Дерсимдегі теміржол жолдары

Дерсимдегі теміржол жолдары: Дерсим оқиғаларынан Республикалық кезеңде экономикалық және әлеуметтік байланыстарды қамтамасыз ету үшін салынған темір жолдардың әскери құрал ретінде пайдаланылғаны байқалады.

Республика құрылғаннан бері дайындалған күрд есептерінің көптеген ортақ ұсыныстарының бірі айтылмаса да, мүмкін бұл мемлекеттің күрдтердің өте қатал географиясында тұрақты орналасуын қамтамасыз етті: теміржол. Ол экономикалық және әлеуметтік байланыстарды қамтамасыз ету үшін салынғанымен, темір жолдар шын мәнінде әскери мақсатта салынған. Темір жол тарихына көз жүгіртсек, шығыстағы әскери қимылдардағы қол жеткізген «табыстар» темір жолдың шығысқа қарай ілгерілеуімен параллельділік танытатынын және олар келгенде қандай заңның пайда болғанын оңай аңғаруға болады. Қалаларға жету жолында айтылған сөздердің арасында мұның негізгі мақсаты туралы дабылдар бар.

Инонудан інжу-маржандар

Темір жолдар республиканың ең маңызды стратегиялық құралы болды. 1925 жылы басталған шейх Саид көтерілісі басылса, аймаққа апаратын темір жолдарда француздардың рұқсатымен солдаттар аймаққа көшіріліп, көтеріліс осылай басылды. Кейінірек бұл көтерілістің басшылары Арарат тауы маңына шегініп, сонда жаңа көтеріліс бастады. Олар Арарат тауының батысын жаулап алып, төрт жыл билік жүргізді. Бұл көтерілістің басылмауының ең ықтимал себебі – бұл жерлерге жолдың жоқтығы. Содан кейін, темір жолдар Сивасқа келгеннен кейін шамамен екі ай өткенге дейін көтеріліс бақылауға алынды және 1932 жылға дейін кездейсоқ қақтығыстармен жалғасты. Темір жолдардың Сивасқа жетуіне байланысты Исмет Инону өз сөзінде бұл жолдардың әскери маңыздылығын былайша сипаттайды: «Бұл елде түрік ұлты мен түрік қауымынан басқа ұлттық бар деген талаптың ешбір дәлелі жоқ. Бұл ағымдар шекарамызға жеткенде ешкім тартынбайтындығы және ешбір бұзақылықтың нәтижелі болмайтыны осы қарапайым шындық тағы да нық бекітіледі». (1 жылы 1930 қыркүйекте кешке)

1934 жылдың жазында Елазизге теміржолдардың келуіне байланысты премьер-министр парламентте сөйлеген сөзінде мынадай мәлімдеме жасады: «Түрік Отанын темір тормен үтіктеу бүкіл жерді тойтару және қысу дегенді білдіреді. ұлт экономикалық және саяси салада бір жартас сияқты». Оның үстіне, темір жол Елазизге жеткенде, қоныстану заңы қабылданады. Тағы да 1935 жыл республика үшін стратегиялық маңызды жыл болды, өйткені сол жылдың қараша айының соңында темір жолдар Диярбакырға келді. Белгілі болғандай, Диярбакыр әскери жағынан маңызды қала болған. Бұл қалада әуе және құрлық күштерінің едәуір бөлігі болды.

Темір жолдардың 70 пайызы Анкараның шығысында салынған. Анкараның батысы тегіс аймақ болғандықтан, темір жолды аз шығынмен салуға болады және олар Османлы дәуірінде салынуы мүмкін. Бірақ шығыста құны екі есе, кейде үш есе өсті. Теміржолдар өтетін маршруттар кейде жобадағыдай жүрмей, қазып жатқанда қатты тастар шығып қалса, маршрутты өзгертуге тура келетін. Тендер алған компаниялар да жұмысты уақытында тапсыра алмау қаупіне тап болды. Әрине, ол кезде қазіргідей құрылыс машиналары болмағандықтан қазу сияқты құралдар пайдаланылды. проф. Dr. Йылдыз Демириздің «Темір жолаушылар» кітабындағы фотосуреттер мұны өте айқын көрсетеді. Ақырында, RayhaberФевзипаша – Диярбекир желісі бойынша 504 км. ұзын. Бұл желіде 64 туннель, 37 станция, 1910 су өткізгіш құбырлар мен көпірлер бар. Айына орта есеппен 5000-нан 18.400-ге дейін адам жұмыс істеді. Менің ойымша, бұл жағдай осы желілердің құны және желілерге берілген маңыздылық туралы түсінік бере алады.

этникалық инженерия құралы

Тунджели заңы бойынша келіссөздер теміржолдар Диярбакырға жетуден бірнеше ай бұрын басталады. 16 жылы 1935 қазанда өткен ТЭЦ партия тобының жиналысында алдын ала қабылданған заң жобалары талқыланады. Бұл жиналыста Дерсим үшін бұрын ойластырылған жоспардың заңды тәртібіне қатысты шешімдер қабылданады. 7 жылы 1935 қарашада Есбаб Мучибе таныстырылады. 23 жылы 1935 қарашада Февзи Паша Диярбакыр темір жолы ашылды. Шамамен бір ай өткен соң, 25 (желтоқсан) Бірінші Заң 1935 жылы Тунджели заңы парламентте талқыланып, заң француз мұрағаттарында қолданылатын сөз тіркесі ретінде «күтпей-ақ» қабылданды.

Дерсим қырғыны кезінде және одан кейін батысқа жер аударылғандарды тасымалдау үшін темір жолдар пайдаланылды. Осы кезде Темір жолдың тағы бір қызметі пайда болады: этникалық инженерияны жүзеге асыру үшін қолданылатын ең жетілдірілген және ең жылдам көлік... Дерсимілерді қоныстандыруға қатысты кейінірек пайда болған шектеулі құжаттардан көрініп тұрғандай, бұл алдын ала анықталған. Елазыг станциясынан пойызға отырғызылған жер аударылғандар қай станцияда түсіріліп, қайда жөнелтілетін болды. Әскерилер тіпті жазық жерде тасымалдауды жеңілдету үшін темір жолдардың айналасына шатырлар тіккен. 1937 жылы Ислахиедегідей.

Әрине, теміржол салынып жатқанда жұртшылық мұның сақтық шарасы екенін білген. Бірақ оған қарсы тұруға күші жетпеді. Расында, Нури Дерсими өзінің естелігінде ол туралы қазының сөздерін былай деп жазады: «Шығыста салынып жатқан пойыз желілері әскери мақсатта жасалған. Бұл жолдар Шығыстағы күрдтікті жоюға арналған. Жолдар жеткізілген кезде нәсіліңіздің (!) қалауыңыздың шеңберінде жойылып, жер аударылғанын көресіз». Премьер-министр де бұл жағдайды растап, былай деп жазады: «Теміржол Дерсим мәселесін ақыры шешті». Сондықтан ол кездегі темір жолдар экономикалық және әлеуметтік қатынасты қамтамасыз етуден гөрі, әскери мақсатта және халықты батысқа оңай орналастыру үшін салынған. Заңдардың қабылдануы темір жолдардың маңызды қалаларға келуімен тұспа-тұс келіп, жүзеге асырудағы мәселелер жойылды.