Шанлыурфа теміржол жүйесі арманын қалай жүзеге асырады?

Шанлыурфа теміржол жүйесі арманын қалай жүзеге асырады?
Османбей кампусы бағытында жоспарланған рельсті жүйенің құны шамамен 450 миллион лираны құрайды деп көрсетілген. Түркиядағы ең көп қарызы бар муниципалитет Шанлыурфа муниципалитеті осы «Темір жол жүйесі» жобасын қалай жүзеге асырады?

Соңғы уақытта үнемі айтылып жүрген рельсті жүйе туралы баспасөз мәлімдемесін жасаған Жеке қоғамдық автобустар қауымдастығының президенттері 20 шақырымдық рельсті жүйенің құны 450 миллион лираға қымбат екенін айтты.
Бұл жоба құны жоғары жоба. Жер бағасы Ыстамбұл сияқты елордамен бәсекелесетін қаламыз бір км үшін ең төмен бағаға ие.Газиантептегі сандарға сүйенсек, 20 км Османбей кампусының рельстік жүйесі құны 450 миллион лира.
Бұл жобаны жүзеге асыру үшін үлкен көлемдегі қаржыландыру қажет. Тағы бір мәселе: «Дамудың 9-шы тармағы, рельсті жүйе жобалары, балама қоғамдық көлік жүйелері жеткіліксіз, жүйені пайдалануға беру көзделген тармақ жылдағы ең жоғары сағаттық жол жүру сұранысы күтілетін дәліздерде жоспарланады. бір бағытта кемінде 15 XNUMX жолаушы деңгейінде жүзеге асырылуы тиіс.
Бұл инвестицияға рұқсат беру үшін теміржол жүйесі құрылады деп есептелетін бағытта сағаттық жолаушы сұранысы барлығы 15 мың болуы керек. Дегенмен, рельс жүйесі құрылуы жоспарланған Османбей кампусының жалпы саны 15 мың. Жақын арада бұл кампус халқының санының айтарлықтай өсуін елестету мүмкін емес. Өйткені 20 шақырымдық жолдың бойындағы жолдың асты-үсті аймақтарында аймаққа бөлуге рұқсат жоқ.
Демалыс күндері Османбей бағытының жолаушылар тасымалына сұранысы 80%-ға төмендейді. Бұған 3 айлық жазғы демалыс қосылса, бұл кезең жалпы 5 айлық ұзақ кезеңге айналады.
Жылдар бойы күн тәртібінен түспеген рельсті жүйе жобасы әлі қолға алынған жоқ. Рельсті жүйені ойлаудың шындыққа еш қатысы жоқ.
TUIK мәліметтеріне сәйкес, 2020 жылы Түркияның 5-ші үлкен қаласы болады деп күтілетін қаламыз келесі жоспар тұрғысынан серіктес қалалар деп атауға болатын TOKİ, Қаракөпру, Османбей және Йенице аймақтарында құрылады. 20 жыл және бұл аймақтарды қала құрылысымен және жоспарлаумен байланыстыратын «Рельс жүйесі» жоспарлануы керек.

КЕЙНСТІҢ ҚЫСҚА МЕРЗІМДІ ЖӘНЕ ШЕШІМ ҰСЫНЫСЫ:
Әйгілі экономист Кейнске қойылған сұраққа ол экономикалық саясат жұмыс істей ме, жоқ па деген жауабында: «Бұл саясаттар бізге қысқа мерзімде жұмыс істейді, ұзақ мерзімді перспективада бәріміз өлеміз» деп жауап берді.
Ұзақ мерзімді перспективада не істеу керектігін жоғарыда келтірдік. Дегенмен, Осман Бей кампусынан қазір не істеу керек деген сұрақты бастағанда, ең маңызды мәселе - TOKİ-Осман Бей тікелей желісі, Қаракөпрү-Осман Бей тікелей желісі, Эйюбие-Осман Бей желілері белсенді емес.
Қоғамдық көлік жеке секторда болғанда, осы желілердің әрқайсысында 4 көлік жүретін еді. Бұл көліктер Belsan A.Ş-ге өткеннен кейін бұл желілер жойылды. Бұл жолдар бір төлем жасау арқылы Османбейге бару үшін жасалған сызықтар.
Әр сөзінде 10 жылдан кейін болуы мүмкін рельсті жүйені алға тартатын құрметті ректорымыз осы желілерге қатысты муниципалитетке өтініші болды ма деп ойлаймыз?
Belsan A.Ş бұл желілерде автобустарды жүргізбейді, өйткені ол қызмет көрсету логикасы аясында емес, ақша табу негізінде жұмыс істейді. Бұл жөнінде талай рет баспасөз мәлімдемесін жасадық, бірақ ешкім құлақ аспады.
Нәтижесінде, Факыбаба муниципалитеті қоғамдық көлік бизнесін шатастырды.Біз олар 24 айда 40 миллион лира және айына 2 миллион лира шығынмен не істеп жатқандарын білмейтін хаос ортасындамыз.
Кәсіпкерлердің өткен айда 200 мүшесімен жасаған және мәселелерді шешу үшін муниципалитетке апарған шешім ұсыныстары тіпті келіссөздерсіз қабылданбады. Бұл хаос алдағы 10 айда жаңа елордалық муниципалитет келгенге дейін жалғасады.

Басқа провинциялардағы бір шақырымға теміржол жүйесі құны