Ішкі сигнализация 2 миллиард лира үнемдейді!

Ішкі сигнализация 2 миллиард лира үнемдейді! : Түркиядағы темір жолдардың 80 пайызға жуығы сигналсыз екенін айтқан проф. Dr. Мехмет Туран Сөйлемез сигнал беру жүйесінің теміржолдарда қауіпсіз және жайлы саяхат үшін таптырмас нәрсе екенін айтты.

Теміржолдағы отандық сигнализация жобасы аяқталды. Түрік мемлекеттік темір жолдары (TCDD), Түркия ғылыми-технологиялық зерттеу кеңесі - Ақпараттық қауіпсіздік озық технологияларды зерттеу орталығы (TÜBİTAK-BİLGEM) және Стамбул техникалық университеті (ITU) отандық сигнализация жобасының егжей-тегжейлерімен бірлесіп, ITU электр-электроника факультеті деканының орынбасары жобада белсенді рөл атқарған проф. Dr. Біз М.Тұран Сөйлемезді сұрадық.

ТЕМІР ЖОЛДА ТАБЫС АЛУ ҮШІН ҚОСЫМША ҚҰРЫЛЫМҒА НАЗАР БЕРУ КЕРЕК

Сигнализация жобасы қашан басталды?

Бұл жобаның іргетасы көп жылдардан басталады. Жобаның идеясы шамамен 2006-2007 жылдары пайда болды. TÜBİTAK-BİLGEM-пен бірлескен жұмысымыз 15 жылдың 2009 маусымында басталды. Бұл KAMAG 1007 (TÜBİTAK-Мемлекеттік мекемелердің ғылыми-зерттеу және дамыту жобаларын қолдау бағдарламасы) жобасы. Мұндай жобаларда мемлекет институты қажет және олардан басқа ғылыми мекемелер, университеттер немесе жеке мекемелер бұл мәселені шешу үшін бірігеді. Мұнда TCDD негізгі қажеттілігі отандық сигналдық жүйені өндіру болды. Оның себебі мынадай: Алдағы жылдары мемлекет маңызды ресурсты теміржолға беруді жоспарлап отыр. Секторға соншама ресурстарды жұмсаған кезде, біз қай жерден көбірек табыс таба алатынымыз туралы ойлануыңыз керек. Бұл біз қондырма деп атайтын ақпарат көбірек (сигнализация, электрлендіру) бар бөліктерде пайда болады. Мұндай мәселелерде сіз жұмсаған ақшаның айтарлықтай бөлігіне ақпаратты сатып аласыз. Сигнал беру жобалары бұған жақсы мысал бола алады. Біздің еліміз үшін сигнализация бойынша білімді жинақтау өте маңызды болды. Сондықтан, жобаға дейін сигнализацияны жобалау былай тұрсын, бұл жұмыстарды қадағалайтындар саны жоқтың қасы еді.

Жобаны жасаған топ, соның ішінде МӘС қанша адамнан тұрады?

МӘС-те 20-25 адамнан тұратын команда бар. TÜBİTAK-BİLGEM жағында осындай команда бар. 2 жылдың ішінде өзгерістер болды. Бұл сан бірде азайып, бірде өсті. Бұл жобада 40-50 адамнан тұратын топ жұмыс істеді. Мен МӘС-те жобаның директоры болдым.

Жүйенің құны қанша болды?

Бұл жобаның бюджеті шамамен 4.5 миллион лираны құрайды. Оның 90 пайызға жуығы пайдаланылды. Әсіресе теміржол секторында информатика және байланыс сияқты салаларда өте маңызды қосымша құн бар. Егер сіз бірдеңені өндіріп, импорттай алмасаңыз, бұл сіз оны шамамен 10 есе қымбатқа сатып алғаныңызды білдіреді. Дегенмен, өте маңызды пайда болады. Түркияның тек осы жобадан алатын тікелей кірісі шамамен 2 миллиард лира болады.

Жоба 1 жыл бойы Адапазары-Митхатпаша станциясында сынақтан өтті. Келесі қолданба үшін қай жол таңдалды?

Жүйе қазір Адапазарыда орнатылған. Бұдан басқа, бұл жоба Афьон аймағындағы шамамен 300 шақырымдық желі бойындағы әртүрлі станцияларда жүзеге асырылуда.

«СЕНІМІМІЗ БАР»

Жоба теміржол саласына қандай артықшылықтар береді?

Оның беретін тікелей артықшылығы – ұлттық теміржол сигнализация жүйесін құру. Осының арқасында біз Түркияның төрт бұрышында қажетті негізгі сигналдық жүйені өз күшімізбен жасай аламыз. Түркиядағы темір жолдардың 80 пайызға жуығы сигналсыз. Бұл қауіпсіздік тұрғысынан үлкен қауіп төндіреді және біздің қолданыстағы желілерді жеткілікті түрде тиімді пайдалануға кедергі жасайды. Егер біз теміржолда ыңғайлы әрі қауіпсіз саяхат жасағымыз келсе, сигнал беру өте қажет. Бірақ бұл жай ғана емес. Менің ойымша, жобаның әлдеқайда маңызды жанама әсері бар. Бөлме; Қауіпсіз жүйені жобалау сияқты осы және соған байланысты мәселелер бойынша біздің елде хабардарлықты арттыру арқылы өзіне деген сенімділікті қамтамасыз ету. Өйткені бұл жобада 50-ге жуық адам жұмыс істеді, ал осыдан 2-3 жыл бұрын жұмысты дұрыс білетін адам жоқ болса, қазір бізде осы жұмысты білетін, осы жұмыста жұмыс істей алатын адам ресурстары айтарлықтай. Мүмкін бұл достардың кейбірі басқа секторларға бет бұрады. Бірақ олардың біразы секторда қалып, жұмысын жалғастырады. Жоба сигналдық жүйелерді оңай орнату үшін де, оның әрі қарайғы қадамдарын, неғұрлым заманауи түрін дамыту үшін де көптеген жаңа жобаларды іске қосуға мүмкіндік береді.

Бұл жобаны әзірлеу барысында шетелдік компаниялар немесе мекемелерден қолдау алдыңыз ба?

Жоба жүзеге асырылып жатқанда шетелдік компаниялардан тікелей қолдау болмады. Дегенмен, жобада біз пайдаланған жабдықтардың біразы шетелден шыққан. Ол жабдықтар бойынша біз шетелде жұмыс істеген компаниялар мен университеттер болды.

Сигнал жүйесі Түркияның барлық теміржолдарына таралады дедіңіз, бұл қанша жылдан кейін болады?

Бұл толығымен мемлекеттің көзқарасына байланысты. Егер бұл мәселеде табандылық болса, жоба барысында алған білім жергілікті компанияларға берілсе, алдағы 5-10 жылда оны кеңейтуге негіз жоқ. Өйткені жоба барысында жай ғана станция емес, өте жалпы шешім шығарылды. Жобаның жылдам таралуы қамтамасыз етіледі.

Темір жолға қатысты тағы қандай жұмыстарыңыз бар?

Менің теміржолдағы жұмысым тек сигнал берумен ғана шектелмейді, электрлендірумен де айналысамын. Мен жұмыс істеп жатқан тақырыптардың бірі - тартқыш қуат жүйесінің өлшемдері мен оңтайландыруы. Менің білуімше, Түркияда тарту күшін модельдеумен айналысатын ешкім жоқ. Әсіресе, сіз қалада рельсті жүйені орнатуға тырысқанда, оны электрлендіру үшін алдымен осы электр жүйесін өлшеп алуыңыз керек. Мұнда кейбір сыни сұрақтар бар. Қосалқы станциялар қайда болады? Мен қандай электр жүйесін пайдалануым керек? Қосалқы станциялардың қуаты қандай болады? Қорғаныс жүйесінің негізгі параметрлері туралы не деуге болады? Мен мұнда қолданатын кабельдердің көлденең қималары қандай болуы керек? Бұл жүйені қалай өлшеуім керек? Энергия тиімділігі тұрғысынан орнатылған немесе орнатылатын рельсті жүйені қалай басқаруым керек? Осы сұрақтардың барлығына жауап беру үшін сізге өте маңызды симуляциялық зерттеу қажет. Бір жағынан пойыздар физиканың белгілі бір заңдары бойынша қозғалады. Сіз мұны ескеруіңіз керек. Бірақ арғы жағында бірнеше шақырымға созылған электр желісі бар. Сіз бұл электр желісінің қалай жұмыс істейтінін бақылап, оны модельдеуіңіз керек. Мен айтқан бұл екі құрамдас бір-бірімен қандай да бір түрде байланысты. Сондықтан теміржол жүйелерін имитациялау оңай жұмыс емес.

МӘС-тің темір жолға қатысты басқа жобалары болса ше?

ITU қатысатын әртүрлі жобалар бар. Солардың бірі, менің пайымдауымша, ұлттық рельсті көліктер жобасы. Өзіміздің ұлттық теміржол көлігін дамыту маңызды жоба болып табылады. Тікелей магистральдық желілерде пайдалануға болатын локомотив үлгісіндегі көлік болады және бұл МСЭ-де болады.

Адапазары-Митхатпаша үлгі жүйесі

Адапазары-Митхатпаша станциясының 87-ден 1-ге қысқартылған үлгілік жүйесі ХЭУ Электротехника және электроника факультетінің басқару инженериясы бөліміндегі өнеркәсіптік автоматтандыру зертханасында орнатылған. Құрылуына 1.5 жыл уақыт кеткен жүйе «Компьютер және информатика» факультетінің «Басқару инженериясы» кафедрасы мен «Компьютерлік техника» кафедрасының профессорлық-оқытушылық құрамының бірлескен жұмысының нәтижесінде құрылды. Германиядан келген үлгілік жүйе модификацияланып, әсіресе рельс астында қолайлы рельстік тізбектер деп аталатын жүйелер жасалды. Ал сигналдар түрік жүйесіне сәйкес ішкі ресурстар арқылы жасалды. Жүйеде шамамен 2-нан астам сигнал бар. Бұл орташа зауытқа сәйкес келеді. Шамамен 100 шаршы метр аумақта орнатылған жүйеде қолданылатын кабельдердің ұзындығы шамамен 150 шақырымды құрайды.

Дереккөз: Көлік