Жоғары жылдамдықты пойыз
Бірінші дүниежүзілік соғыс пен Екінші дүниежүзілік соғыстан кейінгі жылдары темір жол азаматтық және әскери салада, адами, экономикалық және саяси тұрғыдан тиімді және үнемі дамып келе жатқан көлік түрі болды. темір жолдар; Осыған байланысты ол «Өнеркәсіптік революция» үдерісімен қарқын алып, Батыстың шеткі және алыс отарларына арзан әрі толық қауіпсіз жолдың қажеттілігіне жауап беру арқылы дамуын жалғастырды. Кезеңдегі отаршыл елдердің шикізатқа қажеттілігі; ең қауіпсіз-кепілдендірілген және интеграцияланған жолмен кездесу, темір жол қажеттілігімен бірге жүрді.
1964 жылы Жапония; Токио мен Осака арасындағы әлемдегі алғашқы жүрдек пойыз желісі Синкансен жұмысын бастады. Келесі жылдары Франция (1981) TGV-мен және Германиямен (1980) ICE-пен «Жылдам пойыз» (YHT) операциясына енді. Италия 1978 жылы бірінші YHT желісін пайдалануға бергенімен, келесі жылдары бұл үрдісті сол деңгейде жалғастыра алмады. Келесі жылдары; Жоғары жылдамдықты пойыздар; Бұл Еуропалық Одақтың интеграциялық саясатының ең маңызды құралдарының біріне айналған және одақ аясында ынталандырылғанымен, Испания бұл секторға еніп, ең жылдам дамуды тіркеді. Бұл бұрылыста; Жапония мен Франция жылдамдық пен инфрақұрылымдық стандарттары бар «Жоғары жылдамдықты теміржолдардың» (YHD) пионерлері болғанымен, Германия үлкен «Жоғары жылдамдыққа» қарамастан, Жапония мен Франция деңгейінде жылдамдық-инфрақұрылым-қауіпсіздік стандарттарына жете алмады. Жылдам теміржол желісі. Соңғы жылдары Испания желінің ені мен жұмыс мәндерімен, ал Қытай осы сектордағы жоғары инвестициясы мен жылдамдығымен ойнады. АҚШ-та негізгі солтүстік-оңтүстік осі бар YHT желілерінің шектеулі саны бар. Франция, Германия, Жапония, Италия, Бельгия, Оңтүстік Корея, Оңтүстік Африка, Ресей, Алжир, Қытай, Түркия, Сауд Арабиясы сияқты елдер YHT инвестицияларын жасады және жасауда.
YHD-дегі бұл даму; бәсекеге қабілетті жылдамдық, қауіпсіздік және әлеуметтік әсер. YHD Жапонияда 1964 жылдан бері; Ол жылына 6.2 миллион жолаушыны 300 км/сағ максималды жылдамдықпен тасымалдады, алайда апаттар болған жоқ. Олардың ұқыптылығы 99% құрайды. Жапонияда 500-700 км қашықтықтағы YHD; Оның нарықтағы үлесі 67%. YHD-дегі бұл жетістік; теміржол жолаушыларының көлемінің артуына әкелді. Франция мен Германия тәжірибесінде; Соңғы сегіз жылда теміржол жолаушыларының тарифтері 19%-дан 20%-ға дейін өсті. Сондай-ақ; YHD ерекшелігі - Шинкансен басталған кезден бастап 6% және 23% аралығында өзгеретін жоғары трафик. Сол сияқты; Францияда Sud-Et (Оңтүстік-Шығыс) TGV желісінде трафикті қабылдау 26% құрайды. Нәтижесінде; YHD Жапонияда жоғары табыстылық көрсеткішін көрсетті және өзінің 3-ші жылында пайда таба бастады. Бір уақытта; Францияда ашылғанына 12 жыл болды, ол инвестициялық шығындарды қанағаттандыруға келді. Осы тамаша нәтижелерге сүйене отырып; YHD желілері 2004 жылы 13,216 2010 км-ден 46,489.3 жылы 2004 2007 км-ге дейін өсті. Оңтүстік Кореяның YHD желісі 2006 жылы ашылды, ал Тайвань YHD желісі XNUMX жылдың қаңтарында ашылды. Қытай болса; YHD XNUMX жылы құрылысын енді ғана бастады. Жақында; YHD дамуы экономикалық, экологиялық және сыртқы әсерлердің және экологиялық азаматтық қоғамның әсерінен жеделдеді. Сондай-ақ; KTX (Korean Train Express) және Кюсю Шинкансен сияқты жаңа жоғары жылдамдықты теміржолдар ашылды. Мұнда; Жапонияның, Францияның және Германияның YHD жетістіктері жинақталғанымен, Корея сияқты елдердің жоғары жылдамдықты теміржолдарының дамуы көрсетілген.
Темір жолдар инвестициялық құны жоғары көлік түрлерінің бірі болып табылады, бірақ олар тұрақты, қауіпсіз, энергия тиімділігі жоғары, экологиялық таза және пайдалану шығындары төмен. Жеке немесе басқа қоғамдық көлік түрлерімен салыстырғанда ол жолаушы тасымалдау қабілеті жағынан біршама жоғары. Сондықтан да бүгінде әлемде ең көп қолданылатын қалалық қоғамдық көлік жүйесі мен қалааралық жолаушыларды тасымалдау жүйесі темір жолдар арқылы жасалады.
Қаланың тығыздығы жоғары аудандарында теміржол тасымалы тиімдірек деп айтуға болады. Қала шетіндегі даму нәтижесінде қалалар жергілікті қалаларға қарай жылжиды, мұнда тұратын азаматтардың қала орталығына немесе басқа аудандарға келуі және кетуі қиынға соғады, ал теміржол көлігі және басқа да қоғамдық көліктер кедергі болуы мүмкін. бұл мәселенің шешімі. Әсіресе автомобиль жолы жеткіліксіз болған жағдайда, үздіксіз тасымалдауды қамтамасыз ететін қалалық теміржол желілері бірінші орынға шығады. Теміржол желісі де қала үшін «жасыл» жүйе болып табылады. Төмен энергия оның тұрақты қасиеттері бойынша жол жүйелерінен салыстырмалы түрде жоғары болуына әкеледі.
Бірінші болып пікір айтыңыз