3. Әуежай – қалдықтар

1. Әуежай бос
   THY-нің өсуіне елеулі үлес қосқан бұрынғы директорлар кеңесінің төрағасы Кандан Карлытекин 3-ші Әрекет үшін әуежай журналын бағалады. Карлытекин бұл жобаның босқа кеткенін айтты.

Ыстамбұлда салынатын 3-ші әуежайдың құстардың көшу жолдары мен аймақтың қолайсыз ауа-райы жағдайында орналасқан жерін атаған Aksiyon журналының хабарында Кандан Карлытекиннің сұхбаты да орын алды.

Міне, сол сұхбат:

1. Әуежайды қалай бағалайсыз?

• Біріншіден, бұл аудан 3-ші әуежай емес. Бұл Ататүрік әуежайының (AHL) орнын басатын Ыстамбұлдың жаңа әуежайы және тікелей құны кемінде 10 миллиард долларды құрайды. Өйткені министрлік АХЛ-ны жабатынын және 25 жыл бойы басқа ешбір кен орындарына рұқсат бермейтінін мәлімдеді. Кез келген инвестицияны құнын көтергеннен кейін жасауға болады. Әсіресе, егер бұл инвестиция монополиялық сипатқа ие болса және жеткілікті кіріске кепілдік берілсе.

Ыстамбұлдың әуе көлігінің мүмкіндігі жеткілікті ме?

• Менің негізгі шағымым: AHL және Сабиха Гөкчен үшін құны екі миллиард доллар болатын параллель ұшу-қону жолағын салу арқылы сіз жылдық 120 миллионнан астам жолаушы сұранысын қанағаттандырасыз. Сондықтан жаңа әуежай салудың қажеті жоқ, бұл ресурстарды ысырап ету. Ірі қалалардағы ең көп жұмыс істейтін аудандардың өзі 100 миллион сыйымдылыққа жете алмайды. Осы сыйымдылықтан жоғары аспандағы ұшу дәліздері қалыпты жұмыс уақытында қолжетімді болмайды. Аудан қызмет көрсететін жолаушылар мен жүктерді қабылдау бассейнінің диаметрін ескере отырып жасалған сыйымдылықты есептеудің орындылығы жоқ. Әскери объектілерді ӘҚҚ-дан шығару кезінде туындайтын мүмкіндікті бағалау керек. Менің білуімше, Еуропаға баратын пойыз желісін 90 шақырым жерде орналасқан Чорлу арқылы өткізуге болады. Ол жерде 8-10 жылда салынатын және жалпы ұшу қашықтығы 7-8 сағаттан асатын шалғай бағыттарға қызмет көрсететін аумақты өте аз шығынмен салуға болады. Бұл аймақтан AHL-ге жылдам жүрдек пойыздармен 20-25 минутта жетуге болады. Стамбулдың сөзсіз өсу қажеттілігі солтүстікке Измитке қарай толып кетпей жоспарланса, Сабиха Гөкчен де параллель ұшу-қону жолағы бар маңызды көлік сұранысын қанағаттандырады.

Жаңа жобаны талап етудің артында жаңа аймақтарды ашу ниеті болуы мүмкін бе?

• Шындығында, жаңа әуежайды бағалаудың өзі қате сұраққа дұрыс жауап табуға талпыныс болып табылады. Ыстамбұлдың солтүстік-батысында құрылатын 2-3 миллион тұрғыны бар жаңа қала, Солтүстік Стамбул тас жолы мен 3-ші Босфор көпірі Канал Стамбулмен бірге жаңа әуежай мен оның айналасындағы елді мекендерді ескермей нақты талдау жасау мүмкін емес. анық айтамын; Ыстамбұлды одан сайын үлкейтіп, толып тастаудың өзі қателік. Осыны жасай отырып, Ыстамбұл резиденциясын солтүстікке қарай кеңейту, әсіресе Стамбулды Еуропа жағында ұлғайту; Бұл стратегиялық, саяси, экономикалық, демографиялық, экологиялық және басқа да экологиялық әсерлер мен климат тұрғысынан толық қателік. Тарихтың ешбір кезеңінде адамдар Ыстамбұлдың солтүстігін қоныстандыру мақсатында пайдаланбаған. Осы негізгі қарсылықтарды ескеретін болсаңыз, жаңа әуежай туралы айтудың қажеті жоқ.

Солтүстікте құрылатын қаланың экологиялық зияны күн тәртібінде тұр. Экономикалық тұрғыда қандай кемшіліктер бар?

• Еуропа жағын кеңейте отырып, Анадолыға адамдар мен жүктердің өтуіне байланысты жаңа көпірлер мен құбыр өткелдерін салуға тура келеді. Сондай-ақ миллиондаған жолаушылар жұмсайтын қосымша тасымалдау уақыты мен шығындарын ескеру қажет. Тасымалдау проблемасын барынша азайту үшін қажет болатын автомобиль және теміржол көлігі жүйесіне инвестицияларды да ескеру қажет. Әуежай ашылғанға дейін жұртшылық бұл инвестицияға қомақты қаржы жұмсайды. Сауда-саттыққа қатысушылар 25 жыл ішінде бөліп төлейді. Бұл жердің қоршаған ортаға әсерін бағалаудың өзі бірнеше жылға созылатын күрделі мәселе. Құрылыс секторымен экономиканы жеделдету жақсы, бірақ бұл үшін экономикалық шынайылығы жоғары басқа инвестицияларға басымдық берілуі керек.

Тендерге ұсынылған әуежайды пайдалану және навигациялық қауіпсіздік тұрғысынан қалай қарайсыз?

• AHL және Сабиха Гөкченнің пікірінше, жаңа әуежайды пайдалану далалық қызмет көрсету тұрғысынан да, климаттық жағдайлардың жүруі – олардың ұшу қауіпсіздігіне әсері тұрғысынан да тиімсіз. Ыстамбұлдың басым желдері жылдың 85% Қара теңізден оңтүстікке қарай соғады, ал климаттық жағдайлар әлдеқайда қатал.

Дерек көзі: http://www.airturkhaber.com