа әрі заманауи жүйе болып табылатын жүрдек пойыздар жүйесіне ауысады.

TCDD 2003 жылы жүрдек пойыз желілерін сала бастады. Бірінші желі Анкара-Стамбул желісі 533 шақырымды құрайды. Желінің Анкара-Эскишехир бөлігі 245 км-ден тұрады және жол жүру уақыты 65 минутты құрайды. Стамбул (Пендик) мен Анкара арасындағы жол 4 сағат 5 минутты құрайды. Сынақтық рейстер 23 жылдың 2007 сәуірінде, коммерциялық рейстер 13 жылдың 2009 наурызында басталды.