103 автобус компаниясы байланысын жапты
Ұшақ бағасы арзандады, пойыздар жылдамдады. Автобус операторлары жоғары жылдамдықты пойыздар мен ұшақтармен бәсекелесуде қиындықтарға тап болды. Dünya газетінің хабарына қарағанда, соңғы 10 жылда жоспарлы жолаушы тасымалдау сертификаттары бар компания саны 600-ден 336-ға дейін азайған.
Автобус операторлары қалааралық тұтынушыларынан ұшақтар мен жүрдек пойыздардан айырылды. Осыдан 10 жыл бұрын D1 рұқсат сертификаты бар компаниялар саны 600 болса, бүгінде бұл сан 336. Осы 336 компанияға тиесілі шамамен 7 автобус бар. Түркия автобус жүргізушілері федерациясының (TOFED) мәліметтеріне сәйкес, соңғы 600 жылда 10 автобус фирмасы есіктерін құлыптаған. 103 компания қол ауыстырды. Бұл брендтер Түркияның маңызды брендтері болды, бірақ олар қазір секторда жоқ. Олардың арасында Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm сияқты көптеген танымал брендтер бар. Екінші жағынан, сапарлар санының төмендеуі және толтыру деңгейінің 6 пайызға дейін төмендеуі D50 рұқсат сертификаты бар автобус компанияларының D1-ге ауысуына себеп болады. Осылайша, автобус операторлары бос автобустармен аздаған сапарларды жасау арқылы шығынға ұшыраудың орнына, D2 рұқсат сертификатымен жүзеге асырылатын және кестеге байланысты емес жасалатын қалалар арасында турларды ұйымдастыру болып табылатын туризмге бет бұрды. . D2 рұқсат сертификаты бар 2 компания мен 394 мың автобус бар.
«Қазір такси жүргізушісі логикасы бар» Жоғары SCT бар дизельдің D1 сертификатталған уақыт кестесін ұстанатын компанияларға әсер ететінін білдірген TOFED президенті Мехмет Ердоған D2 құжатына көшу туралы былай деді: «Біз белгілі бір талаптарға сәйкес әрекет етуіміз керек. уақыт аралығы. Мысалы, сіз кешкі сағат 7-де Кайсериге рейс аштыңыз. Тізімде 5 адам бар. Жолға шықпай тұрып қағазда мың лира зиянмен жолға шықтыңыз. Сізде екі жол бар: рейстен бас тарту немесе жолаушыны бүйірлік компанияға беру. Бұл сіздің компанияңыздың коммерциялық аяқталуын білдіреді. Жылына 4-5 айға созылатын бизнес маусымы бар, көбінесе мереке күндері, жазда, Жаңа жыл қарсаңында және демалыс күндері. Мұнда сіз жыл бойы басқа айлардағы табыстарыңызбен және шығындарыңызбен басқаруыңыз керек. Бұған шыдамаған шағын кәсіпорындар D2 құжатына көшеді. Өйткені фирма жұмысты алған кезде әрекет еткісі келеді. Бұл такси жүргізушісінің логикасы сияқты. Немесе ол жүк тасушы логикасымен әрекет етеді. Егер жүк тасушы жүк іздеп жүріп, құнын есептеп, табысын соған салып, осылай әрекет етеді. Бұл ешқандай зиян келтірмейді. D2-де солай болады». 'Жергілікті компаниялар үлкен компаниялардың қол астында жұмыс істейді' Үлкен компаниялар жергілікті компанияларды, яғни Анадолыға баратын шағын компанияларды жинайды. Компаниялар шығындар қысымымен өз бизнесін жабудың орнына ірі корпоративтік компаниялардың қол астына түседі.
Ердоған «Мысалы, Нигдеде 10 автобуспен жұмыс істейтін бір компания Стамбулға келіп, жолаушыларын Стамбулға түсірді делік. Ол жолаушыларды шаттлмен үйлеріне апаруы керек. Сондай-ақ олар билеттерін сол аудандарда сатуы керек. Сондықтан өз қаражаты болмағандықтан, ірі компаниялардың инфрақұрылымынан пайда көреді. Бұл Памуккаледе, Камил Кочта және Улусойда бар».
«Автобус жүргізушілері жолын жалғастырады» Ердоған сектордың дамуы туралы да былай деді: «Автобустардың барлығында дерлік теледидар бар, әсіресе ұзақ бағытта. Ол тіпті қанықтыру нүктесіне де жетті. Қазір алыс қашықтыққа автобустарды жүргізу өте қиын. Рас, адамдар 6-7 сағаттан асатын жолдарда жалықтырады, шаршайды. Бірақ Трабзоннан Анталияға дейін кім жұмыс істейді? Самсуннан Диярбакырға кім айдайды, Диярбакырдан Аданаға кім қонады? Мұнда жүрдек пойызбен жүруге мүмкіндігіңіз жоқ. Сондықтан автобус бизнесі қалады, бірақ ол да өседі. Мұны соңғы 5 жылда тасымалданған жолаушылар санының 10-15 пайызға артқанынан да көреміз. Тауар айналымы да өсті. Біздің ең үлкен артықшылығымыз – біздің баға мен қызмет көрсету желісі өте кең.
Әуе компаниялары халыққа әділетсіздік танытады. Жолаушылар саны 50 миллионға жетіп, жан басына шаққандағы табыс өсті. Уақыт өте маңызды, ел өсіп жатыр, бірақ... Бұл жел бұлай соқпайтыны анық. Тұманда, көктайғақта, қарда ұшақтар ұшпаса, автобус жүргізушілері қайтадан адамдарды тасымалдайды. Жалпы, алыс қашықтыққа сапарлардың азаюын күтуге болады, бірақ орта және қысқа қашықтыққа сапарлар көбейеді.
Бірінші болып пікір айтыңыз