Жеңіл рельсті жалғастырыңыз
Енді нақты жүзеге асыруларға көшейік. 2013 жылдың наурыз айындағы жағдай бойынша айына орта есеппен 2 миллион жолаушы тасымалданған. Бұл жылына шамамен 24 миллион жолаушы. Орташа төрт жыл азды-көпті осындай. 2-ші және 3-ші кезең бұған не қосатынын көрейік.
Енді «бір бағытта бір сағатта тасымалданатын жолаушылар санына» келейік. 18 сағаттық уақыт аралығында бұл көрсеткіш орта есеппен 1 жолаушыны құрайды. 850 жылы орташа есеппен 2012 адамды құрады. Білесіз бе, ESER ұсынған «ақпаратта» бұл көрсеткіш 2006 жылға 2020 мың. Демек, жеті жылдан кейін бұл көрсеткішке жетеміз.
Ең көп жолаушылар саны 22 жылдың 2012 қарашасында тасымалданды. Сан 89 315... Оның тағы бір мағынасы: «бір бағытта тасымалданатын жолаушылар саны, сағатына», жұмыс уақыты 18 сағат, яғни «тасымалдалған күн» 2 481 адам... бұл көрсеткіш әлі асып кеткен жоқ. , теңестіру мүмкін емес.
Веб-сайтта бірінші кезең үшін ESER Mühendislik кеңесші фирмасы берген «Сағатына бір жолмен» тасымалданатын жолаушылар саны екінші және үшінші кезең үшін берілмейді, неге? Мен шынымен абдырап қалдым... Бірінші кезеңнің себебі «екінші және үшінші кезеңдерге» берілмейді...
Менің назарымды аударған тағы бір мәселе: Мимарсинан жол торабы мен Илдем арасындағы «екінші кезең» аяқталды... Менің білуімше, «үшінші кезең» 30 тамызда университет арқылы Таласқа қосылады... Негізінде. , құрылыс жалғасуда...
Бірақ ESER Consultancy оны «Cumhuriyet Square-Erciyes» деп берді... Бұл маршрут қай жерде? Оны нақтылау қажет… Өтініш пен кеңес беруші фирма берген бағыттың айырмашылығы неде? Қаласаңыз, 1-кезеңде тасымалданған жолаушылардың шамамен санын және «сағатына бір бағытта» тасымалданған жолаушылардың жалпы санын келтірейік.
Байқасаңыз, «сағатына бір бағытта» тасымалданатын жолаушылар санының өсу қарқыны төмендеу тенденциясын ұстанады. Бұл өте байқалады және бизнестің сипаты. Өйткені, біраз уақыттан кейін «қанықтыру нүктесі» пайда болады.
Жоспарланған және жүзеге асырылған рейстердің санына қарасақ, 99 пайыздық өте жоғары өнімділік көрсетілгенін көреміз. Бірақ бұл «қанша вагон» уақыт жиілігімен болды? Біз білмейміз. Сондықтан біз дөрекі есеп жүргізуіміз керек. Есеп «дөрекі» болғанда, біздің қателік шегі де артады. Бұл жағдайда KAYSERAY дұрыс сандарды беруі керек.
Айына орта есеппен 9 000-нан 9 500-ге дейін сапарлар бар. Орташа алғанда, 9 250 сапар. Бұлар көбінесе бір немесе кейде қос вагонмен жасалады. Оны 1,5 вагон деп те атауға болады. Вагондардан қателеспесем, вагонның сыйымдылығы 341 адам. Бұл жағдайда экспедициялардың осы санында 46 миллион жылдық нақты сыйымдылық бар.
2012 жылы нақты іске асыру 26 миллион болса, «толығу коэффициенті» 57 пайызды құрап отыр.Әрине, «белсенді вагон» қорының санын білмегендіктен, «қуатты пайдалану коэффициентін» біле алмаймыз. Белсенді деп мен «қорлардан» басқа кез келген уақытта пайдалануға болатын вагонды айтамын.
Әрине, біз KAYSERAY компаниясының «пайда мен шығын» кестесін білмейміз. KAYSERAY «жүйенің сыйымдылығы», «қуатты пайдалану коэффициенті», экспедициядағы вагондардың жалпы санын және «толу коэффициенті», «пайда мен шығын» кестесін және т.б. көрсеткісі келеді. сайтында береді. Егер бар болса, мен оны көре алмадым ...
О, олар не үшін керек, «жүйенің өнімділігі» үшін. Қане, «берілген марапаттарға» баға беретіндей көрейік. Кешіріңіз, мен сияқты «инженерлер» осындай нәрселерге жақындайды. Мысалы, күніне 365 сағат, жылына 24 күн жұмыс істейтін қалааралық автотерминалға тоқтамайтын қоғамдық көлікті алайық. Бұл Кайсеридегі жағдай... Ал, мұндай ортада дұрыс «жоспарлау» туралы айтуға бола ма?
Мен болсам, трамвайға өте ризамын. Өйткені менің үйімнің алдында аялдама бар. Сондықтан мен оны көп пайдаланамын. Жол жүру ыңғайлы, жайлылық жақсы. Бірақ азамат ретінде маған «ақшалай жүк» түскенін білмеймін. Кім білсін, «өзгенің арқасына» саяхаттап жүрген шығармын. Ол үшін біз азамат ретінде нақты іске асыруды білуіміз керек.
Дерек көзі: www.kayseriehaber.com
Бірінші болып пікір айтыңыз