Катар 1 миллионнан сәл асатын халқы бар Таяу Шығыстағы екінші ең кішкентай мемлекет болса да, өзін ешқашан шағын және қысқа мерзімді мақсаттарға лайық деп санаған емес, керісінше, әрқашан болашағын ұзақ мерзімді өсумен жоспарлаған. жету қиын мақсатты және амбициялық мақсаттар.
Сөзсіз, мұның маңызды факторларының бірі Солтүстік теңіз теңіздеріндегі Иран мен Ресейден кейінгі әлемдегі үшінші газ қорының ақшаға айналуы, көмірсутекті және көмірсутекті емес шикізатты ашудың сөзсіз іске қосылуы екені сөзсіз.
2011 жылдың соңына қарай Доха екі негізгі мақсатқа қол жеткізді: бір жағынан әлемдегі жетекші сұйық табиғи газ (LNG) көшбасшысы ретінде ерекшелену, екінші жағынан 2022 жылғы футболдан әлем чемпионатын өткізу жарысында жеңіске жету…
Катар қазір осындай маңызды спорттық іс-шараны өткізетін Таяу Шығыстағы алғашқы мемлекет болу мәртебесіне ие. Осы айтулы оқиғаны қолдау үшін елімізде қазірдің өзінде ондаған инфрақұрылымдық жобалар жоспарланып, дами бастады.
Америкадан шыққан Hill International 2012 жылдың тамызында Катар теміржол компаниясы (Qrail) ашқан тендерді жеңіп алып, осы мега процестің бір бөлігі болып тағайындалды.
Хиллдің тапсырмасы жаңа «Доха метро қиылысы» жобасының төрт желісінің бірі болып табылатын «Жасыл желі» құрылысы кезінде жұмыс берушінің атынан Жобаны басқару қызметтерін қамтиды. Бұл төрт жылдық келісімшарттың шамамен құны шамамен 59 миллион долларды құрайды.
Жобаның бірінші кезеңі Мушайреб станциясынан басталып, солтүстікке қарай Әл-Диуан арқылы өтеді және одан Ар-Райян (C Ring), Әл-Райян (Спорт), Әл-Райян (Әл Мессила), Әл-Райян (Әл-Қадим, Білім қаласы Оңтүстік-Батыс (Білім).Оңтүстік-Шығыс қаласына Катар конгресс орталығы, білім беру Сити станциясы және теміржол өткелінің артындағы 19 шақырымдық құрылыс кіреді.
Қарапайым тілмен айтқанда, жасыл сызық Доха қаласының орталығын «Катар конгресс орталығымен» және «Білім қаласымен» байланыстырады және 27 шақырымдық метро туннелін, 6 метро станциясын, 6 шақырым биіктіктегі бағытты және екі бағыттағы станцияны қамтиды.
«Біз жобаны басқару қызметтерін ұсынуға міндеттіміз», - дейді Самер Тамими, Hill International вице-президенті.
Туннель моделі
Доха жобасы туннельді кесіп-жабу әдісімен емес, TBM туннель бұрғылауымен (туннельді бұрғылау машинасымен) салынады деп жоспарлануда.
«Туннельдер топырақтың әртүрлі қабаттарын бірге кесетін дөңгелек бөліктерді қазу үшін қолданылатын туннельді бұрғылау машинасымен (ТБМ) ашылады.
ТБМ көрші топырақтардағы кернеуді салыстырмалы түрде төмендететіні Доха жобасындағы артықшылық болып табылады, өйткені Дохада халық тығыз орналасқан қала орталығы бар. Сонымен қатар, TBM операциялары трафикке ең аз әсер ететін әдістердің бірі болып табылады және сонымен бірге шаң мен шу сияқты қоршаған ортаға зиян, оның ішінде көрнекі ластану ең төменгі деңгейде », - деп жалғастырды Тамими.
Дегенмен, TBM құрылғысын іске қосу үшін кемінде бір жыл қажет.
Тамими «Доха метросы сияқты құрылыс кестесі тығыз ұзақ туннельдер үшін TBM әдісі бюджетті қысқартып қана қоймайды, сонымен қатар уақытты үнемдейді, сондықтан жоғары тиімділікті қамтамасыз етеді», - деп хабарлайды жолдағы құрылымдар тексеріліп, әсерлері ТБМ-нің жұмысына байланысты болуы мүмкін мәліметтер шамалы.Ол жобада ақау бар екені анықталғанын, жұмыс басталғаннан кейін далада жобаларды басқару қызметтерін көрсетуге жұмылдыру жүргізілгенін қосады. аяқталды және олар жобаның тәуекелдері «уақыт» және «логистика» тақырыптарында туындауы мүмкін екенін болжайды.
Доха метросы осы аймақта салынған ең ірі инфрақұрылымдық жоба болып табылады және бір уақытта 4 бөлек жолды (Жасыл, Қызыл, Көк және Алтын) аяқтау жоспарлануда. «Осындай кешенді жобада талап етілетін аяқталу уақыты біз үшін өте қызықты», - дейді ол.
Жаһандық перспективадағы жоба
Катар метро жобасын Батыстағы ұқсас жобалармен салыстырсақ, Катардың теміржол жүйесінде эталон ретінде еуропалық және халықаралық стандарттарды қабылдағаны байқалады.
«Жобаның мүмкіндіктері, шектеулері мен мүмкіндіктері азды-көпті бірдей. Дегенмен, GCC жобаларында жиі амбициялық кесте болады, бұл жұмысты қиындатады», - деп түсіндіреді ол.
Катардан бөлек, бірақ Парсы шығанағы ынтымақтастық кеңесі аясында мұнайға бай елдердің ірі рельсті жүйе жобаларынан күтуі өнеркәсіптік және халық тұтынатын тауарлар мен жолаушылар көлігін, сондай-ақ мұнай-газ жобаларын қолдайтын материалдарды тасымалдауға бағытталған. Тамими түсіндіргендей; Парсы шығанағы Ынтымақтастық Кеңесінің барлық елдері жолаушылар мен жүк жүйелерін қамтитын рельстік жүйе жобаларын жоспарлап қойған. Сонымен қатар, олар барлық мүше мемлекеттерді байланыстыратын теміржол желісінің жоспарларын әзірледі. Мұнда Парсы шығанағы Ынтымақтастық Кеңесі теміржол жүйесінің бөлігі болатын Абу-Дабиде орналасқан Etihad Rail (Etihad Rail) өзінің екінші кезеңін бастады.
«Басқа қоғамдық көлік жүйелері сияқты, Таяу Шығыстағы метро және теміржол жобалары үкіметтің субсидияларымен жүзеге асырылуы керек, өйткені бұл тиімді болуы екіталай», - деп қосты ол.
Алайда, метро көлігі жобалары басқа факторларды ескергенде ғана қажетті инвестициялар болып табылады; көлік кептелісін азайту, шу мен ауаның ластануын азайту, жаңа жолдар салу және қолданыстағы жолдарды кеңейту және жақсарту қажеттілігін барынша азайту сияқты.
«Тағы бір маңызды артықшылық – туризмді арттыру. Туризмнен түсетін кірісті арттырудың және сауықтыру туризмі үшін күшті көлік жүйесіне ие болудың маңыздылығын түсінгеннен кейін Дубай Таяу Шығыстағы алғашқы метро жобасын жүзеге асырды. Катар үшін Доха метросының 2022 жылғы әлем чемпионаты аясында елге келетін бұқараны тасымалдауда маңызы зор.
Хиллдің Таяу Шығыстағы рөлінің өзгеруі
Doha Green Line метро жобасы Таяу Шығыста 20 жылдан астам жұмыс істеп келе жатқан Hill International компаниясының аймақта, әсіресе қоғамдық көлік пен инфрақұрылым секторларында жаңа іргетастарды қалау нүктесіне жетті.
Бірнеше мысал келтіретін болсақ, Хилл өткен жылы Омандағы екі әуежайдың құрылысын басқаруға, Абу-Даби халықаралық әуежай терминалын және Бахрейн халықаралық әуежайын кеңейтуге келісімшарттарға қол қойды.
Тамими бойынша; Парсы шығанағы елдеріндегі жылжымайтын мүлік пен құрылыс секторының баяулауы жаңа нарық қажеттіліктерін тудырады. Хилл бұл өзгеріске жауап беру үшін қажетті инвестицияларды аяқтады. Жаһандық қаржы дағдарысы жаңа инвестицияларға, әсіресе Біріккен Араб Әмірліктеріне мұқият көзқарас әкелді және жаңа құрылыс жобаларының тендерін айтарлықтай баяулатты. Ағымдағы нарықтық зерттеулер ұсыныс сұраныстан асып түсетінін және дамудың жоғары екенін көрсетеді
Ол Сауда орталықтары мен қонақүйлермен шектелетінін көрсетеді. «Жақында Хилл әуежай, теміржол және басқа да инфрақұрылымдық жобаларға назар аударды. Сонымен қатар, біз аймақтағы әртүрлі ауруханалардың, емханалардың, денсаулық сақтау нысандары мен оқу орындарының құрылысы мен пайдалану мерзімін басқаруға, сондай-ақ денсаулық сақтау және білім беру жобаларына назар аудардық.
Барлық осы жаңа инфрақұрылымдық жобаларды басқара отырып, Hill International жаңа мүмкіндіктерді жасау үшін қажетті жұмысты жалғастырады.
«Хилл тұтынушыларға бағытталған құрылымға ие. Біздің қазіргі бизнесіміздің маңызды бөлігін қазіргі жұмыс берушілер портфолиосы талап етеді. Бұл нәтиже тұтынушылардың қанағаттанушылығының дәлелі» деп, жергілікті тәжірибені елемеуге болмайтынын атап өтті.
Жергілікті ойыншылар, мүдделі тараптар және ережелер мен ережелерге қатысты тәжірибе барлық инфрақұрылымдық жобаларда тиімділікті арттыратын фактор болып табылады. Жаңа жобалар тәжірибеден нәр алған жағдайда табысты нәтижеге жетеді.
Тамимидің түсіндірмелері бойынша құрылыс бірлігінің бағасы сыртқы факторлармен, әсіресе мұнай бағасымен бақыланады. Сонымен қатар Парсы шығанағы елдерінің айналасындағы саяси тұрақсыздық инвестордың қабылдауына да әсер етеді. Бұл себептер құрылыс саласына кері әсерін тигізуде. Құрылыс бірлігінің бағасының жақында көтерілуі секторға үлкен қауіп төндіреді.
Жобаны және құрылысты басқару тұрғысынан алғанда, негізгі қауіп - бұл аймақтағы құрылыс жобаларының көлеміне пропорционалды түрде осы нысандарды аяқтау үшін Жұмыс берушінің талап ететін уақыты.
Дегенмен, шығанағындағы халық тығыздығының тез өсуіне байланысты инфрақұрылымның өсуі әлі де сұранысқа ие.
Бірінші болып пікір айтыңыз